Pri nízkych vonkajších teplotách horľavá zmes lepšie horí (emisie škodlivých látok sú nižšie), ak je vzduch potrebný na spaľovanie ohrievaný.
Predhriaty vzduch zabraňuje zamrznutiu centrálneho vstrekovania, ktoré môže nastať pri teplotách od +3°C do +8°C a vysokej vlhkosti vzduchu. Keď motor beží, časť paliva sa vyparí; Vzniknutý chlad z odparovania pri vhodnej vlhkosti vzduchu môže viesť k vytvoreniu vrstvy ľadu a zabrániť príprave dokonalej zmesi vzduchu a paliva.
Pri vyšších vonkajších teplotách je lepší chladnejší nasávaný vzduch. Vzduch sa pri zahrievaní rozširuje. Pretože motor dokáže nabrať len určité množstvo vzduchu, za tepla ho dostane menej. To vedie k obohateniu zmesi vzduch-palivo a zvýšeniu spotreby paliva.
Automatické ovládanie predohrevu nasávaného vzduchu
Predhrievanie vzduchu sa vykonáva v závislosti od zaťaženia a teploty: studený vzduch vstupuje do krytu vzduchového filtra spredu cez sacie potrubie. Cez druhý kanál môže prúdiť ohriaty vzduch z výfukového potrubia. V kryte vzduchového filtra je umiestnená regulačná klapka, ktorá reguluje prietok ohriateho vzduchu. Takzvaný tepelný ventil určuje, z ktorého kanála sa vzduch nasáva. Pri zatvorenej alebo len mierne otvorenej škrtiacej klapke je pod ňou v sacom potrubí vysoký podtlak. Tento znížený tlak pôsobí na membránu regulačnej klapky, v dôsledku čoho otvára prítok teplého vzduchu a zároveň znižuje prítok studeného vzduchu. Pri prívode plynu sa zníži podtlak v sacom potrubí a vzduchová klapka teraz uzavrie prívod teplého vzduchu.
Akonáhle nasávaný vzduch dosiahne určitú teplotu, termoventil vo vákuovom potrubí uzavrie priechod, klapka uzavrie prívod teplého vzduchu, teraz je možné nasávať len studený vzduch.
Vľavo: Tepelný ventil (1) a tlmič (2), regulujúce prúdenie vzduchu, sú konštrukčnými prvkami predhrievacieho systému.
Napravo: Sacie potrubie v 1,6-litrovom 8-ventilovom motore je vyhrievané chladiacou kvapalinou. Šípka ukazuje hadicu chladiacej kvapaliny k saciemu potrubiu.
Komentáre návštevníkov