Komponente sustava ubrizgavanja (Opel Vectra B)

Kako bismo bolje razumjeli općenito funkcioniranje našeg sustava ubrizgavanja, prvo bismo trebali govoriti o najvažnijim komponentama i konceptima dizajna.

Kontrolna jedinica

Između ulaznih informacija (od različitih senzora) a usisni ventili nalaze se u upravljačkoj jedinici.

Ovisno o različitim opterećenjima i temperaturnim uvjetima, upravljačka jedinica dodjeljuje vrlo određenu količinu goriva motoru. U tu svrhu upravljačka jedinica mijenja trajanje otvaranja elektromagnetski upravljanih usisnih ventila. Jer Tlak u sustavu goriva uvijek je konstantan, količina ubrizganog goriva može se mijenjati samo zbog trajanja ubrizgavanja.

Odakle upravljačkoj jedinici informacije na temelju kojih određuje vrijeme ubrizgavanja? U to su uključeni različiti senzori:

• Senzor temperature usisnog zraka na strani crijeva za usis zraka; daje informacije o temperaturi usisanog zraka potrebnoj za izgaranje.
• Senzor tlaka u usisnoj grani (samo u Multec-S) na prednjem zidu; spojen je na usisnu granu i daje podatke o postojećem podtlaku.
• Mjerač masenog protoka zraka s vrućim filmom (samo u Simtecu); određuje dolazni usisni zrak prema težini.
• Senzor temperature rashladne tekućine; pruža usporednu vrijednost temperature motora.
• Potenciometar leptira za gas; obavještava o trenutnom položaju ventila za gas.
• Frekvencijski senzor prijeđene udaljenosti; obavještava o brzini kretanja.
• Induktivni pulsni senzor; primarno je važan za paljenje i također daje signal za broj okretaja za ubrizgavanje (pogledajte poglavlje o paljenju).
• Senzor položaja bregastog vratila; on signalizira paljenje cilindra 1. To omogućuje upravljačkoj jedinici da odredi koji je cilindar sljedeći na redu za primanje dijela benzina na temelju redoslijeda paljenja.

Mlaznice

U usisnom kanalu svakog cilindra motora nalazi se injektor. Omogućuje svakom cilindru da primi količinu goriva koja je potrebna u danom trenutku, a istovremeno osigurava fino raspršivanje benzina. Injektorima upravlja elektromagnet. U tom slučaju, igla mlaznice se podiže u svom sjedištu za otprilike 0,1 mm - gorivo može teći.

Zanimljiva je brzina reakcije: vrijeme porasta i pada je u rasponu od 2,2-2,9 ms.

Cjevovod za distribuciju goriva

Služi za ravnomjernu opskrbu goriva svim mlaznicama. Osim toga, distribucijska cijev djeluje kao razvodnik goriva i na taj način sprječava fluktuacije tlaka.

Regulator pritiska

Nalazi se na distribucijskom cjevovodu. Regulator tlaka osigurava stalan tlak u sustavu goriva. Kako tlak raste, regulator ispušta gorivo natrag u spremnik goriva; tlak pada, smanjuje povratni protok goriva. Spajanjem vakuumskog voda na usisnu granu istovremeno prima signale o opterećenju motora i pri punom opterećenju povećava tlak za otprilike 0,5 bara. To omogućuje ubrizgavanje dodatne količine goriva potrebne pri punoj snazi.

Pumpa za gorivo i relej

Za više informacija o električnoj pumpi za gorivo i releju pumpe za gorivo, pogledajte Poglavlje "Od spremnika goriva do pumpe goriva".

Senzor temperature usisnog zraka

Senzor temperature usisnog zraka nalazi se sa strane crijeva za usis zraka. Osim senzora tlaka u usisnoj grani, služi upravljačkoj jedinici za izračunavanje opterećenja motora. Pri visokoj temperaturi usisanog zraka (ekvivalent niskoj gustoći zraka) treba npr. smanjiti vrijeme ubrizgavanja, a vrijeme paljenja malo više pomaknuti prema "kašnjenju".

Multec-S senzor tlaka u usisnoj grani

Regulator tlaka spojen je crijevom na usisnu granu. Nalazi se straga na prednjem zidu pored pojačivača kočnica. Tlak u usisnom razvodniku koji trenutno prevladava djeluje na kristalni čip u senzoru tlaka, ovisno o uvjetima tlaka, vrijednost otpora kristalnog čipa se mijenja. Na temelju promjene otpora i trenutne brzine, upravljačka jedinica određuje opterećenje motora.

Simtec mjerač protoka zraka s toplim filmom

Zrak koji usisava motor nakon prolaska kroz filter zraka ulazi u mjerač mase zraka. Ovaj mjerač mase zraka može elektronički izvršiti svojevrsno "vaganje" usisanog zraka. Električno grijana ploča nalazi se u usisnom kanalu izravno u struji zraka. U praznom hodu sa zatvorenom prigušnom zaklopkom, samo mala količina zraka prolazi pored grijaće ploče, tako da se malo hladi. Kako se pritisak na papučicu gasa povećava i ventil za gas se više otvara, više zraka prolazi pored ploče za grijanje, a hlađenje je pojačano. Zbog pada temperature mijenja se električni otpor ploče, a time i struja grijanja. Ova promjena struje služi kao informacijski signal upravljačkoj jedinici o ulaznoj zračnoj masi, tj. o težini zraka. Promjene tlaka i temperature zraka također se mogu odrediti na isti način.

Prigušni ventil

Dalje unatrag u protoku usisnog zraka nalazi se prigušni ventil. Upravlja se kabelom s papučice gasa. Otvara ili zatvara ulaz u usisnu granu, a time i u komore za izgaranje motora.

Potenciometar leptira za gas

Potenciometar leptira za gas pokreće njegova osovina. Potenciometar određuje trenutni položaj ventila za gas i javlja ga upravljačkoj jedinici. Upravljačka jedinica treba ove podatke o opterećenju, između ostalog, za podešavanje brzine praznog hoda, odabir karakteristike paljenja i izračunavanje trajanja ubrizgavanja.

Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu

Nalazi se iza kućišta leptira za gas. Ventil za regulaciju broja okretaja u praznom hodu je mali električni motor s navojnim vretenom. Uvijek osigurava stalan broj okretaja u praznom hodu, bez obzira da li je motor hladan ili topao i da li su uključeni jaki potrošači struje (sustav klimatizacije). Na prednjoj strani vretena nalazi se stožasti skos ventila. Ventil za regulaciju zraka u praznom hodu regulira prolaz dodatnog zraka kroz premosnu rupu pored ventila za gas. Regulator ima 256 mogućnosti podešavanja i sposoban je regulirati brzinu praznog hoda u svim uvjetima opterećenja. Također obavlja zadatke tijekom faze zagrijavanja motora i za smanjenje ili isključivanje vuče.

Senzor temperature rashladne tekućine

Temperatura rashladne tekućine koristi se za kontrolu mnogih funkcija ubrizgavanja: obogaćivanje mješavine goriva pri hladnom pokretanju, obogaćivanje mješavine goriva nakon pokretanja (u cijelom temperaturnom rasponu), obogaćivanje zapaljive smjese tijekom ubrzanja i gašenja vuče. Podaci o temperaturi rashladne tekućine također se prenose na upravljačku jedinicu u obliku vrijednosti otpora. Izračunava ispravno vrijeme ubrizgavanja, koje, kada je motor zagrijan, može biti u rasponu od 2 do 8 ms.

Senzor pulsa, senzor položaja bregastog vratila i senzor kucanja

O induktivnom pulsnom senzoru i senzoru položaja bregastog vratila govori se u poglavlje o paljenju zajedno s opisom rada i ispitivanjem Isto vrijedi i za senzor detonacije koji se odnosi samo na jedinicu paljenja višetočkovnog ubrizgavanja.