Conectorul nostru de diagnosticare Vectra (săgeată) situat în consola din mijloc. După îndepărtarea feței de sub mânerul unei frâne manuale, priza de diagnosticare este vizibilă.
Testul presiunii combustibilului: la conectorul de testare fotografiat aici (stânga 16V 1,6 l, dreapta 16V 1,8/2,0 l) atelierul cu ajutorul echipamentelor de măsurare verifică presiunea combustibilului. Dacă trebuie să lucrați la sistemul de combustibil, atunci folosind această supapă puteți elibera presiunea din conducte. Pentru a face acest lucru, apăsați dispozitivul de ridicare a supapei cu o șurubelniță - păstrați o cârpă gata.
Sfat: În toate lucrările, trebuie să vă amintiți că sistemul de combustibil este sub presiune mare pentru o lungă perioadă de timp după ce motorul a fost oprit. Prin urmare, eliberați întotdeauna presiunea prin fitingul de testare de pe linia de distribuție înainte de a lucra la sistemul de alimentare cu combustibil.
Verificarea presiunii combustibilului
O verificare precisă a presiunii combustibilului poate fi efectuată folosind echipamente de măsurare din atelier.
Conectați un tester la conectorul de testare al liniei de distribuție a combustibilului.
Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și închideți cu un dop adecvat.
Porniți motorul și îndepărtați aerul din dispozitivul de comandă.
Citiți valoarea măsurată pe dispozitivul de control.
Valoarea necesară 3,0±0,2 bar.
Verificarea injectoarelor
Dacă există suspiciunea că una dintre duze nu funcționează, atunci puteți încerca mai întâi să o găsiți simțind-o cu mâna. Spre deosebire de celelalte, o duză care nu funcționează nu vibrează. Deși această verificare nu poate fi efectuată pe toate sistemele de injecție din cauza indisponibilității acestora.
Verificările mai profunde necesită un indicator de tensiune cu LED-uri și un ohmmetru precis.
Test de tensiune: expuneți firul de conectare la injectoare, vezi secțiunea «Demontarea duzelor».
Acolo unde există, deschideți cutia cu fire deasupra injectoarelor.
Introduceți două ace subțiri în firele de conectare ale injectorului de verificat. Conectați LED-ul indicator de tensiune la ace (nu folosiți o lampă de testare!).
Porniți motorul: LED-urile indicatoare de tensiune ar trebui să clipească, în caz contrar, tensiunea nu este furnizată sau unitatea de control care se conectează la masă este defectă. Acest test nu poate fi efectuat cu un dispozitiv de măsurare.
Test de rezistență: expuneți firul de conectare la injectoare, vezi secțiunea «Demontarea duzelor».
Slăbiți clemele de fixare de pe injectoare și, acolo unde există, îndepărtați canalul de cablu de la injectoare.
Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale supapei. Cu motorul rece (controlează temperatura în jur de 20°C) dispozitivul de măsurare ar trebui să arate de la 15 la 17 ohmi.
Dacă valoarea este în afara toleranței, înlocuiți duza.
Test de scurgere: demontați conducta de distribuție a combustibilului împreună cu injectoarele, conductele de combustibil rămân conectate.
Paralizați contactul, vezi capitolul «Sistem de aprindere».
Solicitați unui asistent să pornească și să oprească contactul pentru a porni pompa de combustibil și a crește presiunea combustibilului.
Urmăriți injectoarele: fiecare individual ar trebui să elibereze maximum două picături de benzină pe minut. În caz contrar, înlocuiți duza.
Indiferent de aceasta, este posibil să se verifice jetul de injecție și etanșeitatea supapei, dacă acest lucru este cerut de defecțiuni ale motorului.
Verificarea jetului de injecție: se demontează conducta de distribuție a combustibilului împreună cu injectoarele, conductele de combustibil rămân conectate.
Acolo unde există, reinstalați cutia cu fire pe injectoare.
Acoperiți strâns orificiile injectorului din galeria de admisie.
Puneți o cârpă curată sub duze.
Solicitați asistentului dvs. să întoarcă motorul cu demarorul.
Fiecare duză trebuie să pulverizeze un jet conic uniform.
După deconectarea firelor (1) la motorul 16V 1.6l sau după deschiderea conductei de cabluri la motorul 16V 1.8/2.0l, puteți verifica alimentarea cu tensiune a supapelor de injecție cu indicatorul LED (2).
Verificarea potențiometrului de accelerație Multec-S
Puteți testa singur potențiometrul de accelerație după cum urmează:
Deschideți potențiometrul de accelerație.
Deconectați conectorii potențiometrului.
Conectați un ohmmetru la contactele de testat (desemnarea polului imprimată pe potențiometru).
Dacă nu se obțin valorile specificate, înlocuiți potențiometrul.
Verificarea potențiometrului de accelerație Simtec
Puteți testa singur potențiometrul de accelerație după cum urmează:
ADĂUGA
până la 2 kOhm. Chiar înainte de unghiul complet de deschidere, instrumentul va afișa ∞ Ohm.
Efectuați măsurători pe alte contacte, vezi tabel.
Dacă nu se obțin valorile specificate, înlocuiți potențiometrul.
Fotografia prezintă sistemul de injecție Simtec al motorului de 16V 1,8 / 2,0 litri. Numeric «1» potențiometru de accelerație. «2» - conector de fir deconectat.
Stânga: Verificarea regulatorului de ralanti: deconectați conectorul cablului de pe regulatorul de ralanti și conectați pe rând încărcătorul de 6V la bornele «1» Și «2». Împingătorul trebuie să se extindă și să se retragă. Fotografia prezintă un regulator de turație în gol al motorului de 16 V.
Pe dreapta: Controlul presiunii combustibilului (săgeată) asigură o presiune constantă a combustibilului. Fotografia prezintă un regulator de presiune a motorului de 16V 1,8 / 2,0 l.
Verificarea regulatorului de ralanti
Scoateți regulatorul de ralanti.
Deconectați conectorul de la controlul vitezei de ralanti.
Pistonul de control al turației în gol poate fi introdus și retras cu ușurință printr-o atingere ușoară a mâinii.
Comutați încărcătorul pe bV, iar cu sistemul de aprindere Multec-S, conectați pe rând la bornele «A» Și «ÎN» sau «CU» Și «D» Cu sistemul de aprindere Simtec, conectați încărcătorul pe rând la bornele «1» Și «2». Împingătorul trebuie să se extindă și să se retragă.
Dacă da, atunci controlul vitezei de ralanti este bun. Dacă nu, înlocuiți-l.
Oricine nu are încredere în rezultat, atunci cu sistemul de aprindere Multec-S poate verifica rezistența înfășurării regulatorului între terminale «A» Și «ÎN» sau «CU» Și «D». Ar trebui să fie de 55-65 ohmi (regulator rece) sau 45-60 ohmi (regulator fierbinte).
Dacă este instalat un regulator nou, asigurați-vă că distanța dintre capătul împingătorului și flanșa corpului nu este prea mare. Dacă este necesar, apăsați ușor împingătorul.
Introduceți șuruburile cu masă de siguranță și strângeți.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Cu un termometru încorporat, puteți verifica dacă senzorul de temperatură funcționează corect. Senzorul la mașinile cu Simtec este amplasat pe modulul de aprindere DIS, iar la mașinile cu Multec-S - pe carcasa termostatului.
Deconectați conectorul cablului de pe senzorul de temperatură și deșurubați senzorul. Pentru a face acest lucru, cu Simtec, deșurubați modulul de aprindere DIS. Colectați lichidul de răcire care se scurge într-un recipient.
Agățați senzorul într-o oală cu apă, încălziți apa și conectați un ohmmetru la pinii conectorului.
Verificați valorile rezistenței respective la temperaturile de mai sus.
Dacă valorile se potrivesc, atunci senzorul de temperatură este OK.
Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie
Senzorul de temperatură a aerului de admisie este verificat în același mod ca și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Scoateți senzorul pentru a verifica. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorii cablurilor de pe senzorul de temperatură.
Scoateți sau deșurubați senzorul de temperatură de la furtunul de prelevare a probelor de aer.
Respectați poziția de instalare (Simtec): Partea plată a senzorului trebuie să se potrivească cu partea plată a furtunului de admisie a aerului. Cu Multec-S, glisați inelul de cauciuc peste senzor și montați senzorul.
Verificarea senzorului de presiune din galeria de admisie Multec-S
Atelierul Opel folosește o pompă de vid specială pentru a verifica cu precizie senzorul de presiune a galeriei de admisie.
Conectați un indicator de tensiune la senzorul de presiune al galeriei de admisie. Pentru a face acest lucru, lipiți acul în firul verde (Terminal «ÎN»). Asigurați-vă că acul nu lovește metalul gol (la pamant).
Stânga: Aici am etichetat bornele conectorului multi-pini ai contorului de masă de aer cu film fierbinte.
Pe dreapta:Fotografia prezintă manometrul de presiune al aerului din galeria de admisie a unui motor de 16V 1.6L cu sistem de injecție Multec-S lângă servofrânarea. Citiți despre problema pe care o rezolvă în textul de la pagina 88.
Conectați borna pozitivă a indicatorului de tensiune la ac. Atașați borna negativă la masă.
Porniți contactul.
Indicatorul de tensiune ar trebui să arate 4,2-5,3 V.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Indicatorul de tensiune arată acum 0,52-1,7 V
Ridicați turațiile. Valoarea tensiunii se modifică alternativ în sus și în jos.
Dacă valorile se potrivesc, atunci senzorul de presiune al galeriei de admisie este OK.
Verificarea contorului de masă de aer cu film fierbinte Simtec
Contorul de masă de aer cu film fierbinte are patru borne de conectare (culorile firului vezi secțiunea «Circuite electrice»): «3» - alimentare cu tensiune, «1» - conexiune la pământ «2» Și «4» - fire de semnal.
De fapt, este rezonabil să măsurați tensiunea de alimentare numai între borne «1» Și «3». Ar trebui să existe tensiunea bateriei când contactul este pus. Dacă nu, fluxul este întrerupt. Nu deconectați conectorii de măsurare, dar «apuca» ac de măsurare.
Pentru a verifica funcționarea cu motorul pornit la turații diferite, trebuie setată o valoare a tensiunii de diferite înălțimi pe terminal «2» Și «4», despre care Opel nu oferă informații.
La ralanti (motorul este cald) această valoare ar trebui să fie 0,25-0,67 V.
Verificarea controlului lambda
În aceste scopuri, se folosește un indicator de tensiune cu un interval de măsurare scăzut corespunzător, cum ar fi pasionații de electronică.
Verificarea alimentării cu tensiune a sondei lambda: deconectați conectorul cablului sondei lambda din partea dreaptă spate pe flanșa cutiei de viteze. Conectați un tester de tensiune între firul de semnal maro/gri (Multec-S) sau fir galben (Simtec) si masa.
Porniți contactul. Indicatorul de tensiune ar trebui să arate 0,4-0,5 V. Dacă dispozitivul nu arată nimic, atunci verificați firul către unitatea de control pe toată lungimea sa.
Verificarea sondei lambda: reconectați conectorii firelor.
Încălzește motorul.
Introduceți acul în firul de semnal al sondei. Conectați un indicator de tensiune între ac și masă.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire informează unitatea de control a sistemului de injecție despre temperatura curentă a lichidului de răcire. Fotografia din stânga arată un senzor de temperatură a motorului de 16V 1.6L. Senzorul de temperatură motor 16V 1.8 / 2.0 l este vizibil în partea dreaptă.
Asigurați-vă că acul nu lovește masa (pericol de scurtcircuit).
Accelerați motorul la aproximativ 1500 rpm.
Indicatorul de tensiune ar trebui să arate fluctuații scurte și uniforme de tensiune între 0,1 și 0,9 V.
Dacă se observă doar fluctuații lente ale tensiunii, atunci încălzirea sondei lambda sau cablul de alimentare este defect
Fără fluctuații de tensiune: sondă lambda defectă (a inlocui), amestecul de lucru prea slab sau prea bogat este furnizat în mod constant (verifica injectia in atelier), sau unitatea de control este defectă (check in atelier).
Verificarea încălzirii sondei: Deconectați conectorul cablului sondei lambda. Conectați un indicator de tensiune între firul de alimentare cu tensiune (fir roșu/albastru) si greutate (fir maro/gri) încălzirea sondei
Verificarea încălzirii sondei: Deconectați conectorul de la sonda lambda. Conectați un indicator de tensiune între firul de alimentare cu tensiune (rosu maro) și fir de pământ (maro/gri) alimentarea cu încălzire a sondei.
Porniți motorul. Indicatorul de tensiune ar trebui să arate 12 V. Dacă alimentarea cu tensiune și conexiunea la masă sunt OK, dar se observă în continuare doar fluctuații lente ale tensiunii (vezi textul anterior), doar încălzirea sondei în sine rămâne o posibilă sursă de defecțiune.
Fără tensiune pentru încălzire: Verificați alimentarea cu tensiune de la pinul 87 al releului pompei de combustibil.
Sfat: Condiția principală pentru un control lambda funcțional este setarea de bază corectă la ralanti, de ex. conținutul de CO trebuie să fie corect, altfel controlul va fi întotdeauna la un capăt al intervalului de control. Aceleași condiții apar dacă amestecul de lucru este foarte epuizat din cauza aerului lateral.
Comentariile vizitatorilor