Komponenty vstrekovacieho systému (Opel Vectra B)

Aby sme lepšie pochopili všeobecné fungovanie nášho vstrekovacieho systému, mali by sme najprv hovoriť o najdôležitejších konštrukčných komponentoch a konceptoch.

Riadiaca jednotka

Medzi vstupnými informáciami (z rôznych senzorov) a sacie ventily sú umiestnené v riadiacej jednotke.

V závislosti od rôznych zaťažení a teplotných podmienok riadiaca jednotka prideľuje motoru veľmi špecifické množstvo paliva. Za týmto účelom riadiaca jednotka mení dobu otvárania elektromagneticky ovládaných sacích ventilov. Pretože Tlak v palivovom systéme je vždy konštantný, množstvo vstrekovaného paliva sa môže meniť len v dôsledku trvania vstreku.

Odkiaľ berie riadiaca jednotka informácie, na základe ktorých určí čas vstreku? Do toho sa zapájajú rôzne senzory:

• Snímač teploty nasávaného vzduchu na strane hadice nasávania vzduchu; poskytuje informáciu o teplote nasávaného vzduchu potrebnej na spaľovanie.
• Snímač tlaku v sacom potrubí (len v Multec-S) na prednej stene; je pripojený k saciemu potrubiu a poskytuje informácie o existujúcom podtlaku.
• Merač hmotnostného prietoku vzduchu s horúcim filmom (len v Simtecu); určuje nasávaný vzduch podľa hmotnosti.
• Snímač teploty chladiacej kvapaliny; poskytuje porovnávaciu hodnotu teploty motora.
• Potenciometer plynu; informuje o aktuálnej polohe škrtiacej klapky.
• Frekvenčný snímač prejdenej vzdialenosti; informuje o rýchlosti pohybu.
• Indukčný snímač impulzov; je dôležitý predovšetkým pre zapaľovanie a tiež poskytuje signál o počte otáčok pre vstrekovanie (pozri kapitolu o zapaľovaní).
• Snímač polohy vačkového hriadeľa; signalizuje zapálenie valca 1. To umožňuje riadiacej jednotke určiť, ktorý valec je ďalší v rade na príjem časti benzínu na základe poradia zapaľovania.

Trysky

V sacom kanáli každého valca motora je umiestnený vstrekovač. Umožňuje každému valcu prijať množstvo paliva, ktoré je v danom momente potrebné, a zároveň zabezpečuje jemné rozprášenie benzínu. Vstrekovače sú ovládané elektromagnetom. V tomto prípade sa ihla vstrekovača zdvihne vo svojom sedle približne o 0,1 mm - palivo môže prúdiť.

Zaujímavá je rýchlosť reakcie: čas nábehu a poklesu je v rozmedzí 2,2-2,9 ms.

Potrubie na distribúciu paliva

Slúži na rovnomerné privádzanie paliva do všetkých vstrekovačov. Rozvodné potrubie navyše funguje ako palivové potrubie a zabraňuje tak kolísaniu tlaku.

Regulátor tlaku

Nachádza sa na rozvodnom potrubí. Regulátor tlaku zabezpečuje konštantný tlak v palivovom systéme. Keď tlak stúpa, regulátor vypúšťa palivo späť do palivovej nádrže, keď tlak klesá, znižuje spätný tok paliva. Pripojením podtlakového potrubia k saciemu potrubiu súčasne prijíma signály o zaťažení motora a pri plnom zaťažení zvýši tlak približne o 0,5 baru. To umožňuje vstrekovanie dodatočného množstva paliva potrebného pri plnom výkone.

Palivové čerpadlo a relé

Ďalšie informácie o elektrickom palivovom čerpadle a relé palivového čerpadla nájdete v kapitole "Od palivovej nádrže až po palivové čerpadlo".

Snímač teploty nasávaného vzduchu

Snímač teploty nasávaného vzduchu je umiestnený na bočnej strane hadice nasávania vzduchu. Okrem snímača tlaku v sacom potrubí slúži riadiacej jednotke na výpočet zaťaženia motora. Pri vysokej teplote nasávaného vzduchu (ekvivalentné nízkej hustote vzduchu) mal by sa napríklad skrátiť čas vstreku a trochu viac posunúť časovanie zapaľovania smerom k "oneskoreniu".

Snímač tlaku v sacom potrubí Multec-S

Regulátor tlaku je pripojený hadicou k saciemu potrubiu. Nachádza sa vzadu na prednej stene vedľa posilňovača bŕzd. Tlak v sacom potrubí, ktorý v súčasnosti prevláda, pôsobí na kryštálový čip v snímači tlaku V závislosti od tlakových podmienok sa mení hodnota odporu kryštálového čipu. Riadiaca jednotka na základe zmeny odporu a aktuálnej rýchlosti určí zaťaženie motora.

Simtec teplofilmový hmotnostný prietokomer vzduchu

Vzduch nasávaný motorom sa po prechode vzduchovým filtrom dostáva do merača hmotnosti vzduchu. Tento merač hmotnosti vzduchu dokáže elektronicky vykonávať akési "váženie" nasávaného vzduchu. Elektricky vyhrievaná doska je umiestnená v sacom kanáli priamo v prúde vzduchu. Pri voľnobežných otáčkach so zatvorenou škrtiacou klapkou prúdi okolo vykurovacej platne len malé množstvo vzduchu, takže sa ochladzuje len mierne. Keď sa tlak na plynový pedál zvyšuje a škrtiaca klapka sa viac otvára, viac vzduchu prechádza okolo vykurovacej dosky a chladenie sa zlepšuje. Vplyvom poklesu teploty sa mení elektrický odpor platne a následne sa mení vykurovací prúd Táto zmena prúdu slúži riadiacej jednotke ako informačný signál o prichádzajúcej vzduchovej hmote, t.j. o hmotnosti vzduchu. Rovnakým spôsobom sa dajú určiť aj zmeny tlaku a teploty vzduchu.

Škrtiaca klapka

Ďalej vzadu v prúde nasávaného vzduchu je škrtiaci ventil. Ovláda sa lankom z plynového pedálu. Otvára alebo zatvára vstup do sacieho potrubia a tým aj do spaľovacích komôr motora.

Potenciometer plynu

Potenciometer plynu je poháňaný jeho hriadeľom. Potenciometer určuje aktuálnu polohu škrtiacej klapky a hlási ju riadiacej jednotke. Riadiaca jednotka potrebuje tieto informácie o zaťažení okrem iného na úpravu otáčok naprázdno, voľbu charakteristiky zapaľovania a na výpočet trvania vstreku.

Regulačný ventil otáčok voľnobehu

Nachádza sa za telesom škrtiacej klapky. Regulačný ventil otáčok voľnobehu je malý elektromotor so závitovým vretenom. Vždy zaisťuje konštantné voľnobežné otáčky bez ohľadu na to, či je motor studený alebo teplý, alebo či sú zapnuté výkonné spotrebiče (klimatizačný systém). V prednej časti vretena je kužeľové skosenie ventilu. Regulačný ventil voľnobehu reguluje prechod ďalšieho vzduchu cez obtokový otvor popri škrtiacej klapke. Regulátor má 256 možností nastavenia a je schopný regulovať voľnobežné otáčky pri všetkých podmienkach zaťaženia. Vykonáva aj úlohy počas fázy zahrievania motora a na zníženie alebo vypnutie trakcie.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Teplota chladiacej kvapaliny sa používa na ovládanie mnohých funkcií vstrekovania: obohatenie palivovej zmesi pri studenom štarte, obohatenie palivovej zmesi po štarte (v celom teplotnom rozsahu), obohatenie horľavej zmesi pri zrýchlení a odstavení trakcie. Informácia o teplote chladiacej kvapaliny sa prenáša aj do riadiacej jednotky vo forme hodnoty odporu. Vypočítava správny čas vstreku, ktorý pri zahriatom motore môže byť v rozmedzí od 2 do 8 ms.

Snímač impulzov, snímač polohy vačkového hriadeľa a snímač klepania

Článok publikovaný na webovej stránke: www.OPELBOOK.ru

Indukčný snímač impulzov a snímač polohy vačkového hriadeľa sú diskutované v kapitola o zapaľovaní spolu s popisom činnosti a skúšania To isté platí pre snímač klepania, ktorý súvisí len so zapaľovacou jednotkou viacbodového vstrekovania.