У нашай Vectra дыягнастычны раз'ём (стрэлка) размешчаны ў сярэдняй кансолі. Пасля зняцця абліцоўвання пад дзяржальняй ручнога тормазу бачны дыягнастычны раздым.
Праверка ціску паліва: на сфатаграфаваным тут выпрабавальным злучальным вузле (злева 16V 1,6 л, справа 16V 1,8/2.0 л) майстэрня з дапамогай вымяральнага абсталявання правярае ціск паліва. Калі трэба правесці працу на паліўнай сістэме, то з дапамогай гэтага клапана можна скінуць ціск у трубаправодах. Для гэтага прыцісніце штурхач клапана адвёрткай - трымаеце напагатове анучу.
Рада: Пры ўсіх працах вы павінны памятаць аб тым, што паліўная сістэма яшчэ працяглы час пасля адключэння рухавіка знаходзіцца пад высокім ціскам. Таму перад пачаткам працы на паліўнай сістэме заўсёды скідайце ціск праз выпрабавальны злучальны вузел на размеркавальным трубаправодзе.
Праверка ціску паліва
Правесці дакладную праверку ціску паліва можна з дапамогай вымяральнага абсталявання ў майстэрні.
Падлучыце кантрольны прыбор да выпрабавальнага злучальнага вузла размеркавальнага паліваправода.
Адлучыце вакуумны шланг на рэгулятары ціску паліва і зачыніце прыдатнай заглушкай.
Запусціце рухавік і выдаліце паветра з кантрольнага прыбора.
Лічыце вымяральную велічыню на кантрольным прыборы.
Патрабаваная велічыня 3,0±0,2 бар.
Праверка фарсунак
Калі існуе падазрэнне, што адна з фарсунак не працуе, тыя вы спачатку можаце паспрабаваць выявіць яе шляхам абмацвання рукой. У адрозненне ад астатніх непрацуючая фарсунка не вібруе. Хоць гэтую праверку немагчыма праводзіць на ўсіх сістэмах упырску з-за іх недаступнасці.
Глыбейшыя праверкі патрабуюць наяўнасці індыкатара напругі са святлодыёдамі і дакладнага омметра.
Праверка напругі: агаліце злучальны провад да фарсунак, гл. раздзел «Дэмантаж фарсунак».
Там, дзе ёсць, адкрыйце скрынку з правадамі над фарсункамі.
Уторкніце дзве тонкія іголкі ў злучальныя пра-вады правяранай фарсункі. Падлучыце святлодыёдны індыкатар напругі да іголак (не карыстайцеся кантрольнай лямпай!).
Запусціце рухавік: святлодыёды індыкатара напругі павінны замігцець, у іншым выпадку напруга не падаецца або няспраўны блок кіравання, які падлучае да масы. Гэтую праверку нельга правесці вымяральным прыборам.
Праверка супраціву: агаліце злучальны провад да фарсунак, гл. раздзел «Дэмантаж фарсунак».
Прыслабце крапежныя заціскі на фарсунках і там, дзе ёсць, зніміце кабель-канал з фарсунак.
Падлучыце да абодвух кантактаў клапана амметр. Пры халодным рухавіку (кантрольная тэмпература каля 20°С) вымяральны прыбор павінен паказаць ад 15 да 17 Ом.
Калі велічыня знаходзіцца па-за межамі допуску, заменіце фарсунку.
Праверка герметычнасці: дэмантуйце размеркавальны паліваправод разам з фарсункамі, паліваправоды застаюцца падлучанымі.
Паралізуйце запальванне, гл. раздзел «Сістэма запальвання».
Няхай ваш памочнік на кароткі час уключыць і выключыць запальванне для таго, каб зарабіў паліўную помпу і падняў ціск паліва.
Паназірайце за фарсункамі: кожная ў асобнасці павінна вылучаць максімум дзве кроплі бензіну ў хвіліну. У іншым выпадку заменіце фарсунку.
Незалежна ад гэтага можна праверыць брую ўпырску і герметычнасць клапана, калі гэтага патрабуюць парушэнні ў працы рухавіка.
Праверка бруі ўпырску: дэмантуйце размеркавальны паліваправод разам з фарсункамі, паліваправоды застаюцца падлучанымі.
Там, дзе ёсць, зноў усталюеце на фарсункі скрынку з правадамі.
Шчыльна прычыніце адтуліны фарсункі ва впускным калектары.
Падкладзяце пад фарсункі чыстую анучу.
Няхай ваш памочнік пракруціць рухавік стартарам.
Кожная фарсунка павінна выпырскваць раўнамерны канічны брую.
Пасля адключэння раздымаў правадоў (1) на рухавіку 16V 1,6 л або пасля адкрыцця кабельнага канала на рухавіку 16V 1,8/2,0 л можна праверыць святлодыёдным індыкатарам падачу напругі на клапаны ўпырску (2).
Праверка потенциометра дросельнай засланкі Multec-S
Вы можаце праверыць потенциометр дросельнай засланкі самі наступным чынам:
Агаліце патэнцыяметр дросельнай засланкі.
Адлучыце раздымы потенциометра.
Падлучыце да правяраных кантактаў омметр (абазначэнне палюсоў надрукавана на потенциометре).
Калі паказаныя велічыні не атрыманы, заменіце потенциометр.
Праверка потенциометра дросельнай засланкі Simtec
Вы можаце праверыць потенциометр дросельнай засланкі самі наступным чынам:
ДАДАЦЬ
да 2 кім. Непасрэдна перад поўным кутом адкрыцця прыбор пакажа ∞ Ом.
Правядзіце вымярэнні на астатніх кантактах, гл. табліцу.
Калі паказаныя велічыні не атрыманы, заменіце потенциометр.
На фатаграфіі паказана сістэма ўпырску Simtec рухавіка 16V 1,8/2,0 л. Лічбай «1» пазначаны потенциометр дросельнай засланкі. «2» - адлучаны раз'ём провада.
Злева: Праверка рэгулятара халастога ходу: адлучыце раз'ём провада на рэгулятары халастога ходу і падключыце зарадная прылада на 6 У па чарзе да клем «1» і «2». Штурхач павінен высунуцца і зноў засунуцца. На фатаграфіі паказаны рэгулятар халастога ходу рухавіка 16V.
Справа: Рэгулятар ціску паліва (стрэлка) забяспечвае пастаяннае ціск паліва. На фатаграфіі паказаны рэгулятар ціску рухавіка 16V 1.8/2.0 л.
Праверка рэгулятара халастога ходу
Дэмантуйце рэгулятар халастога ходу.
Адлучыце раз'ём на рэгулятары халастога ходу.
Поршань рэгулятара халастога ходу можна лёгка ўводзіць і выводзіць лёгкім націскам рукі.
Пераключыце зарадную прыладу на б У, і пры сістэме запальвання Multec-S, па чарзе падлучыце да клем «А» і «У» або «З» і «D» Пры сістэме запальвання Simtec зарадная прылада па чарзе падлучыце да клем «1» і «2». Штурхач павінен высунуцца і засунуцца.
Калі гэта так, то рэгулятар халастога ходу ў парадку. Калі не, заменіце яго.
Той, хто не давярае выніку, то з сістэмай запальвання Multec-S можа праверыць супраціў абмоткі рэгулятара паміж клемамі "А" і "У" ці "З" і "D". Яно павінна быць 55-65 Ом (рэгулятар халодны) або 45-60 Ом (рэгулятар гарачы).
Калі ўсталёўваецца новы рэгулятар, тое варта прасачыць, каб адлегласць паміж канцом штурхача і фланцам корпуса не было занадта вялікім. Калі трэба, асцярожна ўцісніце штурхач.
Устаўце балты з ахоўнай масай і зацягніце.
Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці
З убудаваным тэрмометрам вы можаце праверыць правільнасць працы датчыка тэмпературы. Датчык у аўтамабілях з Simtec размяшчаецца на модулі запальвання DIS, і ў аўтамабілях з Multec-S – на корпусе тэрмастата.
Адлучыце раз'ём провада на датчыку тэмпературы і адкруціце датчык. Для гэтага пры Simtec адкруціце модуль запальвання DIS. Збярыце ў ёмістасць вынікаючую астуджальную вадкасць.
Падвесьце датчык у рондалі з вадой, нагрэйце ваду і падлучыце да кантактаў раздыма омметр.
Праверце пры паказаных вышэй тэмпературах якія адпавядаюць велічыні супраціву.
Калі велічыні супадаюць, то датчык тэмпературы ў парадку.
Праверка датчыка тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца
Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра правяраецца таксама, як датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Для праверкі дэмантуйце датчык. Для гэтага адлучыце раздымы правадоў на датчыку тэмпературы.
Выміце або выкруціце датчык тэмпературы з паветразаборнага шланга.
Улічвайце мантажнае становішча (Simtec): плоскі бок датчыка павінен супадаць з плоскім бокам на паветразаборным шлангу. З Multec-S насуньце гумовае кольца на датчык і змантуйце датчык.
Праверка датчыка ціску ва ўпускным трубаправодзе Multec-S
Для дакладнай праверкі датчыка ціску ва впускным трубаправодзе майстэрня Opel выкарыстоўвае адмысловую вакуумную помпу.
Падлучыце індыкатар напругі да датчыка ціску ва впускным трубаправодзе. Для гэтага ўторкніце іголку ў зялёны провад (клема «В»). Прасочыце за тым, каб іголка не патрапіла ў неізаляваны метал (на масу).
Злева: Тут мы пазначылі клемы кантактаў шматштырковага раздыма термоанемометрического плёнкавага расходомера масы паветра.
Справа: На фатаграфіі паказаны вымяральнік ціску паветра ва впускным трубаправодзе рухавіка 16V 1,6 л з сістэмай упырску Multec-S побач з тармазным узмацняльнікам. Пра тое, якую задачу ён вырашае, прачытайце ў тэксце на стар. 88.
Падлучыце плюсавую клему індыкатара напругі да іголкі. Мінусавую клему прыкладзеце да масы.
Уключыце запальванне.
Індыкатар напругі павінен паказаць 4,2-5,3 У.
Запусціце рухавік і няхай ён працуе на халастым ходу.
Індыкатар напругі зараз паказвае 0,52-1,7 У
Павысьце абароты. Велічыня напругі змяняецца па чарзе ўверх і ўніз.
Калі велічыні супадаюць, то датчык ціску ва впускным трубаправодзе ў парадку.
Праверка тэрмаанемаметрычнага плёнкавага расходамера масы паветра Simtec
У термоанемометрического плёнкавага расходомера масы паветра ёсць чатыры клемы падлучэння (колеру правадоў гл. у раздзеле "Электрычныя схемы"): "3" - падача напружання, "1" - злучэнне з масай, "2" і "4" - правады падачы сігналаў.
Наогул-то, разумна вымераць падачу напругі можна толькі паміж клемай «1» і «3». Тамака пры ўключаным запальванні павінна быць напруга акумулятара. Калі не, падача перарваная. Не адлучайце раздымы для вымярэння, а "захопіце" вымяральнай іголкай.
Для праверкі функцыянавання пры працавальным рухавіку на розных абарачэннях павінна ўсталёўвацца велічыня напругі рознай вышыні на клеме 2 і 4, адносна якой Opel не дае звестак.
На халастым ходу (рухавік прагрэты) гэтая велічыня павінна быць 0,25-0,67 У.
Праверка лямбда-рэгулявання
Для гэтых мэт выкарыстоўваецца індыкатар напругі з які адпавядае нізкім дыяпазонам вымярэнняў, такі ёсць у аматараў-электроншчыкаў.
Праверка падачы напругі на лямбда- зонд: адлучыце раздым провада лямбда-зонда справа ззаду на фланцы скрынкі перадач. Падлучыце індыкатар напругі паміж сігнальным карычневым/шэрым провадам (Multec-S) або жоўтым провадам (Simtec) і масай.
Уключыце запальванне. Індыкатар напругі павінен паказаць 0,4-0,5 У. Калі прыбор нічога не паказвае, то праверце провад да блока кіравання па ўсёй яго даўжыні.
Праверка лямбда-зонда: зноў падлучыце раздымы провада.
Прагрэйце рухавік.
Уторкніце ў сігнальны провад зонда іголку. Падлучыце індыкатар напругі паміж іголкай і масай.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці інфармуе блок кіравання сістэмы ўпырску аб тэмпературы астуджальнай вадкасці ў дадзены момант. На фатаграфіі злева паказаны датчык тэмпературы рухавіка 16V 1,6 л. Справа бачны датчык тэмпературы рухавіка 16V 1,8/2,0 л.
Прасочыце за тым, каб іголка не патрапіла на масу (небяспека кароткага замыкання).
Разгоніце рухавік прыкладна да 1500 аб/мін.
Індыкатар напругі павінен паказаць кароткія раўнамерныя ваганні напругі паміж 0,1 і 0,9 У.
Калі назіраюцца толькі павольныя ваганні напругі, то няспраўны абаграванне лямбда-зонда ці яго провад электрасілкавання
Адсутнасць ваганняў напругі: няспраўны лямбда-зонд (заменіце), увесь час падаецца занадта збедненая ці занадта ўзбагачаная працоўная сумесь (праверце ўпырск у майстэрні), ці няспраўны блок кіравання (праверце ў майстэрні).
Праверка абагравання зонда: адлучыце раздым провада лямбда-зонда. Падлучыце індыкатар напругі паміж провадам падачы напругі (чырвоны/сіні провад) і масай (карычневы/шэры провад) абагравання зонда
Праверка абагравання зонда: адлучыце раз'ём ад лямда-зонда. Падлучыце індыкатар напругі паміж провадам падачы напругі (чырвоны/карычневы) і провадам масы (карычневы/шэры) падачы абагравання на зонд.
Запусціце рухавік. Індыкатар напругі павінен паказаць 12 У. Калі падача напругі і злучэнне з масай у парадку, але па-ранейшаму назіраюцца толькі павольныя ваганні напругі (гл. папярэдні тэкст), магчымай крыніцай няспраўнасці застаецца толькі сам абаграванне зонда.
Не падаецца напруга для абагравання: праверце падачу напругі ад клемы 87 рэле паліўнай помпы.
Рада: Асноўнай умовай якая функцыянуе лямбда-рэгуляванні з'яўляецца правільная базавая ўсталёўка халастога ходу, г.зн. павінна быць правільным змест СА, у іншым выпадку рэгуляванне будзе заўсёды знаходзіцца ў адным канцы дыяпазону рэгулявання. Тыя ж умовы ўзнікаюць у тым выпадку, калі працоўная сумесь моцна збядняецца за кошт пабочнага паветра.
Каментары наведвальнікаў