Verificarea unitatilor structurale (Opel Vectra B)

Următoarele secțiuni descriu teste ale componentelor sistemului de injecție pe care le puteți efectua singur.

Sfat: Când efectuați orice lucrare, trebuie să vă amintiți că sistemul de alimentare rămâne sub presiune mare pentru o perioadă lungă de timp după ce motorul a fost oprit. Prin urmare, înainte de a începe lucrul la sistemul de alimentare, eliberați întotdeauna presiunea prin conexiunea de testare de pe șina de alimentare.

Verificarea presiunii combustibilului

O verificare precisă a presiunii combustibilului poate fi efectuată utilizând echipamente de măsurare într-un atelier.

Conectați dispozitivul de testare la conexiunea de testare a șinei de combustibil.

Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și conectați-l cu un capac adecvat.

Porniți motorul și evacuați aerul din instrumentul de comandă.

Citiți valoarea măsurată pe dispozitivul de control.

Valoarea necesară este de 3,0±0,2 bar.

Verificarea injectoarelor

Dacă bănuiți că unul dintre injectoare nu funcționează, puteți încerca mai întâi să-l localizați simțindu-l cu mâna. Spre deosebire de celelalte, duza care nu funcționează nu vibrează. Deși acest test nu poate fi efectuat pe toate sistemele de injecție din cauza inaccesibilității acestora.

Verificări mai aprofundate necesită un indicator de tensiune cu LED-uri și un ohmmetru precis.

Verificarea tensiunii: decuplați firul de conectare la injectoare, vezi secțiunea "Scoaterea injectoarelor".

Acolo unde este disponibilă, deschideți cutia cu fire deasupra injectoarelor.

Introduceți două ace subțiri în firele de conectare ale injectorului testat. Conectați indicatorul LED de tensiune la ace (nu folosiți lampa de testare!).

Porniți motorul: LED-urile indicatoare de tensiune ar trebui să clipească, altfel nu există tensiune sau unitatea de control care se conectează la masă este defectă. Acest test nu poate fi efectuat cu un instrument de măsurare.

Verificarea rezistenței: expuneți firul de conectare la injectoare, vezi secțiunea "Scoaterea injectoarelor".



Slăbiți clemele de fixare de pe injectoare și, dacă este cazul, îndepărtați canalul de cablu de la injectoare.

Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale supapei. Când motorul este rece (temperatura de control aproximativ 20°C), dispozitivul de măsurare ar trebui să arate 15 până la 17 ohmi.

Dacă valoarea este în afara intervalului de toleranță, înlocuiți injectorul.

Verificarea scurgerilor: scoateți conducta de distribuție a combustibilului împreună cu injectoarele, conductele de combustibil rămân conectate.

Paralizați contactul, vezi capitolul "Sistem de aprindere".

Solicitați asistentului dvs. să pornească și să oprească contactul pentru scurt timp pentru a permite pompei de combustibil să funcționeze și să crească presiunea combustibilului.

Observați injectoarele: fiecare individual ar trebui să elibereze maximum două picături de benzină pe minut. În caz contrar, înlocuiți injectorul.

Indiferent de acest lucru, puteți verifica fluxul de injecție și etanșeitatea supapei dacă acest lucru este cerut de defecțiuni ale motorului.

Verificarea jetului de injecție: scoateți conducta de distribuție a combustibilului împreună cu injectoarele, conductele de combustibil rămân conectate.

Acolo unde este disponibilă, reinstalați cutia de sârmă pe injectoare.

Acoperiți etanș orificiile injectorului din galeria de admisie.

Puneți o cârpă curată sub injectoare.

Puneți asistentul să pornească motorul cu demarorul.

Fiecare duză trebuie să pulverizeze un flux conic uniform.

Verificarea potențiometrului de accelerație Multec-S

Puteți testa singur potențiometrul de accelerație după cum urmează:

Expuneți potențiometrul de accelerație.

Deconectați conectorii potențiometrului.

Conectați un ohmmetru la contactele testate (marcajele stâlpilor sunt imprimate pe potențiometru).

Dacă nu se obțin valorile specificate, înlocuiți potențiometrul.

Testul potențiometrului de accelerație Simtec

Puteți testa singur potențiometrul de accelerație după cum urmează:
ADĂUGA
până la 2 kOhm. Chiar înainte de unghiul complet de deschidere, dispozitivul va afișa ∞ Ohmi.

Faceți măsurători la contactele rămase, vezi tabel.

Dacă nu se obțin valorile specificate, înlocuiți potențiometrul.







Verificarea supapei de control al turației de mers în gol



Scoateți supapa de control al turației de mers în gol.

Deconectați conectorul de pe supapa de control a aerului în gol.

Pistonul de control al vitezei de mers în gol poate fi mutat cu ușurință înăuntru și în afara cu o presiune ușoară a mâinii.

Comutați încărcătorul la b V și, cu sistemul de aprindere Multec-S, conectați alternativ la bornele "A" și "B" sau "C" și "D" Cu sistemul de aprindere Simtec, conectați alternativ încărcătorul la bornele "1" și "2". Butucul trebuie să se extindă și să se retragă.

Dacă da, supapa de control a aerului în gol este OK. Dacă nu, înlocuiți-l.

Cei care nu au încredere în rezultat pot verifica rezistența înfășurării regulatorului între bornele "A" și "B" sau "C" și "D" cu sistemul de aprindere Multec-S. Ar trebui să fie de 55-65 ohmi (regulator rece) sau 45-60 Ohm (regulatorul este fierbinte).

Dacă este instalat un regulator nou, trebuie avut grijă să vă asigurați că distanța dintre capătul împingătorului și flanșa carcasei nu este prea mare. Dacă este necesar, împingeți ușor pistonul.

Introduceți șuruburile cu masa de siguranță și strângeți.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Cu termometrul încorporat, puteți verifica dacă senzorul de temperatură funcționează corect. Senzorul la mașinile cu Simtec este amplasat pe modulul de aprindere DIS, iar la mașinile cu Multec-S - pe carcasa termostatului.



Deconectați conectorul cablului de pe senzorul de temperatură și deșurubați senzorul. Pentru a face acest lucru, cu Simtec, deșurubați modulul de aprindere DIS. Colectați lichidul de răcire care se scurge într-un recipient.



Agățați senzorul într-o cratiță cu apă, încălziți apa și conectați un ohmmetru la contactele conectorului.

Verificați valorile de rezistență corespunzătoare la temperaturile indicate mai sus.

Dacă valorile se potrivesc, senzorul de temperatură este OK.

Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie

Senzorul de temperatură a aerului de admisie este verificat în același mod ca și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.



Pentru a verifica, scoateți senzorul. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorii cablurilor de pe senzorul de temperatură.

Scoateți sau deșurubați senzorul de temperatură de pe furtunul de admisie a aerului.

Vă rugăm să rețineți poziția de montare (Simtec): partea plată a senzorului trebuie să se potrivească cu partea plată a furtunului de admisie a aerului. Cu Multec-S, glisați inelul de cauciuc pe senzor și montați senzorul.

Verificarea senzorului de presiune a galeriei de admisie Multec-S

Pentru a verifica cu precizie senzorul de presiune a galeriei de admisie, atelierul Opel folosește o pompă de vid specială.

Conectați un indicator de tensiune la senzorul de presiune al galeriei de admisie. Pentru a face acest lucru, introduceți acul în firul verde (bornul "B"). Asigurați-vă că acul nu lovește niciun metal gol (sol).





Conectați borna pozitivă a indicatorului de tensiune la ac. Conectați borna negativă la masă.

Porniți contactul.

Indicatorul de tensiune ar trebui să arate 4,2-5,3 V.

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

Indicatorul de tensiune arată acum 0,52-1,7 V

Creșteți turațiile. Valoarea tensiunii se modifică alternativ în sus și în jos.

Dacă valorile se potrivesc, atunci senzorul de presiune al galeriei de admisie este OK.

Testarea contorului de masă de aer cu film fierbinte Simtec

Debitmetrul masic de aer cu film termoanemometric are patru borne de conectare (a se vedea culorile firelor în secțiunea "Scheme electrice"): "3" - alimentare cu tensiune, "1" - conexiune la pământ, "2" și "4" - fire de alimentare de semnal.

De fapt, este rezonabil să se măsoare tensiunea de alimentare între bornele "1" și "3". Acolo ar trebui să existe tensiunea bateriei atunci când contactul este pus. Dacă nu, alimentarea este întreruptă. Nu deconectați conectorii pentru măsurare, ci "prindeți"-i cu un ac de măsurare.



Pentru a verifica funcționarea cu motorul pornit la turații diferite, valoarea tensiunii trebuie setată la diferite înălțimi la bornele "2" și "4", despre care Opel nu oferă informații.

La ralanti (motorul este încălzit) această valoare ar trebui să fie 0,25-0,67 V.

Verificarea reglajului lambda

În aceste scopuri, se utilizează un indicator de tensiune cu un interval de măsurare scăzut corespunzător, cum ar fi cele disponibile pasionaților de electronică amatori.

Verificarea alimentării cu tensiune a sondei lambda: deconectați conectorul cablului sondei lambda din partea dreaptă spate a flanșei cutiei de viteze. Conectați un tester de tensiune între firul de semnal maro/gri (Multec-S) sau firul galben (Simtec) și masă.

Porniți contactul. Indicatorul de tensiune ar trebui să arate 0,4-0,5 V. Dacă dispozitivul nu arată nimic, atunci verificați firul către unitatea de control pe toată lungimea sa.

Verificarea sondei lambda: reconectați conectorii firelor.

Încălzește motorul.

Introduceți un ac în firul de semnal al sondei. Conectați un indicator de tensiune între ac și masă.



Asigurați-vă că acul nu lovește solul (pericol de scurtcircuit).

Accelerați motorul la aproximativ 1500 rpm.

Indicatorul de tensiune ar trebui să arate fluctuații scurte și constante ale tensiunii între 0,1 și 0,9 V.

Dacă se observă doar fluctuații lente ale tensiunii, atunci încălzirea sondei lambda sau cablul de alimentare este defect

Fără fluctuații de tensiune: sonda lambda este defectă (înlocuiește), amestecul de lucru este constant prea slab sau prea bogat (verifica injectia in atelier), sau unitatea de control este defectă (verifica in atelier).

Verificarea încălzirii sondei: deconectați conectorul cablului sondei lambda. Conectați un indicator de tensiune între firul de alimentare cu tensiune (fir roșu/albastru) si masa (fir maro/gri) sonda de incalzire

Verificarea încălzirii sondei: deconectați conectorul de la sonda lambda. Conectați un indicator de tensiune între firul de alimentare cu tensiune (roșu/maro) și firul de împământare (maro/gri) furnizând căldură sondei.

Porniți motorul. Indicatorul de tensiune ar trebui să arate 12V dacă alimentarea cu tensiune și conexiunea la masă sunt OK, dar există încă doar o fluctuație lentă a tensiunii (vezi textul anterior), singura sursă posibilă de defecțiune rămâne încălzirea sondei în sine.

Fără tensiune furnizată încălzitorului: verificați alimentarea cu tensiune de la borna 87 a releului pompei de combustibil.

Sfat: Condiția principală pentru o comandă lambda funcțională este setarea de bază corectă la ralanti, de ex. Conținutul de CO trebuie să fie corect, altfel ajustarea va fi întotdeauna la un capăt al intervalului de reglare. Aceleași condiții apar dacă amestecul de lucru este foarte epuizat din cauza aerului secundar.