Tartalomjegyzék: Az üzemanyag nyomás ellenőrzése ⬇ Az injektorok ellenőrzése ⬇ A Multec-S fojtószelep-potenciométer…⬇ Simtec fojtószelep potenciométer…⬇ A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő…⬇ A beszívott levegő…⬇ A Multec-S szívócsatorna…⬇ A Simtec forrófilmes légtömegmérő…⬇ A lambda beállítás ellenőrzése ⬇
A következő szakaszok a befecskendező rendszer alkatrészeinek saját maga is elvégezhető tesztjeit írják le.
Vectránkban a diagnosztikai csatlakozó (nyíl) a középkonzolban található. A kárpit eltávolítása után a diagnosztikai csatlakozó látható a kézifék fogantyúja alatt.
Üzemanyagnyomás ellenőrzése: az itt látható tesztcsatlakozáson (bal 16V 1,6 l, jobb 16 V 1,8/2,0 l) a műhely mérőberendezéssel ellenőrzi az üzemanyagnyomást. Ha munkát kell végezni az üzemanyag-ellátó rendszeren, ez a szelep használható a csővezetékek nyomásának csökkentésére. Ehhez csavarhúzóval nyomja meg a szelepemelőt - tartson készen egy rongyot.
Tanács: Bármilyen munkavégzéskor ne feledje, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer a motor leállítása után még sokáig magas nyomás alatt marad. Ezért az üzemanyag-ellátó rendszeren végzett munka megkezdése előtt mindig szüntesse meg a nyomást a tüzelőanyag-elosztócső tesztcsatlakozásán keresztül.
Az üzemanyag nyomás ellenőrzése
Az üzemanyagnyomás pontos ellenőrzése műhelyben található mérőberendezéssel végezhető el.
Csatlakoztassa a tesztkészüléket az üzemanyag-elosztócső tesztcsatlakozójához.
Válassza le a vákuumtömlőt az üzemanyagnyomás-szabályozóról, és dugja be egy megfelelő kupakkal.
Indítsa be a motort, és légtelenítse a levegőt a vezérlőműszerből.
Olvassa le a mérési értéket a vezérlőkészüléken.
A szükséges érték 3,0±0,2 bar.
Az injektorok ellenőrzése
Ha azt gyanítja, hogy az egyik befecskendező nem működik, először megpróbálhatja megtalálni a helyét úgy, hogy megtapintja a kezével. A többivel ellentétben a nem működő fúvóka nem rezeg. Bár ez a teszt nem végezhető el minden befecskendező rendszeren a hozzáférhetetlenségük miatt.
A mélyrehatóbb ellenőrzésekhez LED-ekkel ellátott feszültségjelzőre és pontos ohmmérőre van szükség.
Feszültség ellenőrzése: csupaszítsa le az injektorokhoz vezető csatlakozó vezetéket, lásd a részt "Injektorok eltávolítása".
Ahol elérhető, nyissa ki a dobozt az injektorok feletti vezetékekkel.
Szúrjon be két vékony tűt a vizsgált injektor csatlakozó vezetékeibe. Csatlakoztassa a LED feszültségjelzőt a tűkre (ne használja a tesztlámpát!).
Indítsa be a motort: a feszültségjelző LED-eknek villogniuk kell, különben nincs feszültség, vagy a földhöz csatlakozó vezérlőegység hibás. Ez a vizsgálat mérőműszerrel nem végezhető el.
Ellenállás ellenőrzése: tegye ki a csatlakozó vezetéket az injektorokhoz, lásd a részt "Injektorok eltávolítása".
Lazítsa meg a rögzítő bilincseket az injektorokon, és adott esetben távolítsa el a kábelcsatornát az injektorokról.
Csatlakoztasson egy ohmmérőt mindkét szelepérintkezőhöz. Amikor a motor hideg (az ellenőrzési hőmérséklet kb. 20°C), a mérőeszköznek 15-17 ohmot kell mutatnia.
Ha az érték kívül esik a tűréshatáron, cserélje ki az injektort.
Szivárgás ellenőrzése: távolítsa el az üzemanyag-elosztó vezetéket a befecskendező szelepekkel együtt, az üzemanyag-vezetékek csatlakoztatva maradnak.
Bénítsa meg a gyújtást, lásd a fejezetet "Gyújtási rendszer".
Kérje meg asszisztensét, hogy kapcsolja be és kapcsolja ki a gyújtást rövid időre, hogy az üzemanyag-szivattyú működni tudjon, és az üzemanyagnyomás növekedjen.
Ügyeljen az injektorokra: mindegyik egyenként legfeljebb két csepp benzint engedjen ki percenként. Ellenkező esetben cserélje ki az injektort.
Ettől függetlenül ellenőrizheti a befecskendező áramot és a szelep tömítettségét, ha ezt a motor meghibásodása szükségessé teszi.
A befecskendező sugár ellenőrzése: távolítsa el az üzemanyag-elosztó vezetéket a befecskendező szelepekkel együtt, az üzemanyag-vezetékek csatlakoztatva maradnak.
Ahol lehetséges, helyezze vissza a huzaldobozt az injektorokra.
Fedje le szorosan a befecskendező nyílásokat a szívócsőben.
Helyezzen egy tiszta rongyot az injektorok alá.
Kérje meg asszisztensét, hogy indítsa el a motort az indítóval.
Mindegyik fúvókának egyenletes kúpos sugárban kell permeteznie.
A 16V-os 1,6L-es motornál a vezetékcsatlakozók (1) leválasztása után, vagy a 16V-os 1,8/2,0L-es motornál a kábelcsatorna kinyitása után a LED-kijelző segítségével ellenőrizheti a befecskendező szelepek (2) feszültségellátását.
A Multec-S fojtószelep-potenciométer ellenőrzése
A fojtószelep-potenciométert saját maga is tesztelheti az alábbiak szerint:
Tegye szabaddá a fojtószelep potenciométert.
Válassza le a potenciométer csatlakozóit.
Csatlakoztasson egy ohmmérőt a vizsgált érintkezőkhöz (pólusjelzések vannak nyomtatva a potenciométeren).
Ha nem éri el a megadott értékeket, cserélje ki a potenciométert.
Simtec fojtószelep potenciométer teszt
A fojtószelep-potenciométert saját maga is tesztelheti az alábbiak szerint:
HOZZÁAD
2 kOhm-ig. Közvetlenül a teljes nyitási szög előtt a készülék ∞ Ohmot mutat.
Végezzen méréseket a többi érintkezőn, lásd a táblázatot.
Ha nem éri el a megadott értékeket, cserélje ki a potenciométert.
A képen a 16V 1,8/2,0 l-es motor Simtec befecskendező rendszere látható. Az "1" szám a fojtószelep potenciométerét jelöli. "2" - leválasztott vezetékcsatlakozó.
Balra: Az üresjárati levegő szabályozó szelep ellenőrzése: Válassza le az üresjárati levegő szabályozó szelep vezetékcsatlakozóját, és csatlakoztasson felváltva egy 6 V-os töltőt az "1" és "2" kivezetésekre. A dugattyúnak ki kell nyúlnia és újra vissza kell húzódnia. A képen a 16V-os motor alapjárati fordulatszám-szabályozója látható.
Jobbra: Az üzemanyagnyomás-szabályozó (nyíl) biztosítja az állandó üzemanyagnyomást. A képen a 16V 1,8/2,0 l-es motor nyomásszabályozója látható.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep ellenőrzése
Távolítsa el az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet.
Válassza le az üresjárati levegő szabályozó szelep csatlakozóját.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó dugattyú enyhe kézi nyomással könnyen ki-be mozgatható.
Kapcsoljuk be a töltőt Bv, a Multec-S gyújtási rendszer, csatlakoztassuk a töltőt felváltva, hogy terminálok "A" illetve "B" vagy "C", "D", a Simtec gyújtási rendszer, csatlakoztassuk a töltőt felváltva, hogy csatlakozók "1", valamint a "2". A toló ki kell terjednie, majd csúsztassa be.
Ha igen, az alapjárati levegő szabályozó szelep rendben van. Ha nem, cserélje ki.
Azok, akik nem bíznak az eredményben, a Multec-S gyújtásrendszerrel ellenőrizhetik a szabályozó tekercsének ellenállását az "A" és "B" vagy a "C" és "D" kivezetések között. 55-65 Ohm legyen (szabályozó hideg) vagy 45-60 Ohm (a szabályozó forró).
Ha új szabályozót szerelnek be, ügyelni kell arra, hogy a toló vége és a ház karima közötti távolság ne legyen túl nagy. Ha szükséges, finoman nyomja be a dugattyút.
Helyezze be a csavarokat a biztonsági tömeggel és húzza meg.
A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő ellenőrzése
A beépített hőmérővel ellenőrizheti, hogy a hőmérséklet-érzékelő megfelelően működik-e. A Simtec-el szerelt autókban az érzékelő a DIS gyújtásmodulon, a Multec-S-vel szerelt autókban pedig a termosztát házán található.
Válassza le a hőmérséklet-érzékelő vezetékcsatlakozóját, és csavarja le az érzékelőt. Ehhez a Simtec segítségével csavarja le a DIS gyújtásmodult. Gyűjtse össze a kifolyó hűtőfolyadékot egy edényben.
Akassza fel az érzékelőt egy vízedénybe, melegítse fel a vizet, és csatlakoztasson egy ohmmérőt a csatlakozó érintkezőihez.
Ellenőrizze a megfelelő ellenállásértékeket a fent jelzett hőmérsékleteken.
Ha az értékek megegyeznek, a hőmérséklet-érzékelő rendben van.
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének ellenőrzése
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjét ugyanúgy ellenőrizzük, mint a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét.
Az ellenőrzéshez távolítsa el az érzékelőt. Ehhez válassza le a hőmérséklet-érzékelő vezetékcsatlakozóit.
Távolítsa el vagy csavarja le a hőmérséklet-érzékelőt a levegőbeszívó tömlőről.
Kérjük, vegye figyelembe a beépítési helyzetet (Simtec): az érzékelő lapos oldalának egyeznie kell a levegőbeszívó tömlő lapos oldalával. A Multec-S esetében csúsztassa rá a gumigyűrűt az érzékelőre, és szerelje fel az érzékelőt.
A Multec-S szívócsatorna nyomásérzékelőjének ellenőrzése
A szívócsatorna nyomásérzékelőjének pontos ellenőrzéséhez az Opel műhely speciális vákuumszivattyút használ.
Csatlakoztasson egy feszültségjelzőt a szívócsatorna nyomásérzékelőjéhez. Ehhez helyezze be a tűt a zöld vezetékbe ("B" kapocs). Ügyeljen arra, hogy a tű ne érjen csupasz fémhez (földhöz).
Balra: Itt jelöltük ki a forrófilmes légtömegmérő többtűs csatlakozójának érintkezőinek kivezetéseit.
Jobbra:A képen a Multec-S befecskendező rendszerrel rendelkező 16V-os 1,6 literes motor szívócsonkjában lévő légnyomásmérő látható a fékrásegítő mellett. Az általa megoldott problémáról a 88. oldalon található szövegben olvashat.
Csatlakoztassa a feszültségjelző pozitív kivezetését a tűhöz. Csatlakoztassa a negatív kapcsot a testhez.
Kapcsolja be a gyújtást.
A feszültségjelzőnek 4,2-5,3 V-ot kell mutatnia.
Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
A feszültségjelző most 0,52-1,7 V-ot mutat
Növelje a fordulatszámot. A feszültség értéke váltakozva felfelé és lefelé változik.
Ha az értékek egyeznek, akkor a szívócsatorna nyomásérzékelője rendben van.
A Simtec forrófilmes légtömegmérő tesztelése
A termikus anemometric film levegő tömegáram mérő négy kapcsolat terminálok (lásd a kapcsolási színek a szakasz "Elektromos diagramok"): "3" - feszültségellátás, "1" - földelés, "2" és "4" - jelellátó vezetékek.
Valójában csak az "1" és a "3" kapcsok közötti feszültséget érdemes mérni. Ott kell lennie akkumulátorfeszültségnek, amikor a gyújtás be van kapcsolva. Ha nem, a betáplálás megszakad. A csatlakozókat a méréshez ne kössük le, hanem mérőtűvel "fogjuk meg".
A különböző fordulatszámon járó motor működésének ellenőrzéséhez a feszültségértéket különböző magasságban kell beállítani a "2" és "4" kapcsokon, amelyekről az Opel nem ad tájékoztatást.
Alapjáraton (a motor felmelegszik) ennek az értéknek 0,25-0,67 V-nak kell lennie.
A lambda beállítás ellenőrzése
Erre a célra egy megfelelő alacsony mérési tartománnyal rendelkező feszültségjelzőt használnak, például az amatőr elektronikai szerelmesek számára elérhetőt.
A lambda szonda feszültségellátásának ellenőrzése: válassza le a lambda szonda vezeték csatlakozóját a sebességváltó karimájának jobb hátsó részén. Csatlakoztasson egy feszültségvizsgálót a barna/szürke jelvezeték (Multec-S) vagy sárga vezeték (Simtec) és a test közé.
Kapcsolja be a gyújtást. A feszültségjelzőnek 0,4-0,5 V-ot kell mutatnia. Ha a készülék nem mutat semmit, ellenőrizze a vezérlőegység vezetékét teljes hosszában.
A lambda szonda ellenőrzése: csatlakoztassa újra a vezetékcsatlakozókat.
Melegítse fel a motort.
Szúrjon egy tűt a szonda jelvezetékébe. Csatlakoztasson egy feszültségjelzőt a tű és a test közé.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője tájékoztatja a befecskendező rendszer vezérlőegységét a hűtőfolyadék aktuális hőmérsékletéről. A bal oldali képen a 16 V-os 1,6 literes motor hőmérséklet-érzékelője látható. A jobb oldalon a motor hőmérséklet érzékelője látható 16V 1,8/2,0 l.
Ügyeljen arra, hogy a tű ne érjen a földhöz (rövidzárlat veszélye).
Gyorsítsa fel a motort körülbelül 1500 ford./percre.
A feszültségjelzőnek rövid, állandó feszültségingadozásokat kell mutatnia 0,1 és 0,9 V között.
Ha csak lassú feszültségingadozások figyelhetők meg, akkor a lambda szonda fűtése vagy annak tápvezetéke hibás
Nincs feszültségingadozás: a lambda szonda hibás (cserélje ki), a munkakeverék folyamatosan túl sovány vagy túl gazdag (ellenőrizze az injekciót a műhelyben), vagy a vezérlőegység hibás (ellenőrizze a műhelyben).
A szonda fűtésének ellenőrzése: válassza le a lambda szonda vezeték csatlakozóját. Csatlakoztasson egy feszültségjelzőt a tápfeszültség vezeték közé (piros/kék vezeték) és tömeg (barna/szürke vezeték) fűtési szonda
A szonda fűtésének ellenőrzése: válassza le a csatlakozót a lambda szondáról. Csatlakoztasson egy feszültségjelzőt a tápfeszültség vezeték közé (vörös/barna) és a földelő vezetéket (barna/szürke) hőellátása a szondának.
Indítsa be a motort. A feszültségjelzőnek 12V-ot kell mutatnia, ha a feszültségellátás és a földelés rendben van, de továbbra is csak lassú feszültségingadozás van (lásd az előző szöveget), az egyetlen lehetséges hibaforrás maga a szonda felmelegedése.
Nincs feszültség a fűtésre: ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú reléjének 87. kapcsa feszültségét.
Tipp: A működő lambda vezérlés fő feltétele a helyes alapjárati beállítás, pl. A CO-tartalomnak megfelelőnek kell lennie, különben a beállítás mindig a beállítási tartomány egyik végén lesz. Ugyanezek a feltételek állnak fenn, ha a munkakeverék nagymértékben kimerül a másodlagos levegő miatt.
Látogatói megjegyzések