Fungovanie (Opel Vectra B)

Vzájomný vzťah jednotlivých uzlov

Keď motor beží, piesty pohybujúce sa hore a dole vo valcoch nasávajú vzduch. Ak úplne zošliapnete plynový pedál, motor nasaje maximálne množstvo vzduchu, pretože V tomto prípade je škrtiaca klapka úplne otvorená. V dôsledku toho je hmotnosť vzduchu menšia v zatvorenej alebo čiastočne otvorenej polohe škrtiacej klapky. Pre čistý chod motora je potrebné primiešať palivo do nasávaného vzduchu v presnom pomere.

Multec-S: Na určenie pomeru paliva a vzduchu v horľavej zmesi sa ako porovnávacie hodnoty používajú tlak v sacom potrubí a teplota nasávaného vzduchu.

Simtec: Hmotnosť (hmotnosť) nasávaného vzduchu sa používa na určenie správneho pomeru palivo/vzduch. V tomto prípade slúži zmena odporu vyhrievacej platne ako informácia riadiacej jednotke o nasávanej vzduchovej hmote.

Pre všetky systémy: Táto riadiaca jednotka je zdrojom impulzov pre otváranie a zatváranie vstrekovacích ventilov. Ak je potrebné veľa paliva, vyžaduje sa dlhý čas otvorenia – a ak je potrebné množstvo paliva malé, stačí krátky čas otvorenia. "Vstrekovacia sila" vstrekovacích ventilov zostáva konštantná. Zníženie množstva paliva sa dosiahne skrátením "času vstrekovania".

Studený štart motora

Na spustenie studeného motora je potrebná obohatená horľavá zmes bohatšia na palivo, pretože studený motorový olej stále poskytuje motoru značný odpor. Zvýšený trecí odpor je kompenzovaný obohatenou palivovou zmesou. Vo fáze nábehu môže časť vstrekovaného paliva kondenzovať aj na studených stenách spaľovacích komôr, preto sa musí dodatočne obohacovať.



O to sa stará program studeného štartu motora, ktorý sa nachádza v pamäti riadiacej jednotky. Pri ovládaní studeného štartu - to je určitý počet zapaľovaní - sa predlžuje doba vstrekovania ventilmi. Trvanie vstrekovania je ovplyvnené faktormi, ako je teplota chladiacej kvapaliny a otáčky motora. Po určitých otáčkach motora sa množstvo vstrekovaného paliva pri štartovaní studeného motora postupne znižuje a prispôsobuje štandardnému množstvu.

Zahrievanie

Nejaký čas po naštartovaní motor vyžaduje viac obohatenú palivovú zmes, pretože ešte treba prekonať odpor studeného motorového oleja. Na tento účel existuje takzvané "poslanie po spustení". V závislosti od teploty sa na určitý čas dodáva viac paliva. Riadiaca jednotka prijíma požadované informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Voľnobeh

So zatvorenou škrtiacou klapkou (uvoľnený plynový pedál) malé množstvo vzduchu obchádza škrtiacu klapku cez obtokový kanál. Tento vzduch je detekovaný snímačom tlaku v sacom potrubí (Multec-S) alebo meračom hmotnosti vzduchu (Simtec) a preto pri voľnobehu dopĺňa horľavú zmes potrebným množstvom paliva. Palivová zmes pri voľnobehu je však o niečo bohatšia ako bežná zmes vzduchu a paliva, aby sa zabezpečilo, že motor beží hladko a bez prerušenia. Riadiaca jednotka dostáva informáciu z potenciometra škrtiacej klapky, kedy má byť zmes paliva so vzduchom pri voľnobehu obohatená. Koľko vzduchu by malo prejsť obtokom? (a teda aká je voľnobežná rýchlosť), určuje regulátor voľnobežných otáčok.

Čiastočné zaťaženie

Pri čiastočnom zaťažení motor dostáva normálne množstvo paliva. Zároveň sa kladie dôraz na čo najnižšiu spotrebu paliva.

Zrýchlenia

Ak náhle stlačíte plynový pedál, zmes paliva a vzduchu sa obohatí na zrýchlenie, ak zvýšenie množstva alebo hmotnosti vzduchu dodávaného za sekundu prekročí určitú hodnotu. Potenciometer plynu poskytuje aj signál zrýchlenia. Keď je motor studený, na zrýchlenie je potrebné ešte viac paliva. Preto riadiaca jednotka vyhodnotí každý impulz zo snímača tlaku v sacom potrubí alebo merača hmotnosti vzduchu, ako aj potenciometra škrtiacej klapky, ako signál zrýchlenia a usmerní ďalšie palivo.

Plná záťaž

Potenciometer plynu signalizuje riadiacej jednotke, že vodič úplne stlačil plynový pedál. Aby sa vyvinul maximálny výkon, motor teraz dostáva bohatú zmes (obohatenie zmesi paliva a vzduchu v režime plného zaťaženia).

Nútený režim nečinnosti

Pri jazde z kopca s uvoľneným plynovým pedálom sa do motora nedostáva vôbec žiadne palivo. Auto sa samo odvaľuje vplyvom hmotnosti alebo zotrvačnosti. Riadiaca jednotka na základe vysokých otáčok a hodnoty odporu potenciometra plynu vie, kedy je vozidlo v režime núteného voľnobehu a dokáže "ušetriť palivo".

Obmedzenie rýchlosti

V našej Vectre to robí systém vstrekovania paliva. Porovnáva aktuálne otáčky motora s maximálnymi otáčkami motora a pri prekročení tohto limitu jednoducho uzavrie palivový ventil. Tento spôsob je potrebný vo vozidlách s katalyzátorom, pretože Ak by došlo k vynechaniu zapaľovania, nespálené palivo by sa dostalo do katalyzátora. Je to pre neho zlé.

[Materiál prevzatý z internetového portálu: OPELBOOK]

Funkcia proti trhnutiu

Absenciu trhania v rozsahu čiastočného zaťaženia a pri rýchlych zmenách zaťaženia zabezpečuje elektronický filter v riadiacej jednotke. Zaznamenáva signály RPM počas krátkych časových úsekov a vypočítava priemernú hodnotu. V prípade potreby sa blížiacemu trhnutiu zabráni zmenou časovania zapaľovania a týmto účinným spôsobom sa potlačí.