Kontrola wizualna (Opel Vectra B)

Nieszczelność w obszarze układu ssącego powoduje przedostawanie się tzw. powietrza ubocznego. Jest to powietrze, które nie jest uwzględniane w obliczeniach jednostki sterującej i w związku z tym znacząco zakłóca proces przygotowywania mieszanki paliwowo-powietrznej. Mieszanka staje się niekontrolowanie uboższa. Najbardziej zauważalnymi zaburzeniami pracy biegu jałowego są wahania liczby obrotów. W obciążonym silniku może to nawet powodować dzwonienie.

Sprawdź szczelność przewodów powietrznych. Należy sprawdzić wszystkie węże, od grubego węża dolotu powietrza, poprzez mały wąż podciśnieniowy, aż po regulator ciśnienia.

W kolejności uszczelek na zaworach wtryskowych; a uszczelki kołnierza kanału ssącego?

Przez nieszczelne sekcje powietrze wtórne dostaje się do układu ssącego, tj. powietrza, którego układ nie jest w stanie uwzględnić, przez co znacząco zakłóca proces przygotowywania mieszanki paliwowo-powietrznej. Mieszanka staje się niekontrolowanie uboższa, co powoduje awarie silnika, głównie na biegu jałowym.

Rozgrzej silnik i w celu sprawdzenia pozostaw go na biegu jałowym, otwórz maskę. Przy wyłączonym silniku odłącz wtyczkę sondy lambda. Spowoduje to wyłączenie sondy lambda.

Paliwo startowe w aerozolu (np, "Startpilot") celowo zamoczyć uszczelki pomiędzy kołnierzami kanałów ssących i inne podejrzane miejsca.

Jeżeli prędkość obrotowa silnika ulegnie zmianie po spryskaniu danego obszaru, oznacza to, że obszar ten nie jest uszczelniony.

Czy są jakieś nieszczelności w przewodach paliwowych?



Czy złącza przewodów były wielokrotnie podłączane i odłączane? Korozja lub nieprofesjonalne szarpanie mogą być przyczyną słabego styku.

Dokładnie sprawdź złącza poszczególnych elementów wtrysku. Można je traktować wyłącznie sprayem kontaktowym, zginanie może powodować nieprawidłowe działanie.