Vectra diagnosztikai csatlakozónk (nyíl) a középső konzolon található. A kézi fék fogantyúja alatti burkolat eltávolítása után látható a diagnosztikai foglalat.
Üzemanyagnyomás teszt: az itt fényképezett tesztcsatlakozónál (bal 16V 1,6 l, jobb 16 V 1,8/2,0 l) műhely mérőberendezéssel ellenőrzi az üzemanyagnyomást. Ha az üzemanyagrendszeren kell dolgoznia, akkor ezzel a szeleppel csökkentheti a nyomást a csővezetékekben. Ehhez csavarhúzóval nyomja meg a szelepemelőt - tartson készen egy rongyot.
Tipp: Minden munka során emlékeznie kell arra, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer a motor leállítása után hosszú ideig magas nyomás alatt van. Ezért az üzemanyag-ellátó rendszeren végzett munka előtt mindig szüntesse meg a nyomást az elosztóvezetéken lévő próbaszerelvényen keresztül.
Üzemanyagnyomás ellenőrzés
Az üzemanyagnyomás pontos ellenőrzése a műhelyben található mérőberendezéssel elvégezhető.
Csatlakoztasson egy tesztert az üzemanyag-elosztó vezeték tesztcsatlakozójához.
Válassza le a vákuumtömlőt az üzemanyagnyomás-szabályozóról, és zárja le egy megfelelő dugóval.
Indítsa el a motort, és távolítsa el a levegőt a vezérlőkészülékből.
Olvassa le a mért értéket a vezérlőkészüléken.
Szükséges érték 3,0±0,2 bar.
Az injektorok ellenőrzése
Ha felmerül a gyanú, hogy az egyik fúvóka nem működik, akkor először kézzel tapogatva próbálja meg megtalálni. A többivel ellentétben a nem működő fúvóka nem rezeg. Bár ez az ellenőrzés nem végezhető el minden befecskendező rendszeren, mivel azok nem állnak rendelkezésre.
A mélyebb ellenőrzésekhez LED-ekkel ellátott feszültségjelzőre és pontos ohmmérőre van szükség.
Feszültségpróba: tegye ki a csatlakozó vezetéket az injektorokhoz, lásd a részt «A fúvókák szétszerelése».
Ahol van, nyissa ki a dobozt az injektorok feletti vezetékekkel.
Szúrjon be két vékony tűt az ellenőrizendő injektor csatlakozó vezetékeibe. Csatlakoztassa a feszültségjelző LED-et a tűkre (ne használjon próbalámpát!).
Indítsa be a motort: a feszültségjelző LED-eknek villogniuk kell, különben nincs feszültség, vagy a földhöz csatlakozó vezérlőegység hibás. Ez a vizsgálat nem végezhető el mérőeszközzel.
Ellenállásteszt: tegye ki a csatlakozó vezetéket az injektorokhoz, lásd a részt «A fúvókák szétszerelése».
Lazítsa meg a rögzítőkapcsokat az injektorokon, és ha vannak, távolítsa el a kábelcsatornát az injektorokról.
Csatlakoztasson egy ohmmérőt mindkét szelepérintkezőhöz. Hideg motorral (hőmérséklet szabályozás 20°C körül) a mérőeszköznek 15-17 ohmot kell mutatnia.
Ha az érték a tűréshatáron kívül esik, cserélje ki a fúvókát.
Szivárgásvizsgálat: szerelje le az üzemanyag-elosztó vezetéket a befecskendező szelepekkel együtt, az üzemanyag-vezetékek csatlakoztatva maradnak.
Bénítsa meg a gyújtást, lásd a fejezetet «Gyújtási rendszer».
Kérje meg asszisztensét, hogy rövid időre kapcsolja be és ki a gyújtást az üzemanyag-szivattyú elindításához és az üzemanyagnyomás növeléséhez.
Ügyeljen a befecskendezőkre: mindegyik egyenként legfeljebb két csepp benzint engedjen ki percenként. Ellenkező esetben cserélje ki a fúvókát.
Ettől függetlenül lehetőség van a befecskendező sugár és a szelep tömítettségének ellenőrzésére, ha ezt a motor meghibásodása megköveteli.
A befecskendező sugár ellenőrzése: szerelje le az üzemanyag-elosztó vezetéket a befecskendező szelepekkel együtt, az üzemanyag-vezetékek csatlakoztatva maradnak.
Ahol van, szerelje vissza a dobozt a vezetékekkel az injektorokra.
Szorosan fedje le az injektor nyílásait a szívócsőben.
Helyezzen egy tiszta rongyot a fúvókák alá.
Fordítsa meg asszisztensével a motort az indítóval.
Minden fúvókának egyenletes kúpos sugarat kell kipermeteznie.
A vezetékek kihúzása után (1) a 16V-os 1,6l-es motoron vagy a kábelcsatorna kinyitása után a 16V-os 1,8/2,0l-es motoron a befecskendező szelepek feszültségellátását a LED-jelzővel ellenőrizheti (2).
A Multec-S fojtószelep-potenciométer ellenőrzése
A fojtószelep-potenciométert saját maga is tesztelheti az alábbiak szerint:
Nyissa ki a fojtószelep potenciométert.
Válassza le a potenciométer csatlakozóit.
Csatlakoztasson egy ohmmérőt a vizsgálandó érintkezőkhöz (a potenciométerre nyomtatott pólusjelölés).
Ha nem éri el a megadott értékeket, cserélje ki a potenciométert.
A Simtec fojtószelep-potenciométer ellenőrzése
A fojtószelep-potenciométert saját maga is tesztelheti az alábbiak szerint:
HOZZÁAD
2 kOhm-ig. Közvetlenül a teljes nyitási szög előtt a műszer ∞ Ohm értéket mutat.
Végezzen méréseket más érintkezőkön, lásd a táblázatot.
Ha nem éri el a megadott értékeket, cserélje ki a potenciométert.
A képen a 16V 1,8 / 2,0 literes motor Simtec befecskendező rendszere látható. Numerikus «1» fojtószelep potenciométer. «2» - leválasztott vezetékcsatlakozó.
Bal: Az alapjárati fordulatszám-szabályozó ellenőrzése: húzza ki az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezetékcsatlakozóját, és csatlakoztassa a 6 V-os töltőt a sorkapcsokhoz «1» És «2». A tolónak ki kell nyúlnia és vissza kell húzódnia. A képen egy 16V-os motor alapjárati szabályozója látható.
Jobb oldalon: Üzemanyagnyomás szabályozás (nyíl) állandó üzemanyagnyomást biztosít. A képen egy 16V-os 1,8 / 2,0 l-es motornyomás szabályozó látható.
Az alapjárati fordulatszám szabályozó ellenőrzése
Távolítsa el az alapjárati fordulatszám-szabályozót.
Húzza ki a csatlakozót az alapjárati fordulatszám-szabályozónál.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó dugattyú könnyedén behelyezhető és kihúzható egy enyhe kézérintéssel.
Kapcsolja a töltőt bV állásba, és a Multec-S gyújtásrendszerrel csatlakoztassa a sorkapcsokhoz «A» És «BAN BEN» vagy «VAL VEL» És «D» A Simtec gyújtásrendszerrel csatlakoztassa a töltőt a sorkapcsokhoz «1» És «2». A tolónak ki kell nyúlnia és vissza kell húzódnia.
Ha igen, akkor jó az alapjárati fordulatszám szabályozás. Ha nem, cserélje ki.
Aki nem bízik az eredményben, akkor a Multec-S gyújtásrendszerrel ellenőrizheti a szabályozó tekercsének ellenállását a kapcsok között «A» És «BAN BEN» vagy «VAL VEL» És «D». 55-65 ohmnak kell lennie (szabályozó hideg) vagy 45-60 ohm (szabályozó meleg).
Ha új szabályozó van beszerelve, ügyeljen arra, hogy a toló vége és a karosszéria karima közötti távolság ne legyen túl nagy. Ha szükséges, finoman nyomja be a nyomógombot.
Helyezze be a csavarokat biztonsági tömeggel és húzza meg.
A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő ellenőrzése
A beépített hőmérővel ellenőrizheti, hogy a hőmérséklet-érzékelő megfelelően működik-e. A Simtec-el szerelt autókban az érzékelő a DIS gyújtásmodulon, a Multec-S-vel rendelkező autókban pedig a termosztát házán található.
Válassza le a hőmérséklet-érzékelő vezetékcsatlakozóját, és csavarja le az érzékelőt. Ehhez a Simtec segítségével csavarja le a DIS gyújtásmodult. A kiáramló hűtőfolyadékot gyűjtse egy edénybe.
Akassza fel az érzékelőt egy vízes edénybe, melegítse fel a vizet, és csatlakoztasson egy ohmmérőt a csatlakozó tüskéihez.
Ellenőrizze a megfelelő ellenállásértékeket a fenti hőmérsékleteken.
Ha az értékek egyeznek, akkor a hőmérséklet-érzékelő rendben van.
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének ellenőrzése
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjét ugyanúgy ellenőrizzük, mint a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét.
Az ellenőrzéshez távolítsa el az érzékelőt. Ehhez válassza le a hőmérséklet-érzékelő vezetékcsatlakozóit.
Távolítsa el vagy csavarja le a hőmérséklet-érzékelőt a levegőmintavevő tömlőről.
Ügyeljen a beépítési helyzetre (Simtec): Az érzékelő lapos oldalának meg kell egyeznie a levegőbeszívó tömlő lapos oldalával. A Multec-S esetén csúsztassa a gumigyűrűt az érzékelő fölé, és szerelje fel az érzékelőt.
A nyomásérzékelő ellenőrzése a Multec-S szívócsőben
Az Opel műhelyben speciális vákuumszivattyút használnak a szívócsatorna nyomásérzékelőjének pontos ellenőrzésére.
Csatlakoztasson egy feszültségjelzőt a szívócsatorna nyomásérzékelőjéhez. Ehhez szúrja be a tűt a zöld vezetékbe (terminál «BAN BEN»). Ügyeljen arra, hogy a tű ne érjen csupasz fémhez (földelni).
Bal: Itt felcímkéztük a forró film légtömeg-mérő többtűs csatlakozójának kivezetéseit.
Jobb oldalon:A képen egy Multec-S befecskendező rendszerű, 16 V-os 1,6 literes motor szívócsonkjában a légnyomásmérő látható a fékrásegítő mellett. Olvasson az általa megoldott problémáról a 88. oldalon található szövegben.
Csatlakoztassa a feszültségjelző pozitív kivezetését a tűhöz. Csatlakoztassa a negatív kivezetést a testhez.
Kapcsolja be a gyújtást.
A feszültségjelzőnek 4,2-5,3 V-ot kell mutatnia.
Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni.
A feszültségjelző most 0,52-1,7 V-ot mutat
Emelje fel a fordulatszámát. A feszültség értéke váltakozva felfelé és lefelé változik.
Ha az értékek egyeznek, akkor a szívócsatorna nyomásérzékelője rendben van.
Simtec Hot Film légtömegmérő ellenőrzése
A forrófilmes légtömeg-mérő négy csatlakozókapcsokkal rendelkezik (huzalszínek lásd a részt «Elektromos áramkörök»): «3» - feszültségellátás, «1» - földelési csatlakozás «2» És «4» - jelvezetékek.
Valójában a feszültséget csak a kapocs között célszerű mérni «1» És «3». Bekapcsolt gyújtásnál akkumulátorfeszültségnek kell lennie. Ha nem, a feed megszakad. Ne húzza ki a mérési csatlakozókat, hanem «Megragad» mérőtű.
A különböző fordulatszámon járó motor működésének ellenőrzéséhez különböző magasságú feszültségértékeket kell beállítani a terminálon «2» És «4», amelyről az Opel nem ad tájékoztatást.
Alapjáraton (a motor meleg) ennek az értéknek 0,25-0,67 V-nak kell lennie.
Lambda szabályozás ellenőrzése
Erre a célra egy megfelelő alacsony mérési tartománnyal rendelkező feszültségjelzőt használnak, mint az elektronika szerelmesei.
A lambda szonda feszültségellátásának ellenőrzése: válassza le a lambda szonda vezeték csatlakozóját a hajtómű karimáján a jobb hátsó oldalon. Csatlakoztasson egy feszültségvizsgálót a barna/szürke jelvezeték közé (Multec-S) vagy sárga vezeték (Simtec) és tömeg.
Kapcsolja be a gyújtást. A feszültségjelzőnek 0,4-0,5 V-ot kell mutatnia. Ha a készülék nem mutat semmit, ellenőrizze a vezérlőegység vezetékét teljes hosszában.
A lambda szonda ellenőrzése: csatlakoztassa újra a vezetékcsatlakozókat.
Melegítse fel a motort.
Dugja be a tűt a szonda jelvezetékébe. Csatlakoztasson egy feszültségjelzőt a tű és a test közé.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője tájékoztatja a befecskendező rendszer vezérlőegységét a hűtőfolyadék aktuális hőmérsékletéről. A bal oldali képen egy 16 V-os 1,6 literes motorhőmérséklet-érzékelő látható. A 16V 1,8 / 2,0 l motorhőmérséklet-érzékelő a jobb oldalon látható.
Ügyeljen arra, hogy a tű ne érje a masszát (rövidzárlat veszélye).
Gyorsítsa fel a motort körülbelül 1500 ford./percre.
A feszültségjelzőnek rövid, egyenletes feszültségingadozásokat kell mutatnia 0,1 és 0,9 V között.
Ha csak lassú feszültségingadozások figyelhetők meg, akkor a lambda szonda fűtése vagy tápvezetéke hibás
Nincs feszültségingadozás: hibás lambda szonda (cserélje ki), túl sovány vagy túl dús munkakeveréket folyamatosan szállítunk (ellenőrizze az injekciót a műhelyben), vagy a vezérlőegység hibás (jelentkezzen be a műhelybe).
A szonda fűtésének ellenőrzése: Válassza le a lambda szonda vezetékcsatlakozóját. Csatlakoztasson egy feszültségjelzőt a tápfeszültség vezeték közé (piros/kék vezeték) és súlya (barna/szürke vezeték) szonda fűtése
A szonda fűtésének ellenőrzése: Válassza le a csatlakozót a lambda szondáról. Csatlakoztasson egy feszültségjelzőt a tápfeszültség vezeték közé (vörös/barna) és földelő vezeték (barna/szürke) a szonda fűtését.
Indítsd a motort. A feszültségjelzőnek 12 V-ot kell mutatnia. Ha a feszültségellátás és a földelés rendben van, de továbbra is csak lassú feszültségingadozások figyelhetők meg (lásd az előző szöveget), csak maga a szonda felmelegedése marad a hiba lehetséges forrása.
Nincs feszültség a fűtéshez: Ellenőrizze a feszültségellátást az üzemanyag-szivattyú reléjének 87. kapcsa felől.
Tipp: A működő lambda vezérlés fő feltétele a helyes alapjárati beállítás, pl. a CO-tartalomnak megfelelőnek kell lennie, különben a szabályozás mindig a szabályozási tartomány egyik végén lesz. Ugyanezek a feltételek állnak fenn, ha a munkakeverék az oldalsó levegő miatt erősen kimerül.
Látogatói megjegyzések