Podgrzewanie powietrza dolotowego (Opel Vectra B)

Powietrze wlotowe w mieszance palnej nie może być ani za zimne, ani za gorące. Dlatego w silnikach 1,6 l 8-zaworowych z wtryskiem centralnym, w pewnych warunkach powietrze dostaje się do kanałów dolotowych wstępnie podgrzane:

Przy niskich temperaturach zewnętrznych mieszanka palna pali się lepiej (emisja szkodliwych substancji jest niższa), jeżeli powietrze niezbędne do spalania zostanie ogrzane.

Podgrzane powietrze zapobiega oblodzeniu centralnego wtrysku, które może wystąpić w temperaturach od +3°C do +8°C i przy dużej wilgotności powietrza. Gdy silnik pracuje, część paliwa odparowuje; powstające w wyniku parowania zimno przy odpowiedniej wilgotności powietrza może doprowadzić do wytworzenia się warstwy lodu i uniemożliwić przygotowanie idealnej mieszanki paliwowo-powietrznej.

Przy wyższych temperaturach zewnętrznych lepsze jest chłodniejsze powietrze dolotowe. Powietrze rozszerza się pod wpływem ciepła. Ponieważ Silnik może zasysać tylko określoną ilość powietrza i gdy jest gorąco, dostaje go mniej. Prowadzi to do wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej i wzrostu zużycia paliwa.

Automatyczna kontrola podgrzewania powietrza dolotowego

Podgrzewanie powietrza odbywa się zależnie od obciążenia i temperatury: zimne powietrze dostaje się do obudowy filtra powietrza przez rurę dolotową z przodu. Ogrzane powietrze z kolektora wydechowego może dostać się przez drugi kanał. Obudowa filtra powietrza zawiera zawór sterujący, który reguluje przepływ ogrzanego powietrza. Tak zwany zawór termiczny decyduje, którym kanałem zasysane jest powietrze. Gdy przepustnica jest zamknięta lub tylko nieznacznie otwarta, w kolektorze dolotowym pod nią panuje wysokie i niskie ciśnienie. To obniżone ciśnienie oddziałuje na membranę klapy regulacyjnej, w wyniku czego otwiera ona przepływ ciepłego powietrza i jednocześnie zmniejsza przepływ zimnego powietrza. Po podaniu gazu niskie ciśnienie w kolektorze dolotowym spada, a przepustnica powietrza zamyka dopływ ciepłego powietrza.



Gdy tylko powietrze wlotowe osiągnie określoną temperaturę, zawór termiczny w przewodzie podciśnieniowym zamyka przepływ, przepustnica zamyka dopływ ciepłego powietrza, teraz może być zasysane tylko zimne powietrze.