Koncepcja wtrysku częściowo sekwencyjnego polega na tym, że przy każdym obrocie wału korbowego do wszystkich cylindrów wtryskiwana jest jednocześnie połowa wymaganej ilości paliwa. W ten sposób cylinder otrzymuje dawkę paliwa wtryskiwaną do niego w "dwóch etapach", przy czym pierwsza połowa wtryskiwana jest do nieruchomego powietrza dolotowego przed zamkniętym zaworem dolotowym. Podczas kolejnego obrotu wału korbowego druga połowa paliwa zostaje wtryśnięta do dolotowego powietrza przy otwartym zaworze dolotowym.
W przypadku wtrysku całkowicie sekwencyjnego każdy cylinder otrzymuje pełną dawkę paliwa na raz, zgodnie z kolejnością zapłonu, do otwartych zaworów dolotowych. Zaleta takiego wtrysku: równomierne tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej we wszystkich cylindrach, lepsze wskaźniki emisji spalin i niższe jednostkowe zużycie paliwa.
Pomiar powietrza dolotowego jest konieczny w celu dozowania wymaganej ilości paliwa do aktualnie zasysanego powietrza. Układy wtryskowe Simtec z przepływomierzem masy powietrza mają w tym celu podgrzewaną płytę w strumieniu powietrza dolotowego i mierzą chłodzenie płyty (silne chłodzenie = dużo powietrza). Układy wtryskowe Multec-S z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym obliczają ilość zasysanego powietrza na podstawie stosunku ciśnień w układzie dolotowym.
Materiał skopiowany z tej strony internetowej [www.OPELBOOK.ru]
Komentarze gości