Működő (Opel Vectra B)

Az egyes csomópontok kölcsönhatása

Amikor a motor jár, a hengerekben fel-le mozgó dugattyúk levegőt szívnak be. Ha teljesen lenyomja a gázpedált, a motor a maximális mennyiségű levegőt szívja be, mert Ebben az esetben a fojtószelep teljesen nyitva van. Ennek megfelelően a légtömeg kisebb a fojtószelep zárt vagy részben nyitott helyzetében. A motor tiszta működéséhez az üzemanyagot pontos arányban kell a beszívott levegőbe keverni.

Multec-S: Az éghető keverékben az üzemanyag és a levegő arányának meghatározásához a szívócsonk nyomását és a beszívott levegő hőmérsékletét használjuk összehasonlító értékként.

Simtec: A beszívott levegő tömege (tömege) a helyes üzemanyag/levegő arány meghatározására szolgál. Ebben az esetben a fűtőlemez ellenállásának változása információként szolgál a vezérlőegység számára a beszívott légtömegről.

Minden rendszerhez: Ez a vezérlőegység az impulzusok forrása a befecskendező szelepek nyitásához és zárásához. Hosszú nyitási időre van szükség, ha sok üzemanyagra van szükség, és rövid nyitási idő is elegendő, ha a szükséges üzemanyag mennyisége kicsi. A befecskendező szelepek "befecskendező ereje" állandó marad. Az üzemanyag mennyiségének csökkentését a "befecskendezési idő" csökkentésével érik el.

Hideg motorindítás

A hideg motor indításához dúsított, üzemanyagban gazdagabb éghető keverékre van szükség, mivel a hideg motorolaj továbbra is jelentős ellenállást biztosít a motornak. A megnövekedett súrlódási ellenállást dúsított üzemanyag-keverék kompenzálja. Az indítási szakaszban a befecskendezett tüzelőanyag egy része az égésterek hideg falain is lecsapódhat, ezért azt tovább kell dúsítani.

Erről a hideg motorindító program gondoskodik, amely a vezérlőegység memóriájában található. Hidegindítás-vezérlés esetén - ez bizonyos számú gyújtás - a szelepek befecskendezésének időtartama megnő. A befecskendezés időtartamát olyan tényezők befolyásolják, mint a hűtőfolyadék hőmérséklete és a motor fordulatszáma. Egy bizonyos motorfordulatszám után a hideg motor indításakor befecskendezett üzemanyag mennyisége fokozatosan csökken, és a normál mennyiséghez igazodik.

Bemelegítés

Az indítás után egy ideig a motornak dúsabb üzemanyag-keverékre van szüksége, mert még le kell győznie a hideg motorolaj ellenállását. Erre a célra van egy úgynevezett "post-launch boost". A hőmérséklettől függően egy ideig több üzemanyagot szállítanak. A vezérlőegység megkapja a szükséges információkat a motor hőmérsékletéről a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől.

Üresjárat

Zárt fojtószeleppel (elengedte a gázpedált) kis mennyiségű levegő megkerüli a fojtószelepet a bypass csatornán keresztül. Ezt a levegőt a szívócsatorna nyomásérzékelője (Multec-S) vagy a légtömeg-mérő (Simtec) érzékeli, és ezért alapjáraton kiegészíti az éghető keveréket a szükséges mennyiségű üzemanyaggal. Az alapjárati üzemanyag-keverék azonban valamivel gazdagabb, mint a normál levegő-üzemanyag keverék, így biztosítva a motor egyenletes és megszakítás nélküli működését. A vezérlőegység információt kap a fojtószelep-potenciométertől, amikor az üresjárati üzemanyag-levegő keveréket fel kell dúsítani. Mennyi levegőnek kell áthaladnia a bypasson? (és ezért mennyi az alapjárati fordulatszám), határozza meg az alapjárati fordulatszám-szabályozót.

Részleges terhelés

Részterhelés esetén a motor normál mennyiségű üzemanyagot kap. Ugyanakkor fontosnak tartják a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztást.

Gyorsulások

Ha a gázpedált hirtelen megnyomják, az üzemanyag-levegő keverék feldúsul a gyorsításhoz, ha a másodpercenként szállított levegő mennyiségének vagy tömegének növekedése meghalad egy bizonyos értéket. A fojtószelep-potenciométer gyorsulási jelet is ad. Hideg motornál még több üzemanyagra van szükség a gyorsításhoz. Ezért a vezérlőegység minden impulzust a szívócsatorna nyomásérzékelőjétől vagy légtömegmérőjétől, valamint a fojtószelep-potenciométertől gyorsulási jelként értékel, és további üzemanyagot irányít.

Teljes terhelés

A fojtószelep potenciométer jelzi a vezérlőegységnek, hogy a vezető teljesen lenyomta a gázpedált. A maximális teljesítmény érdekében a motor most gazdag keveréket kap (az üzemanyag-levegő keverék dúsítása teljes terhelésű üzemmódban).



(A szöveg másolva a portálról www.OpelBook.ru)

Kényszerített üresjárati mód

Ha elengedett gázpedállal vezet lefelé, a motor egyáltalán nem jut üzemanyaghoz. Az autó súly vagy tehetetlenség hatására elgurul. A magas fordulatszámok és a fojtószelep-potenciométer ellenállásértéke alapján a vezérlőegység tudja, ha a jármű kényszerített alapjárati üzemmódban van, és "üzemanyagot takaríthat meg".

Sebességkorlátozás

A mi Vectránkban ezt az üzemanyag-befecskendező rendszer végzi. Összehasonlítja az aktuális motorfordulatszámot a maximális motorfordulatszámmal, és egyszerűen elzárja az üzemanyagszelepet, ha ezt a határt túllépik. Ez a módszer a katalizátoros járművekben szükséges, mert Ha gyújtáskimaradások lennének, az el nem égett üzemanyag kerülne a katalizátorba. Ez rossz neki.

Lépésgátló funkció

A rándulások hiányát a részterhelési tartományban és a gyors terhelésváltáskor a vezérlőegység elektronikus szűrője biztosítja. Rövid ideig rögzíti az RPM jeleket, és kiszámítja az átlagértéket. Szükség esetén a közeledő rándulást a gyújtás időzítésének megváltoztatásával megakadályozzuk, és ezzel hatékonyan elnyomjuk.