В нашата Vectra диагностичният конектор (стрелка) се намира в централната конзола. След отстраняване на облицовката под дръжката на ръчната спирачка се вижда диагностичният контакт.
Проверка на налягането на горивото: На заснетия тук тестов конектор (ляв 16V 1,6 l, десен 16V 1,8/2,0 l), сервизът проверява налягането на горивото с помощта на измервателно оборудване. Ако трябва да работите върху горивната система, тогава с помощта на този клапан можете да облекчите налягането в тръбопроводите. За да направите това, натиснете повдигача на клапана с отвертка - дръжте готов парцал.
Съвет: При всяка работа трябва да помните, че горивната система е под високо налягане дълго време след изключване на двигателя. Затова винаги освобождавайте налягането през тестовия фитинг на разпределителната линия, преди да работите по горивната система.
Проверка на налягането на горивото
Точна проверка на налягането на горивото може да се извърши с помощта на измервателно оборудване в сервиза.
Свържете тестер към тестовия съединител на разпределителната линия за гориво.
Откачете вакуумния маркуч от регулатора за налягане на горивото и го затворете с подходяща тапа.
Стартирайте двигателя и отстранете въздуха от контролното устройство.
Прочетете измерената стойност на контролното устройство.
Изисквана стойност 3,0±0,2 bar.
Проверка на инжекторите
Ако има подозрение, че една от дюзите не работи, първо можете да опитате да я намерите, като я усетите с ръката си. За разлика от останалите, неработещата дюза не вибрира. Въпреки че тази проверка не може да се извърши на всички инжекционни системи поради липсата им.
По-задълбочените проверки изискват индикатор за напрежение със светодиоди и точен омметър.
Тест за напрежение: разкрийте свързващия проводник към инжекторите, вижте раздела "Премахване на инжекторите".
Където има, отвори кутията с кабелите над инжекторите.
Поставете две тънки игли в свързващите проводници на инжектора, който ще се проверява. Свържете LED индикатор за напрежение към иглите (не използвайте тестова лампа!).
Стартирайте двигателя: светодиодите на индикатора за напрежение трябва да мигат, в противен случай напрежението не се подава или контролният блок, свързан към земята, е повреден. Този тест не може да се извърши с измервателен уред.
Тест за съпротивление: изложете свързващия проводник към инжекторите, вижте раздела "Премахване на инжекторите".
Разхлабете закрепващите скоби на инжекторите и, ако има такъв, отстранете кабелния канал от инжекторите.
Свържете омметър към двата контакта на вентила. При студен двигател (контролна температура около 20°C) измервателният уред трябва да показва между 15 и 17 ома.
Ако стойността е извън допустимите граници, сменете дюзата.
Тест за теч: демонтирайте разпределителната тръба за гориво заедно с инжекторите, тръбопроводите за гориво остават свързани.
Парализирайте запалването, вижте глава "Запалителна система".
Помолете вашия асистент да включи и изключи за кратко запалването, за да стартира горивната помпа и да повиши налягането на горивото.
Гледайте инжекторите: всеки поотделно трябва да изпуска максимум две капки бензин на минута. В противен случай сменете дюзата.
Независимо от това е възможно да се провери инжекционната струя и херметичността на клапана, ако това се изисква от неизправности на двигателя.
Проверка на инжекционната струя: демонтирайте разпределителната тръба за гориво заедно с инжекторите, тръбопроводите за гориво остават свързани.
Където има, преинсталирайте кутията с кабелите на инжекторите.
Покрийте плътно отворите на инжекторите във всмукателния колектор.
Поставете чиста кърпа под дюзите.
Накарайте вашия помощник да завърти двигателя със стартера.
Всяка дюза трябва да пръска равномерна конична струя.
След разединяване на конекторите (1) на двигателя 16V 1.6 l или след отваряне на кабелния канал на двигателя 16V 1.8 / 2.0 l можете да проверите захранването на инжекционните клапани (2) с LED индикатор.
Проверка на потенциометъра на дросела Multec-S
Можете сами да тествате потенциометъра на дросела, както следва:
Отворете потенциометъра на дросела.
Разкачете съединителите на потенциометъра.
Свържете омметър към контактите, които ще тествате (означението на полюсите е отпечатано върху потенциометъра).
Ако посочените стойности не бъдат получени, сменете потенциометъра.
Проверка на потенциометъра на дросела Simtec
Можете сами да тествате потенциометъра на дросела, както следва:
ДОБАВЯНЕ
до 2 kOhm. Точно преди пълния ъгъл на отваряне инструментът ще покаже ∞ Ом.
Извършете измервания на други контакти, вижте таблицата.
Ако посочените стойности не бъдат получени, сменете потенциометъра.
Снимката показва инжекционната система Simtec на двигателя 16V 1.8 / 2.0 литра. Числото "1" показва потенциометъра на дросела. "2" - изключен съединител на проводника.
Отляво: Проверка на регулатора на оборотите на празен ход: Разкачете конектора на проводника на регулатора на оборотите на празен ход и свържете 6V зарядното устройство последователно към клеми "1" и "2". Тласкачът трябва да се удължава и прибира. На снимката е показан 16V регулатор на празен ход на двигателя.
Вдясно: Регулаторът за налягане на горивото (стрелка) поддържа постоянно налягане на горивото. На снимката е показан регулатор на налягането на двигателя 16V 1.8 / 2.0 l.
Проверка на контрола на празен ход
Отстранете регулатора на празен ход.
Изключете конектора на контролера на празен ход.
Буталото за регулиране на оборотите на празен ход може лесно да се поставя и изважда с леко докосване на ръката.
Превключете зарядното устройство на 6V и със система за запалване Multec-S свържете последователно към клеми "A" и "B" или "C" и "D". При система за запалване Simtec свържете зарядното устройство последователно към клеми "1" и "2". Тласкачът трябва да се удължава и прибира.
Ако е така, тогава контролът на празен ход е добър. Ако не, сменете го.
Всеки, който не вярва на резултата, тогава със системата за запалване Multec-S, може да провери съпротивлението на намотката на регулатора между клеми "A" и "B" или "C" и "D". Трябва да е 55-65 ома (студен регулатор) или 45-60 ома (горещ регулатор).
Ако е монтиран нов регулатор, уверете се, че разстоянието между края на тласкача и фланеца на тялото не е твърде голямо. Ако е необходимо, внимателно натиснете буталото навътре.
Поставете болтове с предпазна маса и ги затегнете.
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
С вграден термометър можете да проверите дали температурният сензор работи правилно. Сензорът при автомобили със Simtec се намира на модула за запалване DIS, а при автомобили с Multec-S - на корпуса на термостата.
Изключете кабелния конектор на температурния сензор и развийте сензора. За да направите това, със Simtec развийте DIS модула за запалване. Съберете изтичащата охлаждаща течност в контейнер.
Закачете сензора в съд с вода, загрейте водата и свържете омметър към щифтовете на конектора.
Проверете съответните стойности на съпротивление при горните температури.
Ако стойностите съвпадат, тогава температурният сензор е наред.
Тест на сензора за температура на входящия въздух
Сензорът за температурата на входящия въздух се проверява по същия начин като сензора за температура на охлаждащата течност.
Извадете сензора, за да проверите. За да направите това, разкачете кабелните конектори на температурния сензор.
Отстранете или развийте температурния сензор от маркуча за вземане на проби от въздуха.
Помислете за монтажна позиция (Simtec): Плоската страна на сензора трябва да съвпада с плоската страна на маркуча за вземане на проби от въздух. С Multec-S плъзнете гумения пръстен върху сензора и монтирайте сензора.
Проверка на сензора за налягане във всмукателния колектор Multec-S
Сервизът на Opel използва специална вакуумна помпа за точна проверка на сензора за налягане във всмукателния колектор.
Свържете индикатор за напрежение към сензора за налягане във всмукателния колектор. За да направите това, забийте иглата в зеления проводник (клема "B"). Уверете се, че иглата не удря гол метал (земя).
Вляво: Тук сме обозначили клемите на многощифтовия съединител на уреда за масов въздух с горещ филм.
Вдясно: Снимката показва манометъра за налягане на въздуха във всмукателния колектор на 16V 1.6L двигател с инжекционна система Multec-S до усилвателя на спирачките. Прочетете за проблема, който решава в текста на страница 88.
Свържете положителния извод на индикатора за напрежение към иглата. Прикрепете отрицателния извод към земята.
Включете запалването.
Индикаторът за напрежение трябва да показва 4,2-5,3 V.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Индикаторът за напрежение вече показва 0.52-1.7V
Вдигнете оборотите. Стойността на напрежението се променя последователно нагоре и надолу.
Ако стойностите съвпадат, тогава сензорът за налягане във всмукателния колектор е наред.
Проверка на уреда за измерване на масовия въздух с горещ филм Simtec
Уредът за измерване на масовия въздух с горещ филм има четири клеми за свързване (за цветовете на проводниците вижте Схеми на свързване): "3" - захранване с напрежение, "1" - заземяване, "2" и " 4" - сигнал жици.
Всъщност е разумно захранващото напрежение да се измерва само между клема "1" и "3". Трябва да има напрежение на акумулатора при включено запалване. Ако не, захранването се прекъсва. Не изключвайте конекторите за измерване, а "хванете" с мерителна игла.
За да се провери работата при работещ на различни обороти двигател, трябва да се зададе различна височина на напрежението на клеми "2" и "4", за които Opel не дава информация.
На празен ход (двигателят е загрял) тази стойност трябва да бъде 0,25-0,67 V.
Проверка на настройката на ламбда
За тези цели се използва индикатор за напрежение със съответния нисък диапазон на измерване, какъвто имат любителите на електрониката.
Проверка на захранването с напрежение към ламбда сондата: разкачете съединителя на проводника на ламбда сондата отзад вдясно на фланеца на скоростната кутия. Свържете индикатор за напрежение между кафявия/сивия сигнален проводник (Multec-S) или жълтия проводник (Simtec) и земята.
Включете запалването. Индикаторът за напрежение трябва да показва 0,4-0,5 V. Ако устройството не показва нищо, проверете проводника към контролния блок по цялата му дължина.
Проверка на ламбда сондата: свържете отново съединителите на кабела.
Загрейте двигателя.
Поставете иглата в сигналния проводник на сондата. Свържете индикатор за напрежение между иглата и земята.
Сензорът за температура на охлаждащата течност информира блока за управление на инжекционната система за текущата температура на охлаждащата течност. Снимката отляво показва датчик за температура на двигателя 16V 1.6L. Датчикът за температура на двигателя 16V 1.8 / 2.0 l се вижда вдясно.
Уверете се, че иглата не удря земята (опасност от късо съединение).
Ускорете двигателя до приблизително 1500 об./мин.
Индикаторът за напрежение трябва да показва кратки, равномерни колебания на напрежението между 0,1 и 0,9 V.
Ако се наблюдават само бавни колебания на напрежението, тогава отоплението на ламбда сондата или нейния захранващ проводник е дефектно
Няма колебания в напрежението: ламбда сондата е дефектна (заменете), непрекъснато се подава твърде бедна или твърде богата работна смес (проверете впръскването в сервиза) или блокът за управление е дефектен (проверете в сервиза).
Проверка на отоплението на сондата: Разкачете конектора на ламбда сондата. Свържете индикатор за напрежение между проводника за захранване с напрежение (червен/син проводник) и земята (кафяв/сив проводник) на нагревателя на сондата
Проверка на отоплението на сондата: Изключете конектора от ламбда сондата. Свържете индикатор за напрежение между проводника за захранване с напрежение (червен/кафяв) и заземяващия проводник (кафяв/сив) за нагряване на сондата.
Стартирайте двигателя. Индикаторът за напрежение трябва да показва 12 V. Ако захранването и заземяването са добри, но все още се наблюдават само бавни колебания на напрежението (вижте предишния текст), единственият възможен източник на неизправност е самото нагряване на сондата.
Няма напрежение за отопление: Проверете захранващото напрежение от клема 87 на релето на горивната помпа.
Съвет: Основното условие за функциониращ ламбда контрол е правилната основна настройка на празен ход, т.е. съдържанието на CO трябва да е правилно, в противен случай контролът винаги ще бъде в единия край на контролния диапазон. Същите условия възникват, ако работната смес е силно изчерпана поради страничния въздух.
Коментари на посетители