Перевірка конструктивних вузлів (Opel Vectra B)

У наступних розділах описуються перевірки елементів системи упорскування, які можна провести самостійно.

Порада: При всіх роботах слід пам'ятати про те, що паливна система ще тривалий час після відключення двигуна знаходиться під високим тиском. Тому перед початком роботи на паливній системі завжди скидайте тиск через випробувальний з'єднувальний вузол на розподільчому трубопроводі.

Перевірка тиску палива

Провести точну перевірку тиску палива можна за допомогою вимірювального обладнання у майстерні.

Підключіть контрольний прилад до випробувального з'єднувального вузла розподільного паливопроводу.

Від'єднайте вакуумний шланг на регуляторі тиску палива та закрийте відповідною заглушкою.

Запустіть двигун та видаліть повітря з контрольного приладу.

Вважайте вимірювальну величину на контрольному приладі.

Необхідна величина 3,0±0,2 бар.

Перевірка форсунок

Якщо існує підозра, що одна з форсунок не працює, ви спочатку можете спробувати виявити її шляхом обмацування рукою. На відміну від інших, непрацююча форсунка не вібрує. Хоча цю перевірку неможливо проводити на всіх системах упорскування через їхню недоступність.

Глибокі перевірки вимагають наявності індикатора напруги зі світлодіодами та точного омметра.

Перевірка напруги: оголить з'єднувальний провід до форсунок, див "Демонтаж форсунок".

Там, де є, відкрийте коробку із проводами над форсунками.

Увіткніть дві тонкі голки в сполучні про-вода перевіряється форсунки. Під'єднайте світлодіодний індикатор напруги до голок (не користуйтеся контрольною лампою!).

Запустіть двигун: світлодіоди індикатора напруги повинні заблимати, в іншому випадку напруга не подається або несправний блок керування, що підключає до маси. Цю перевірку не можна провести вимірювальним приладом.

Перевірка опору: оголіть з'єднувальний провід до форсунок, див. розділ "Демонтаж форсунок".

Послабте затискачі кріплення на форсунках і там, де є, зніміть кабель-канал з форсунок.



Підключіть до обох контактів клапана омметр. При холодному двигуні (контрольна температура близько 20°C) вимірювальний прилад повинен показати від 15 до 17 Ом.

Якщо величина знаходиться поза межами допуску, замініть форсунку.

Перевірка герметичності: демонтуйте розподільний паливопровід разом із форсунками, паливопроводи залишаються підключеними.

Паралізуйте запалення, див "Система запалювання".

Нехай ваш помічник на короткий час увімкне і вимкне запалювання для того, щоб запрацював паливний насос і підняв тиск палива.

Поспостерігайте за форсунками: кожна окремо повинна виділяти максимум дві краплі бензину на хвилину. В іншому випадку замініть форсунку.

Незалежно від цього можна перевірити струмінь упорскування та герметичність клапана, якщо цього вимагають порушення в роботі двигуна.

Перевірка струменя упорскування: демонтуйте розподільний паливопровід разом із форсунками, паливопроводи залишаються підключеними.

Там, де є, знову встановіть коробку з проводами на форсунки.

Щільно закрийте отвори форсунки у впускному колекторі.

Підкладіть під форсунки чисту ганчірку.

Нехай ваш помічник проверне двигун стартером.

Кожна форсунка повинна випорскувати рівномірний конічний струмінь.

Перевірка потенціометра дросельної заслінки Multec-S

Ви можете перевірити потенціометр дросельної заслінки самі в такий спосіб:

Виявіть потенціометр дросельної заслінки.

Від'єднайте роз'єм потенціометра.

Підключіть до перевірених контактів омметр (позначення полюсів надруковано на потенціометрі).

Якщо зазначені величини не отримані, замініть потенціометр.

Перевірка потенціометра дросельної заслінки Simtec

Ви можете перевірити потенціометр дросельної заслінки самі в такий спосіб:
ДОДАТИ
до 2 кім. Безпосередньо перед повним кутом відкриття прилад покаже ∞ Ом.

Проведіть вимірювання інших контактах, див. таблицю.

Якщо зазначені величини не отримані, замініть потенціометр.







Перевірка регулятора холостого ходу



Демонтуйте регулятор холостого ходу.

Від'єднайте гніздо на регуляторі холостого ходу.

Поршень регулятора холостого ходу можна легко вводити та виводити легким натисканням руки.

Переключіть зарядний пристрій на б У, і при системі запалювання Multec-S, почергово приєднайте до клем "А" і "В" або "С" і "D" При системі запалювання Simtec зарядний пристрій по черзі підключіть до клем "1" і "2". Штовхач повинен висуватися і засунутися.

Якщо це так, то регулятор холостого ходу гаразд. Якщо ні, замініть його.

Той, хто не довіряє результату, то із системою запалення Multec-S може перевірити опір обмотки регулятора між клемами "А" та "В" або "С" та "D". Воно має бути 55-65 Ом (регулятор холодний) або 45-60 Ом (регулятор гарячий).

Якщо встановлюється новий регулятор, слід простежити, щоб відстань між кінцем штовхача і фланцем корпусу була занадто великою. Якщо потрібно, обережно втисніть штовхач.

Вставте болти із запобіжною масою та затягніть.

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

З вбудованим термометром можна перевірити правильність роботи датчика температури. Датчик в автомобілях із Simtec розташовується на модулі запалювання DIS, і в автомобілях із Multec-S – на корпусі термостата.



Від'єднайте роз'єм проводу на датчику температури та відкрутіть датчик. Для цього при Simtec відкрутіть модуль запалення DIS. Зберіть у ємність рідину, що витікає.



Підвісьте датчик у каструлі з водою, нагрійте воду та підключіть до контактів роз'єму омметр.

Перевірте відповідні величини опору при зазначених вище температурах.

Якщо величини збігаються, то датчик температури гаразд.

Перевірка датчика температури повітря, що всмоктується

Матеріал було взято з ресурсу: opelbook.ru

Датчик температури повітря, що всмоктується, перевіряється також, як датчик температури охолоджуючої рідини.



Для перевірки демонтуйте датчик. Для цього від'єднайте роз'єм проводів на датчику температури.

Вийміть або викрутіть датчик температури з шлангу повітря.

Враховуйте монтажне положення (Simtec): плоска сторона датчика повинна збігатися з плоскою стороною на шлангу повітря. З Multec-S насуньте гумове кільце на датчик та змонтуйте датчик.

Перевірка датчика тиску у впускному трубопроводі Multec-S

Для точної перевірки датчика тиску у впускному трубопроводі майстерня Opel використовує спеціальний вакуумний насос.

Підключіть індикатор напруги до датчика тиску у впускному трубопроводі. Для цього вставте голку в зелений провід (клема "В"). Простежте за тим, щоб голка не потрапила до неізольованого металу (на масу).





Підключіть плюсову клему індикатора напруги до голки. Мінусову клему прикладіть до маси.

Увімкніть запалювання.

Індикатор напруги має показати 4,2-5,3 Ст.

Запустіть двигун і нехай він працює на неодруженому ходу.

Індикатор напруги показує 0,52-1,7 В

Підвищіть обороти. Величина напруги змінюється по черзі вгору та вниз.

Якщо величини збігаються, датчик тиску у впускному трубопроводі в порядку.

Перевірка термоанемометричного плівкового витратоміру маси повітря Simtec

У термоанемометричного плівкового витратоміра маси повітря є чотири клеми приєднання (кольори проводів див "Електричні схеми"): "3" - подача напруги, "1" - з'єднання з масою, "2" і "4" - дроти подачі сигналів.

Взагалі, розумно виміряти подачу напруги можна тільки між клемою "1" і "3". Там, коли увімкнено запалювання, має бути напруга акумулятора. Якщо ні, подача перервана. Не від'єднуйте роз'єм для вимірювання, а "прихопіть" вимірювальною голкою.



Для перевірки функціонування при працюючому двигуні на різних оборотах повинна встановлюватися величина напруги різної висоти на клемі "2" і "4" щодо якої Opel не дає відомостей.

На неодруженому ходу (двигун прогрітий) ця величина має бути 0,25-0,67 Ст.

Перевірка лямбда-регулювання

Для цих цілей використовується індикатор напруги з відповідним низьким діапазоном вимірювань, такий є у любителів-електронників.

Перевірка подачі напруги на лямбда-зонд: від'єднайте роз'єм проводу лямбда-зонда праворуч ззаду на фланці коробки. Підключіть індикатор напруги між сигнальним коричневим/сірим дротом (Multec-S) або жовтим дротом (Simtec) та масою.

Увімкніть запалювання. Індикатор напруги повинен показати 0,4-0,5 В. Якщо прилад нічого не показує, перевірте провід до блоку управління по всій його довжині.

Перевірка лямбда-зонда: знову підключіть роз'єм проводу.

Прогрійте двигун.

Вставте в сигнальний провід зонда голку. Підключіть індикатор напруги між голкою та масою.



Простежте за тим, щоб голка не потрапила на масу (небезпека короткого замикання).

Розженіть двигун приблизно до 1500 об/хв.

Індикатор напруги повинен показати короткі рівномірні коливання напруги між 0,1 та 0,9 В.

Якщо спостерігаються лише повільні коливання напруги, то несправне обігрів лямбда-зонда або його провід електроживлення

Відсутність коливань напруги: несправний лямбда-зонд (замініть), постійно подається надто збіднена або надто збагачена робоча суміш (перевірте впорскування в майстерні), або несправний блок керування (перевірте у майстерні).

Перевірка обігріву зонда: від'єднайте роз'єм дроту лямбда-зонда. Підключіть індикатор напруги між дротом подачі напруги (червоний/синій провід) та масою (коричневий/сірий провід) обігріву зонда

Перевірка обігріву зонда: від'єднайте роз'єм від лямда-зонда. Підключіть індикатор напруги між дротом подачі напруги (червоний/коричневий) та проводом маси (коричневий/сірий) подачі обігріву на зонд.

Запустіть двигун. Індикатор напруги повинен показати 12 В. Якщо подача напруги і з'єднання з масою в порядку, але як і раніше спостерігаються тільки повільні коливання напруги (див. попередній текст), Можливим джерелом несправності залишається лише сам обігрів зонда.

Не подається напруга для обігріву: перевірте подачу напруги від клеми 87 реле паливного насоса.

Порада: Основною умовою лямбда-регулювання, що функціонує, є правильна базова установка холостого ходу, тобто. повинен бути правильним зміст СО, в іншому випадку регулювання завжди буде знаходитися в одному кінці діапазону регулювання. Ті самі умови виникають у тому випадку, якщо робоча суміш сильно збіднюється за рахунок побічного повітря.