Sistem de injecție Simtec în patru puncte la motoarele de 1,8 / 2,0 l:
1 - unitate de control;
2 - potențiometru de accelerație;
3 - debitmetru masic de aer;
4 - filtru de aer;
5 - supapă de ventilație;
6 - recipient cu cărbune activ;
7 - rezervor de combustibil;
8 - pompa de combustibil;
9 - filtru de combustibil;
10 - conducta de distributie;
11 - regulator de presiune;
12 - Modul de aprindere DIS;
13 - senzor de poziție arbore cu came;
14 - sonda lambda;
15 - convertor catalitic;
16 - regulator de ralanti;
17 - galeria de admisie;
18 - senzor de temperatură lichid de răcire;
19 - senzor de detonare;
20 - senzor arbore cotit;
21 - conector de diagnosticare.
Bloc de control
între informațiile de intrare (de la diferiți senzori) iar supapele de admisie sunt unitatea de control.
În funcție de diferitele condiții de încărcare și temperatură, unitatea de control alocă o cantitate foarte specifică de combustibil motorului. Pentru a face acest lucru, unitatea de control modifică durata deschiderii supapelor de admisie acționate cu solenoid. Deoarece presiunea din sistemul de alimentare este întotdeauna constantă, cantitatea de combustibil injectată se poate modifica doar datorită duratei injecției.
De unde obține unitatea de comandă informațiile pe baza cărora determină timpul de injecție? Diferiți senzori sunt implicați în acest lucru:
- Senzor de temperatură a aerului de admisie pe partea laterală a furtunului de admisie a aerului; oferă informații despre temperatura aerului de admisie necesară arderii.
- Senzor presiune galeria de admisie (numai în Multitec-S) pe peretele frontal; se racordeaza la galeria de admisie si ofera informatii despre presiunea redusa existenta.
- Contor de masă de aer cu film fierbinte (doar la Simtec); determină aerul de admisie în funcție de greutate.
- Senzor de temperatura lichidului de racire; oferă o valoare comparativă pentru temperatura motorului.
- potențiometru de accelerație; informează despre poziția actuală a accelerației.
- Senzor de frecventa a distantei parcurse; informează despre viteza de mișcare.
- Senzor de puls inductiv; este important în primul rând pentru aprindere și oferă, de asemenea, un semnal despre viteza de injectare (vezi capitolul aprindere).
- Senzor poziție arbore cu came; dă un semnal de aprindere a cilindrului 1. Acest lucru permite unității de control să determine care cilindru urmează să primească o porțiune de benzină pe baza secvenței de aprindere.
Duze
O duză este amplasată în canalul de aspirație al fiecărui cilindru al motorului. Acesta trece în fiecare cilindru cantitatea de combustibil care este necesară în acest moment și, în același timp, oferă o pulverizare fină de benzină. Duzele sunt controlate de un electromagnet. În acest caz, acul duzei se ridică în locașul său cu aproximativ 0,1 mm - combustibilul poate curge.
Viteza de reacție este interesantă: timpul de ridicare și coborâre este în intervalul 2,2-2,9 ms.
Conducta de distribuție a combustibilului
Acesta servește la alimentarea uniformă cu combustibil la toate injectoarele. În plus, conducta de distribuție acționează ca o galerie de combustibil și, prin urmare, nu permite fluctuații de presiune.
Regulator de presiune
Este situat pe conducta de distribuție. Regulatorul de presiune asigură o presiune constantă în sistemul de combustibil. Pe măsură ce presiunea crește, regulatorul drenează combustibilul înapoi în rezervorul de combustibil; pe măsură ce presiunea scade, acesta reduce debitul de retur al combustibilului. Prin conectarea unei conducte de vid la galeria de admisie, acesta primește simultan semnale de sarcină a motorului și la sarcină maximă crește presiunea cu aproximativ 0,5 bar. Aceasta injectează cantitatea suplimentară de combustibil necesară la putere maximă.
Pompa de combustibil si releu
Pentru mai multe informații despre pompa electrică de combustibil și releul pompei de combustibil, consultați capitolul «De la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil».
Senzor de temperatura aerului admis
Senzorul de temperatură a aerului de admisie este situat pe partea laterală a furtunului de admisie a aerului. Pe lângă senzorul de presiune al galeriei de admisie, acesta servește ca unitate de control pentru calcularea sarcinii motorului. La temperaturi ridicate ale aerului de admisie (este egal cu densitatea scăzută a aerului) timpul de injecție ar trebui, de exemplu, să fie scurtat și momentul aprinderii să fie deplasat puțin mai mult în lateral «întârzieri».
Componentele sistemului de injecție Simtec. Cifrele indică:
1 - regulator presiune combustibil;
2 - regulator de ralanti;
3 - conducta clapetei de acceleratie;
4 - furtun de încălzire pentru conducta clapetei de accelerație;
5 - conducta de retur combustibil;
6 - conducta de combustibil injectie;
7 - conducta de distributie;
8 - cutie de cablu.
Aici, numerele indică nodurile sistemului de injecție Multec-S, și anume:
1 - conexiune multi-pini;
2 - galeria de admisie:
3 - supapă pentru ventilarea rezervorului de combustibil;
4 - conducta clapetei de acceleratie;
5 - regulator presiune combustibil;
6 - conducta de distributie;
7 - duză.
Senzor presiune galeria de admisie Multec-S
Regulatorul de presiune este conectat printr-un furtun la galeria de admisie. Este situat pe partea din spate a peretelui frontal, lângă servofrânarea. Presiunea curentă din galeria de admisie afectează cipul de cristal din senzorul de presiune.În funcție de condițiile de presiune, valoarea rezistenței cipului de cristal se modifică. Pe baza modificării rezistenței și a vitezei curente, unitatea de comandă determină sarcina asupra motorului.
Contor de masă de aer Simtec cu film fierbinte
Aerul aspirat de motor, după ce trece prin filtrul de aer, intră în contorul masei de aer. Acest contor de masă de aer poate produce electronic un fel de «cântărind» aer admis. Placa încălzită electric este amplasată în canalul de aspirație direct în fluxul de aer. La ralanti, cu clapeta de accelerație închisă, doar o cantitate mică de aer trece pe lângă placa de încălzire, așa că se răcește ușor. Prin creșterea presiunii pe pedala de accelerație și un unghi mai mare de deschidere a accelerației, mai mult aer trece pe lângă placa de încălzire, răcirea crește. Prin scăderea temperaturii, rezistența electrică a plăcii se modifică și, în consecință, se modifică curentul de încălzire.Această modificare a curentului servește ca semnal de informare pentru unitatea de control despre masa de aer intrat, adică. despre greutatea aerului. Modificările presiunii și temperaturii aerului pot fi, de asemenea, determinate în același mod.
Clapetei de accelerație
Mai în spate în fluxul de aer de admisie este o supapă de accelerație. Este controlat de un cablu de la pedala de accelerație. Deschide sau închide admisia către galeria de admisie și, prin urmare, către camerele de ardere ale motorului.
Potențiometrul de accelerație
Potențiometrul supapei de accelerație este acționat de arborele său. Potențiometrul determină poziția supapei de accelerație în acest moment și raportează acest lucru la unitatea de control. Unitatea de control are nevoie de aceste informații despre sarcină, printre altele, pentru a regla turația în gol, a selecta caracteristica de aprindere și a calcula durata injecției.
Regulator de ralanti
Este situat în spatele supapei de accelerație. Controlerul de ralanti este un mic motor electric cu un ax filetat. Acesta asigură că turația de mers în gol este întotdeauna constantă - indiferent dacă motorul este rece sau cald, sau dacă sunt porniți consumatori puternici de energie electrică (aer condiționat). În față, pe ax, se află o teșitură conică a supapei. Controlul aerului la ralanti reglează trecerea aerului suplimentar prin orificiul de ocolire dincolo de supapa de accelerație. Regulatorul are 256 de opțiuni de setare și este capabil să ajusteze viteza de ralanti la toate sarcinile. De asemenea, îndeplinește sarcini în timpul etapei de încălzire a motorului și pentru a reduce sau întrerupe tracțiunea.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Temperatura lichidului de răcire este utilizată pentru a controla multe funcții de injecție: îmbogățirea pornirii la rece, îmbogățirea post-lansare (pe întregul interval de temperatură), îmbogățirea amestecului combustibil în timpul accelerării și opririi împingerii. Informațiile despre temperatura lichidului de răcire sunt transmise și unității de control sub forma unei valori de rezistență. Acesta calculează timpul corect de injecție, care poate fi între 2 și 8 ms când motorul este cald.
Senzor de impuls, senzor de poziție a arborelui cu came și senzor de detonare
Codificatorul inductiv și senzorul de poziție a arborelui cu came sunt acoperite capitolul aprindere împreună cu o descriere a funcționării și verificării.Același lucru este valabil și pentru senzorul de detonare, care este legat doar de unitatea de aprindere a injecției multipunct.
Comentariile vizitatorilor