Негерметычнасць у вобласці сістэмы ўсмоктвання прапускае так званае пабочнае паветра. Гэта паветра, якое не ўваходзіць у разлікі блока кіравання і таму адчувальна парушае падрыхтоўку топливовоздушной сумесі. Сумесь бескантрольна збядняецца. Лепш за ўсё прыкметныя парушэнні ў працы на халастым ходу па ваганні колькасці абарачэнняў. У нагружаным рухавіку гэта можа нават прывесці да з'яўлення звону.
Праверце на герметычнасць паветраныя шлангі. Павінны быць правераны ўсе шлангі - ад тоўстага паветразаборнага шланга да маленькага вакуумнага шланга да рэгулятара ціску.
У парадку пракладкі на клапанах упырску; а таксама пракладкі фланцаў каналаў ўсмоктвання?
Праз негерметычныя ўчасткі паступае ў сістэму ўсмоктвання пабочнае паветра, г.зн. паветра, якое сістэма не можа ўлічыць, і таму ён адчувальна парушае падрыхтоўку топливовоздушной сумесі. Сумесь бескантрольна збядняецца, следствам становяцца парушэнні ў працы рухавіка - у асноўным на халастым ходу.
Прагрэйце рухавік і для праверкі запусціце на халастым ходу, адкрыйце капот. Пры выключаным рухавіку адлучыце штэкернае злучэнне лямбда-зонда. Так адключаецца функцыянаванне лямбда-зонда.
Аэразольным стартавым палівам (напрыклад, "Startpilot") мэтанакіравана паліце пракладкі паміж фланцамі каналаў ўсмоктвання і іншыя падазроныя месцы.
Калі лік абарачэнняў рухавіка пасля апырсквання вызначанага месца змяняецца, то яно не герметычна.
Ёсць негерметычныя ўчасткі на паліваправодах?
Злучаліся шматкроць і зноў адлучаліся раздымы правадоў? Карозія ці непрафесійныя рыўкі могуць стаць прычынай дрэннага кантакту.
Уважліва агледзіце раздымы асобных канструктыўных элементаў упырску. Іх можна апрацоўваць толькі кантактным спрэем, падгінанне можа выклікаць збоі ў працы.
Каментары наведвальнікаў