Kontrola konštrukčných jednotiek (Opel Vectra B)

Nasledujúce časti popisujú testy komponentov vstrekovacieho systému, ktoré môžete vykonať sami.

Rada: Pri vykonávaní akejkoľvek práce musíte pamätať na to, že palivový systém zostáva po vypnutí motora dlho pod vysokým tlakom. Preto pred začatím prác na palivovom systéme vždy uvoľnite tlak cez testovaciu prípojku na palivovej lište.

Kontrola tlaku paliva

Presnú kontrolu tlaku paliva je možné vykonať pomocou meracieho zariadenia v dielni.

Pripojte testovacie zariadenie k testovacej prípojke palivovej koľajnice.

Odpojte podtlakovú hadicu na regulátore tlaku paliva a zastrčte ju vhodným uzáverom.

Naštartujte motor a vypustite vzduch z ovládacieho prístroja.

Odčítajte nameranú hodnotu na ovládacom zariadení.

Požadovaná hodnota je 3,0±0,2 bar.

Kontrola vstrekovačov

Ak máte podozrenie, že niektorý z injektorov nefunguje, môžete sa ho najskôr pokúsiť nájsť tak, že ho nahmatáte rukou. Na rozdiel od ostatných nepracujúca tryska nevibruje. Hoci tento test nemožno vykonať na všetkých vstrekovacích systémoch z dôvodu ich nedostupnosti.

Podrobnejšie kontroly vyžadujú indikátor napätia s LED diódami a presný ohmmeter.

Kontrola napätia: odizolujte pripojovací kábel k vstrekovačom, pozri časť "Odstránenie vstrekovačov".

Ak je to možné, otvorte krabicu s drôtmi nad vstrekovačmi.

Vložte dve tenké ihly do spojovacích vodičov testovaného vstrekovača. Pripojte LED indikátor napätia k ihličkám (nepoužívajte testovaciu lampu!).

Naštartujte motor: LED indikátory napätia by mali blikať, inak nie je žiadne napätie alebo je chybná spojovacia jednotka riadiacej jednotky so zemou. Tento test nie je možné vykonať pomocou meracieho prístroja.

Kontrola odporu: odkryte spojovací kábel k vstrekovačom, pozri časť "Odstránenie vstrekovačov".

Uvoľnite upevňovacie svorky na vstrekovačoch a prípadne odstráňte káblový kanál z vstrekovačov.

Pripojte ohmmeter k obom kontaktom ventilu. Keď je motor studený (kontrolná teplota cca 20°C), merací prístroj by mal ukazovať 15 až 17 ohmov.



Ak je hodnota mimo tolerančného rozsahu, vymeňte vstrekovač.

Kontrola netesností: odstráňte palivové rozvody spolu so vstrekovačmi, palivové rozvody zostanú pripojené.

Paralyzujte zapaľovanie, pozri kapitolu "Systém zapaľovania".

Nechajte svojho asistenta krátko zapnúť a vypnúť zapaľovanie, aby palivové čerpadlo fungovalo a vytvorilo sa tlak paliva.

Sledujte vstrekovače: každý jednotlivo by mal uvoľniť maximálne dve kvapky benzínu za minútu. V opačnom prípade vymeňte vstrekovač.

Bez ohľadu na to môžete skontrolovať vstrekovací prúd a tesnosť ventilov, ak si to vyžadujú poruchy motora.

Kontrola vstrekovacej trysky: odstráňte palivové rozvody spolu so vstrekovačmi, palivové rozvody zostanú pripojené.

Ak je to možné, znovu nainštalujte káblovú skrinku na vstrekovače.

Pevne zakryte otvory vstrekovača v sacom potrubí.

Pod vstrekovače položte čistú handričku.

Nechajte svojho asistenta naštartovať motor štartérom.

Každá tryska by mala striekať rovnomerný kužeľovitý prúd.

Kontrola potenciometra škrtiacej klapky Multec-S

Potenciometer plynu si môžete sami otestovať takto:

Odkryte potenciometer plynu.

Odpojte konektory potenciometra.

Pripojte ohmmeter k testovaným kontaktom (pólové značky sú vytlačené na potenciometri).

Ak sa nedosiahnu stanovené hodnoty, vymeňte potenciometer.

Test potenciometra škrtiacej klapky Simtec

Potenciometer plynu si môžete sami otestovať takto:
PRIDAŤ
až 2 kOhm. Tesne pred úplným uhlom otvorenia zariadenie zobrazí ∞ Ohmy.

Vykonajte merania na zostávajúcich kontaktoch, pozri tabuľku.

Ak sa nedosiahnu stanovené hodnoty, vymeňte potenciometer.







Kontrola regulačného ventilu otáčok voľnobehu



Odstráňte regulačný ventil otáčok voľnobehu.

Odpojte konektor na ventile riadenia voľnobehu.

Piest ovládania voľnobežných otáčok sa dá ľahko zasunúť a vysunúť ľahkým tlakom ruky.

Prepínač nabíjačku Bv, a pre Multec-S zapaľovacieho systému, pripojte nabíjačku striedavo na svorky "a" a "B" alebo "C" a "D" Pre Simtec zapaľovacieho systému, pripojte nabíjačku striedavo svoriek "1" a "2". Tlačné, sa musí rozšíriť a listov.

Ak áno, regulačný ventil voľnobehu je v poriadku. Ak nie, vymeňte ho.

Tí, ktorí nedôverujú výsledku, môžu skontrolovať odpor vinutia regulátora medzi svorkami "A" a "B" alebo "C" a "D" zapaľovacím systémom Multec-S. Mal by byť 55-65 Ohm (regulátor studený) alebo 45-60 Ohm (regulátor je horúci).

Ak je nainštalovaný nový regulátor, je potrebné dbať na to, aby vzdialenosť medzi koncom posúvača a prírubou krytu nebola príliš veľká. V prípade potreby jemne zatlačte na piest.

Vložte skrutky s bezpečnostnou hmotou a utiahnite.

Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny

So vstavaným teplomerom môžete skontrolovať, či teplotný senzor funguje správne. Snímač vo vozidlách so Simtec je umiestnený na zapaľovacom module DIS a vo vozidlách s Multec-S - na kryte termostatu.



Odpojte konektor vodiča na snímači teploty a odskrutkujte snímač. Ak to chcete urobiť, pomocou Simtecu odskrutkujte zapaľovací modul DIS. Zachyťte unikajúcu chladiacu kvapalinu do nádoby.



Zaveste senzor do nádoby s vodou, zohrejte vodu a pripojte ohmmeter ku kontaktom konektora.

[Článok uverejnený na webovom portáli opelbook.ru]

Skontrolujte zodpovedajúce hodnoty odporu pri teplotách uvedených vyššie.

Ak sa hodnoty zhodujú, teplotný snímač je v poriadku.

Kontrola snímača teploty nasávaného vzduchu

Snímač teploty nasávaného vzduchu sa kontroluje rovnakým spôsobom ako snímač teploty chladiacej kvapaliny.



Ak chcete skontrolovať, odstráňte snímač. Za týmto účelom odpojte káblové konektory na snímači teploty.

Odstráňte alebo odskrutkujte snímač teploty z hadice nasávania vzduchu.

Dbajte na montážnu polohu (Simtec): plochá strana snímača sa musí zhodovať s plochou stranou na hadici nasávania vzduchu. Pri Multec-S nasuňte gumený krúžok na snímač a namontujte snímač.

Kontrola snímača tlaku v sacom potrubí Multec-S

Na presnú kontrolu snímača tlaku v sacom potrubí používa dielňa Opel špeciálnu vákuovú pumpu.

Pripojte indikátor napätia k snímaču tlaku v sacom potrubí. Za týmto účelom vložte ihlu do zeleného drôtu (svorka "B"). Uistite sa, že ihla nenaráža na holý kov (zem).



Pripojte kladný pól indikátora napätia k ihle. Pripojte záporný pól k zemi.



Zapnite zapaľovanie.

Indikátor napätia by mal ukazovať 4,2-5,3 V.

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

Indikátor napätia teraz ukazuje 0,52-1,7V

Zvýšte otáčky. Hodnota napätia sa striedavo mení nahor a nadol.

Ak sa hodnoty zhodujú, potom je snímač tlaku v sacom potrubí v poriadku.

Testovanie merača hmotnosti horúceho vzduchu Simtec

Termálne anemometric film vzduchu hmotnostný prietok meter má štyri koncovky (pozri schéma farieb v sekcii "Elektrické schémy"): "3" - napájacie napätie, "1" - uzemnenie, "2" a "4" - napájacie vodiče signálu.

V skutočnosti je rozumné merať napájacie napätie medzi svorkami "1" a "3". Pri zapnutom zapaľovaní by tam malo byť napätie batérie. Ak nie, podávanie sa preruší. Konektory na meranie neodpájajte, ale "uchopte" meracou ihlou.

Pre kontrolu činnosti s motorom bežiacim pri rôznych otáčkach je potrebné nastaviť hodnotu napätia v rôznych výškach na svorkách "2" a "4", o čom Opel neposkytuje informácie.

Na voľnobeh (motor je zahriaty) táto hodnota by mala byť 0,25-0,67 V.

Kontrola nastavenia lambda

Na tieto účely sa používa indikátor napätia so zodpovedajúcim nízkym rozsahom merania, aký majú k dispozícii amatérski nadšenci elektroniky.

Kontrola napájania lambda sondy: odpojte konektor vodiča lambda sondy na pravej zadnej strane príruby prevodovky. Pripojte tester napätia medzi hnedý/sivý signálny vodič (Multec-S) alebo žltý vodič (Simtec) a uzemnenie.

Zapnite zapaľovanie. Indikátor napätia by mal ukazovať 0,4-0,5 V. Ak zariadenie nič neukazuje, potom skontrolujte vodič k riadiacej jednotke po celej dĺžke.



Kontrola lambda sondy: znovu pripojte káblové konektory.

Zahrejte motor.

Vložte ihlu do signálneho vodiča sondy. Pripojte indikátor napätia medzi ihlu a uzemnenie.



Dbajte na to, aby ihla nenarazila na zem (nebezpečenstvo skratu).

Zrýchlite motor na približne 1500 ot./min.

Indikátor napätia by mal ukazovať krátke, stabilné kolísanie napätia medzi 0,1 a 0,9 V.

Ak sú pozorované len pomalé výkyvy napätia, potom je chybný ohrev lambda sondy alebo jej napájací vodič

Žiadne kolísanie napätia: lambda sonda je chybná (vymeňte), pracovná zmes je neustále príliš chudobná alebo príliš bohatá (skontrolujte vstrekovanie v dielni), alebo je chybná riadiaca jednotka (skontrolovať v dielni).

Kontrola ohrevu sondy: odpojte konektor vodiča lambda sondy. Pripojte indikátor napätia medzi vodič napájania (červený/modrý drôt) a omšu (hnedý/sivý drôt) vykurovacia sonda

Kontrola ohrevu sondy: odpojte konektor od lambda sondy. Pripojte indikátor napätia medzi vodič napájania (červená/hnedá) a uzemňovací vodič (hnedá/sivá) dodáva teplo do sondy.

Naštartujte motor. Indikátor napätia by mal ukazovať 12V Ak je napájanie a uzemnenie v poriadku, ale stále dochádza len k pomalému kolísaniu napätia (pozri predchádzajúci text), jediným možným zdrojom poruchy zostáva zahrievanie samotnej sondy.

Žiadne napätie do ohrievača: skontrolujte napájanie zo svorky 87 relé palivového čerpadla.

Tip: Hlavnou podmienkou pre fungujúcu lambda reguláciu je správne základné nastavenie voľnobehu, t.j. Obsah CO musí byť správny, inak bude nastavenie vždy na jednom konci rozsahu nastavenia. Rovnaké podmienky vznikajú, ak je pracovná zmes značne vyčerpaná sekundárnym vzduchom.