Náš diagnostický konektor Vectra (šípka) umiestnený v stredovej konzole. Po odstránení obloženia pod rukoväťou ručnej brzdy je viditeľná diagnostická zásuvka.
Test tlaku paliva: na testovacom konektore odfotografovanom tu (ľavý 16V 1,6 l, pravý 16V 1,8/2,0 l) dielňa pomocou meracieho zariadenia kontroluje tlak paliva. Ak potrebujete pracovať na palivovom systéme, potom pomocou tohto ventilu môžete uvoľniť tlak v potrubiach. Za týmto účelom stlačte zdvíhač ventilu pomocou skrutkovača - majte pripravenú handru.
Tip: Pri všetkých prácach musíte pamätať na to, že palivový systém je dlho po vypnutí motora pod vysokým tlakom. Pred prácou na palivovom systéme preto vždy uvoľnite tlak cez skúšobnú armatúru na rozvodovom potrubí.
Kontrola tlaku paliva
Presnú kontrolu tlaku paliva je možné vykonať pomocou meracieho zariadenia v dielni.
Pripojte tester k testovaciemu konektoru palivového rozvodu.
Odpojte podtlakovú hadicu na regulátore tlaku paliva a zatvorte ju vhodnou zátkou.
Naštartujte motor a odstráňte vzduch z ovládacieho zariadenia.
Odčítajte nameranú hodnotu na ovládacom zariadení.
Požadovaná hodnota 3,0±0,2 bar.
Kontrola vstrekovačov
Ak existuje podozrenie, že jedna z trysiek nefunguje, môžete sa ju najskôr pokúsiť nájsť nahmataním rukou. Na rozdiel od ostatných, nepracujúca tryska nevibruje. Hoci túto kontrolu nemožno vykonať na všetkých vstrekovacích systémoch z dôvodu ich nedostupnosti.
Hlbšie kontroly vyžadujú indikátor napätia s LED diódami a presný ohmmeter.
Skúška napätia: odkryte pripojovací kábel k vstrekovačom, pozri časť «Demontáž trysiek».
Tam, kde je, otvorte krabicu s drôtmi nad vstrekovačmi.
Vložte dve tenké ihly do spojovacích vodičov vstrekovača, ktorý chcete skontrolovať. Pripojte LED indikátor napätia k ihlám (nepoužívajte testovaciu lampu!).
Naštartujte motor: LED indikátory napätia by mali blikať, inak nie je napájané napätie alebo je chybná riadiaca jednotka pripájajúca sa k zemi. Tento test nie je možné vykonať pomocou meracieho zariadenia.
Skúška odporu: odkryte spojovací kábel k vstrekovačom, pozri časť «Demontáž trysiek».
Uvoľnite upevňovacie spony na vstrekovačoch a ak sú k dispozícii, odstráňte káblový kanál z vstrekovačov.
Pripojte ohmmeter k obom kontaktom ventilu. So studeným motorom (regulovať teplotu okolo 20°C) meracie zariadenie by malo ukazovať od 15 do 17 ohmov.
Ak je hodnota mimo tolerancie, vymeňte trysku.
Skúška tesnosti: demontujte rozvodné potrubie paliva spolu so vstrekovačmi, palivové potrubia zostanú pripojené.
Paralyzujte zapaľovanie, pozri kapitolu «Systém zapaľovania».
Nechajte svojho asistenta krátko zapnúť a vypnúť zapaľovanie, aby spustil palivové čerpadlo a zvýšil tlak paliva.
Sledujte vstrekovače: každý jednotlivo by mal uvoľniť maximálne dve kvapky benzínu za minútu. V opačnom prípade vymeňte trysku.
Bez ohľadu na to je možné skontrolovať vstrekovaciu trysku a tesnosť ventilu, ak si to vyžadujú poruchy motora.
Kontrola vstrekovacej trysky: Demontujte rozvodné potrubie paliva spolu so vstrekovačmi, palivové potrubia zostanú pripojené.
Tam, kde je, znova nainštalujte krabicu s drôtmi na vstrekovače.
Pevne zakryte otvory vstrekovača v sacom potrubí.
Pod trysky položte čistú handričku.
Nechajte svojho asistenta prevrátiť motor štartérom.
Každá tryska musí striekať rovnomerný kužeľový prúd.
Po odpojení vodičov (1) na motore 16V 1,6l alebo po otvorení káblovodu na motore 16V 1,8/2,0l skontrolujete napájanie vstrekovacích ventilov pomocou LED kontrolky (2).
Kontrola potenciometra škrtiacej klapky Multec-S
Potenciometer plynu si môžete sami otestovať takto:
Otvorte potenciometer plynu.
Odpojte konektory potenciometra.
Pripojte ohmmeter k testovaným kontaktom (označenie pólu vytlačené na potenciometri).
Ak sa nedosiahnu stanovené hodnoty, vymeňte potenciometer.
Kontrola potenciometra škrtiacej klapky Simtec
Potenciometer plynu si môžete sami otestovať takto:
PRIDAŤ
až 2 kOhm. Tesne pred úplným uhlom otvorenia prístroj zobrazí ∞ Ohm.
Vykonajte merania na iných kontaktoch, pozri tabuľku.
Ak sa nedosiahnu stanovené hodnoty, vymeňte potenciometer.
Na fotografii je vstrekovací systém Simtec motora 16V 1,8 / 2,0 litra. Numerický «1» potenciometer plynu. «2» - odpojený konektor drôtu.
Vľavo: Kontrola regulátora voľnobežných otáčok: odpojte káblový konektor na regulátore otáčok voľnobehu a ku svorkám pripojte 6V nabíjačku «1» A «2». Tlačidlo by sa malo vysunúť a zasunúť. Na obrázku je regulátor voľnobežných otáčok motora 16V.
Napravo: Ovládanie tlaku paliva (šípka) zabezpečuje konštantný tlak paliva. Na fotografii je regulátor tlaku motora 16V 1,8 / 2,0 l.
Kontrola regulátora voľnobežných otáčok
Demontujte regulátor voľnobežných otáčok.
Odpojte konektor na ovládači voľnobežných otáčok.
Piest ovládania otáčok voľnobehu možno ľahko zasunúť a vytiahnuť ľahkým dotykom ruky.
Prepnite nabíjačku na bV a pomocou zapaľovacieho systému Multec-S postupne pripojte ku svorkám «A» A «IN» alebo «S» A «D» So zapaľovacím systémom Simtec pripojte nabíjačku postupne ku svorkám «1» A «2». Tlačidlo by sa malo vysunúť a zasunúť.
Ak áno, potom je regulácia voľnobehu dobrá. Ak nie, vymeňte ho.
Každý, kto neverí výsledku, môže pomocou zapaľovacieho systému Multec-S skontrolovať odpor vinutia regulátora medzi svorkami «A» A «IN» alebo «S» A «D». Mal by byť 55-65 ohmov (regulátor studený) alebo 45-60 ohmov (regulátor horúci).
Ak je nainštalovaný nový regulátor, uistite sa, že vzdialenosť medzi koncom posúvača a prírubou telesa nie je príliš veľká. Ak je to potrebné, jemne zatlačte posúvač dovnútra.
Vložte skrutky s bezpečnostnou hmotou a dotiahnite.
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
So vstavaným teplomerom môžete skontrolovať, či teplotný senzor funguje správne. Snímač vo vozidlách so Simtec je umiestnený na zapaľovacom module DIS a vo vozidlách s Multec-S - na kryte termostatu.
Odpojte konektor vodiča na snímači teploty a odskrutkujte snímač. Ak to chcete urobiť, pomocou Simtecu odskrutkujte zapaľovací modul DIS. Zachyťte unikajúcu chladiacu kvapalinu do nádoby.
Zaveste senzor do hrnca s vodou, zohrejte vodu a pripojte ohmmeter na kolíky konektora.
Skontrolujte príslušné hodnoty odporu pri vyššie uvedených teplotách.
Ak sa hodnoty zhodujú, potom je snímač teploty v poriadku.
Kontrola snímača teploty nasávaného vzduchu
Snímač teploty nasávaného vzduchu sa kontroluje rovnakým spôsobom ako snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Odstráňte snímač a skontrolujte. Za týmto účelom odpojte káblové konektory na snímači teploty.
Odstráňte alebo odskrutkujte snímač teploty z hadičky na odber vzduchu.
Dodržujte polohu inštalácie (Simtec): Plochá strana snímača sa musí zhodovať s plochou stranou na hadici nasávania vzduchu. Pri Multec-S nasuňte gumený krúžok na snímač a namontujte snímač.
Kontrola snímača tlaku v sacom potrubí Multec-S
Dielňa Opel používa špeciálnu vákuovú pumpu na presnú kontrolu snímača tlaku v sacom potrubí.
Pripojte indikátor napätia k snímaču tlaku v sacom potrubí. Za týmto účelom zapichnite ihlu do zeleného drôtu (terminál «IN»). Uistite sa, že ihla nenaráža na holý kov (k zemi).
Vľavo: Tu sme označili svorky viacpólového konektora merača hmotnosti horúceho vzduchu.
Napravo:Na fotografii je tlakomer vzduchu v sacom potrubí motora 16V 1,6L so systémom vstrekovania Multec-S vedľa posilňovača bŕzd. O probléme, ktorý rieši, si prečítajte v texte na strane 88.
Pripojte kladný pól indikátora napätia k ihle. Pripojte záporný pól k zemi.
Zapnite zapaľovanie.
Indikátor napätia by mal ukazovať 4,2-5,3 V.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Indikátor napätia teraz ukazuje 0,52-1,7V
Zvýšte otáčky. Hodnota napätia sa striedavo mení nahor a nadol.
Ak sa hodnoty zhodujú, potom je snímač tlaku v sacom potrubí v poriadku.
Kontrola merača hmotnosti horúceho vzduchu Simtec
Merač hmotnosti horúceho vzduchu má štyri pripojovacie svorky (farby drôtov pozri sekciu «Elektrické obvody»): «3» - napájanie, «1» - uzemnenie «2» A «4» - signálne vodiče.
V skutočnosti je rozumné merať prívod napätia iba medzi svorkou «1» A «3». Pri zapnutom zapaľovaní by malo byť napätie batérie. Ak nie, informačný kanál sa preruší. Neodpájajte meracie konektory, ale «uchmatnúť» meracia ihla.
Na kontrolu činnosti s motorom bežiacim pri rôznych otáčkach je potrebné na svorke nastaviť hodnotu napätia v rôznych výškach «2» A «4», o ktorých Opel neposkytuje informácie.
Na voľnobeh (motor je teplý) táto hodnota by mala byť 0,25-0,67 V.
Kontrola lambda regulácie
Na tieto účely sa používa indikátor napätia so zodpovedajúcim nízkym rozsahom merania, aký majú nadšenci elektroniky.
Kontrola napájania lambda sondy: odpojte konektor vodiča lambda sondy vpravo vzadu na prírube prevodovky. Pripojte tester napätia medzi hnedý/sivý signálny vodič (Multec-S) alebo žltý drôt (Simtec) a omšu.
Zapnite zapaľovanie. Indikátor napätia by mal ukazovať 0,4-0,5 V. Ak zariadenie nič neukazuje, potom skontrolujte vodič k riadiacej jednotke po celej dĺžke.
Kontrola lambda sondy: znovu pripojte káblové konektory.
Zahrejte motor.
Vložte ihlu do signálneho vodiča sondy. Pripojte indikátor napätia medzi ihlu a uzemnenie.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny informuje riadiacu jednotku vstrekovacieho systému o aktuálnej teplote chladiacej kvapaliny. Na fotografii vľavo je snímač teploty motora 16V 1,6L. Snímač teploty motora 16V 1,8 / 2,0 l je viditeľný vpravo.
Dávajte pozor, aby ihla nenarazila na hmotu (nebezpečenstvo skratu).
Zrýchlite motor na približne 1500 ot./min.
Indikátor napätia by mal ukazovať krátke, rovnomerné kolísanie napätia medzi 0,1 a 0,9 V.
Ak sú pozorované len pomalé výkyvy napätia, potom je vyhrievanie lambda sondy alebo jej napájacieho vodiča chybné
Žiadne kolísanie napätia: chybná lambda sonda (nahradiť), je neustále dodávaná príliš chudobná alebo príliš bohatá pracovná zmes (skontrolujte vstrekovanie v dielni), alebo je chybná riadiaca jednotka (skontrolovať v dielni).
Kontrola ohrevu sondy: Odpojte drôtový konektor lambda sondy. Pripojte indikátor napätia medzi vodič napájania (červený/modrý drôt) a hmotnosti (hnedý/sivý drôt) ohrev sondy
Kontrola ohrevu sondy: Odpojte konektor od lambda sondy. Pripojte indikátor napätia medzi vodič napájania (červená/hnedá) a uzemňovací vodič (hnedá/sivá) prívod ohrevu do sondy.
Naštartujte motor. Indikátor napätia by mal ukazovať 12 V. Ak je napájanie a uzemnenie v poriadku, ale stále sú pozorované len pomalé výkyvy napätia (pozri predchádzajúci text), možným zdrojom poruchy zostáva iba zahrievanie samotnej sondy.
Žiadne napätie pre ohrev: Skontrolujte napájanie zo svorky 87 relé palivového čerpadla.
Tip: Hlavnou podmienkou pre fungujúcu lambda reguláciu je správne základné nastavenie voľnobehu, t.j. obsah CO musí byť správny, inak bude kontrola vždy na jednom konci kontrolného rozsahu. Rovnaké podmienky vznikajú, ak je pracovná zmes značne vyčerpaná v dôsledku bočného vzduchu.
Komentáre návštevníkov