W Oplu Vectrze w zależności od silnika występują dwa różne układy wtryskowe, które w podstawowej zasadzie działają podobnie, różnią się jednak trybem wtrysku i sposobem odmierzania powietrza dolotowego:
Koncepcja częściowo sekwencyjnego wtrysku jest rozumiana w następujący sposób: przy każdym obrocie wału korbowego połowa wymaganej ilości paliwa jest jednocześnie wtryskiwana do wszystkich cylindrów. Cylinder otrzymuje więc taką ilość wtryskiwanego paliwa, jakiej potrzebuje «dwie dawki», z pierwszą połową wtryskiwaną do stacjonarnego powietrza wlotowego przed zamkniętym zaworem wlotowym. Przy następnym obrocie wału korbowego druga połowa jest wtryskiwana do dopływającego powietrza przy otwartym zaworze wlotowym.
Przy wtrysku w pełni sekwencyjnym każdy cylinder, zgodnie z sekwencją zapłonu, natychmiast otrzymuje całą swoją ilość paliwa do otwartych zaworów dolotowych. Zaletą tego wtrysku jest równomierne tworzenie się mieszanki paliwowo-powietrznej we wszystkich cylindrach, lepsza wydajność spalin i mniejsze jednostkowe zużycie paliwa.
Pomiar powietrza dolotowego jest niezbędny, aby do dawki powietrza jaka jest aktualnie zasysana dozować odpowiednią ilość paliwa. Układy wtryskowe Simtec z miernikiem masy powietrza mają w tym celu podgrzewaną płytkę w strumieniu powietrza dolotowego i mierzą chłodzenie płytki (mocne chłodzenie = dużo powietrza). Układy wtryskowe Multec-S z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym określają ilość powietrza dolotowego na podstawie stosunku ciśnień w ścieżce dolotowej.
Komentarze gości