Проверка на структурни единици (Opel Vectra B)

Следващите раздели описват тестове на компоненти на системата за впръскване, които можете да извършите сами.

Съвет: Когато извършвате каквато и да е работа, трябва да запомните, че горивната система остава под високо налягане дълго време след изключване на двигателя. Ето защо, преди да започнете работа по горивната система, винаги освобождавайте налягането през пробната връзка на горивната шина.

Проверка на налягането на горивото

Точна проверка на налягането на горивото може да се извърши с помощта на измервателно оборудване в сервиз.

Включете контролен уред за испытательному соединительному възел разпределителна топливопровода.

Откачете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото и го запушете с подходяща капачка.

Стартирайте двигателя и обезвъздушете контролния инструмент.

Прочетете измерената стойност на контролното устройство.

Необходимата стойност е 3,0±0,2 bar.

Проверка на инжекторите

Ако подозирате, че някой от инжекторите не работи, можете първо да опитате да го намерите, като го опипате с ръка. За разлика от останалите, неработещата дюза не вибрира. Въпреки че този тест не може да се проведе на всички инжекционни системи поради тяхната недостъпност.

По-задълбочените проверки изискват индикатор за напрежение със светодиоди и точен омметър.

Проверка на напрежението: оголете свързващия проводник към инжекторите, вижте раздела "Премахване на инжектори".

Където е възможно, отворете кутията с кабели над инжекторите.

Поставете две тънки игли в свързващите проводници на тествания инжектор. Свържете LED индикатора за напрежение към иглите (не използвайте тестовата лампа!).

Стартирайте двигателя: светодиодите на индикатора за напрежение трябва да мигат, в противен случай няма напрежение или контролният блок, свързан към земята, е повреден. Този тест не може да се извърши с измервателен уред.

Проверка на съпротивлението: изложете свързващия проводник към инжекторите, вижте раздела "Премахване на инжектори".



Разхлабете закрепващите скоби на инжекторите и, където е приложимо, отстранете кабелния канал от инжекторите.

Свържете омметър към двата контакта на вентила. При студен двигател (контролна температура около 20°C) измервателният уред трябва да показва 15 до 17 ома.

Ако стойността е извън диапазона на допустимите отклонения, сменете инжектора.

Проверка за течове: отстранете тръбопровода за разпределение на горивото заедно с инжекторите, тръбопроводите за гориво остават свързани.

Парализирайте запалването, вижте глава "Система за запалване".

Накарайте вашия асистент да включи и изключи запалването за кратко, за да позволи на горивната помпа да работи и да създаде налягане на горивото.

Наблюдавайте инжекторите: всеки поотделно трябва да изпуска максимум две капки бензин на минута. В противен случай сменете инжектора.

Независимо от това, можете да проверите инжекционния поток и херметичността на клапаните, ако това се изисква от неизправности на двигателя.

Проверка на инжекционната струя: отстранете тръбопровода за разпределение на горивото заедно с инжекторите, тръбопроводите за гориво остават свързани.

Където е възможно, поставете отново кабелната кутия върху инжекторите.

Покрийте плътно отворите на инжектора във всмукателния колектор.

(Статия, публикувана на уеб портал: OPELBOOK.ru)

Поставете чиста кърпа под инжекторите.

Нека вашият помощник завърти двигателя със стартера.

Всяка дюза трябва да пръска равномерна конична струя.

Проверка на потенциометъра на дросела Multec-S

Можете сами да тествате потенциометъра на дросела, както следва:

Разкрийте потенциометъра на дросела.

Разкачете съединителите на потенциометъра.

Свържете омметър към контактите, които се тестват (маркировките на полюсите са отпечатани върху потенциометъра).

Ако посочените стойности не бъдат получени, сменете потенциометъра.

Тест на потенциометъра на дросела Simtec

Можете сами да тествате потенциометъра на дросела, както следва:
ДОБАВЯНЕ
до 2 kOhm. Точно преди пълния ъгъл на отваряне устройството ще покаже ∞ ома.

Направете измервания на останалите контакти, вижте таблицата.

Ако посочените стойности не бъдат получени, сменете потенциометъра.







Проверка на клапана за регулиране на оборотите на празен ход



Отстранете клапана за регулиране на оборотите на празен ход.

Разкачете конектора на вентила за управление на въздуха на празен ход.

Буталото за контрол на оборотите на празен ход може лесно да се движи навътре и навън с лек натиск на ръката.

Изключвайте зарядното устройство на б е В, и при системата за запалване Multec S, последователно свържете се с терминали "А" и "В" или "С" и "D" При система на запалване Simtec зарядно устройство последователно се свържете с терминали "1" и "2". Тласкач трябва да выдвинуться и задвинуться.

Ако е така, вентилът за контрол на въздуха на празен ход е наред. Ако не, сменете го.

Тези, които не вярват на резултата, могат да проверят съпротивлението на намотката на регулатора между клеми "A" и "B" или "C" и "D" със системата за запалване Multec-S. Трябва да е 55-65 ома (регулатор студен) или 45-60 ома (регулаторът е горещ).

Ако е монтиран нов регулатор, трябва да се внимава разстоянието между края на тласкача и фланеца на корпуса да не е твърде голямо. Ако е необходимо, леко натиснете буталото.

Поставете болтовете с предпазната маса и ги затегнете.

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

С вградения термометър можете да проверите дали температурният сензор работи правилно. Сензорът при автомобили със Simtec се намира на DIS модула за запалване, а при автомобили с Multec-S - на корпуса на термостата.



Изключете кабелния конектор на температурния сензор и развийте сензора. За да направите това, със Simtec развийте DIS модула за запалване. Съберете изтичащата охлаждаща течност в контейнер.



Закачете сензора в тиган с вода, загрейте водата и свържете омметър към контактите на съединителя.

Проверете съответните стойности на съпротивление при температурите, посочени по-горе.

Ако стойностите съвпадат, температурният сензор е наред.

Проверка на сензора за температура на входящия въздух

Сензорът за температурата на входящия въздух се проверява по същия начин като сензора за температура на охлаждащата течност.



За да проверите, премахнете сензора. За да направите това, разкачете кабелните конектори на температурния сензор.

Отстранете или развийте температурния сензор от маркуча за всмукване на въздух.

Моля, обърнете внимание на позицията за монтаж (Simtec): плоската страна на сензора трябва да съвпада с плоската страна на маркуча за всмукване на въздух. С Multec-S плъзнете гумения пръстен върху сензора и монтирайте сензора.

Проверка на сензора за налягане във всмукателния колектор Multec-S

За точна проверка на сензора за налягане на всмукателния колектор сервизът на Opel използва специална вакуумна помпа.

Свържете индикатор за напрежение към сензора за налягане във всмукателния колектор. За да направите това, вкарайте иглата в зеления проводник (клема "B"). Уверете се, че иглата не удря гол метал (земя).





Свържете положителния извод на индикатора за напрежение към иглата. Свържете отрицателния извод към земята.

Включете запалването.

Индикаторът за напрежение трябва да показва 4,2-5,3 V.

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

Индикаторът за напрежение вече показва 0.52-1.7V

Увеличете оборотите. Стойността на напрежението се променя последователно нагоре и надолу.

Ако стойностите съвпадат, тогава сензорът за налягане във всмукателния колектор е наред.

Тестване на уреда за измерване на масовия въздух с горещ филм Simtec

При термоанемометрического филм масата на разходомера на въздух има четири клеми съединение (цветове на проводници, вижте раздел "Електрически схеми"): "3" - захранващо напрежение, "1" - заземяване, "2" и "4" - проводници за захранване на сигнала.



Всъщност е разумно да се измерва само захранващото напрежение между клеми "1" и "3". Там трябва да има напрежение на акумулатора при включено запалване. Ако не, захранването се прекъсва. Не изключвайте конекторите за измерване, а ги "хванете" с мерителна игла.

За да се провери работата при работещ на различни обороти двигател, стойността на напрежението трябва да бъде зададена на различни височини на клеми "2" и "4", за които Opel не предоставя информация.

На празен ход (двигателят е загрял) тази стойност трябва да бъде 0,25-0,67 V.

Проверка на ламбда настройката

За тези цели се използва индикатор за напрежение със съответния нисък диапазон на измерване, като тези, достъпни за любителите на електрониката.

Проверка на захранването на ламбда сондата с напрежение: разкачете конектора на проводника на ламбда сондата отдясно на фланеца на скоростната кутия. Свържете тестер за напрежение между кафявия/сивия сигнален проводник (Multec-S) или жълтия проводник (Simtec) и земята.

Включете запалването. Индикаторът за напрежение трябва да показва 0,4-0,5 V. Ако устройството не показва нищо, проверете проводника към контролния блок по цялата му дължина.

Проверка на ламбда сондата: свържете отново съединителите на кабела.

Загрейте двигателя.

Поставете игла в сигналния проводник на сондата. Свържете индикатор за напрежение между иглата и земята.



Уверете се, че иглата не удря земята (опасност от късо съединение).

Ускорете двигателя до приблизително 1500 об./мин.

Индикаторът за напрежение трябва да показва кратки, постоянни колебания на напрежението между 0,1 и 0,9 V.

Ако се наблюдават само бавни колебания на напрежението, тогава отоплението на ламбда сондата или нейният захранващ проводник е повреден

Няма колебания в напрежението: ламбда сондата е дефектна (заменете), работната смес е постоянно твърде бедна или твърде богата (проверете инжекцията в сервиза), или контролният блок е повреден (проверете в сервиза).

Проверка на отоплението на сондата: изключете съединителя на проводника на ламбда сондата. Свържете индикатор за напрежение между захранващия проводник (червен/син проводник) и маса (кафяв/сив проводник) нагревателна сонда

Проверка на отоплението на сондата: изключете конектора от ламбда сондата. Свържете индикатор за напрежение между захранващия проводник (червено/кафяво) и заземяващия проводник (кафяво/сиво) доставяйки топлина на сондата.

Стартирайте двигателя. Индикаторът за напрежение трябва да показва 12 V, ако захранването и заземяването са наред, но все още има само бавни колебания на напрежението (виж предишния текст), единственият възможен източник на неизправност остава нагряването на самата сонда.

Няма подадено напрежение към нагревателя: проверете захранващото напрежение от клема 87 на релето на горивната помпа.

Съвет: Основното условие за функциониращ ламбда контрол е правилната основна настройка на празен ход, т.е. Съдържанието на CO трябва да е правилно, в противен случай настройката винаги ще бъде в единия край на обхвата на настройка. Същите условия възникват, ако работната смес е силно изчерпана поради вторичен въздух.