Pri niskim vanjskim temperaturama zapaljiva smjesa bolje izgara (manja je emisija štetnih tvari), ako se zrak potreban za izgaranje zagrijava.
Prethodno zagrijani zrak sprječava zaleđivanje središnjeg ubrizgavanja do kojeg može doći pri temperaturama od +3°C do +8°C i visokoj vlažnosti zraka. Kad motor radi, dio goriva ispari; Nastala hladnoća isparavanja, uz odgovarajuću vlažnost zraka, može dovesti do stvaranja sloja leda i onemogućiti pripremu savršene mješavine zraka i goriva.
Pri višim vanjskim temperaturama bolji je hladniji ulazni zrak. Zrak se širi kada se zagrijava. Jer motor može uzeti samo određenu količinu zraka, dok je vruć dobiva ga manje. To dovodi do obogaćivanja smjese zraka i goriva i povećane potrošnje goriva.
Automatska kontrola predgrijavanja usisanog zraka
Predgrijavanje zraka provodi se ovisno o opterećenju i temperaturi: hladni zrak ulazi u kućište zračnog filtra s prednje strane kroz usisnu cijev. Kroz drugi kanal može teći zagrijani zrak iz ispušne grane. U kućištu zračnog filtra nalazi se regulacijska zaklopka, koja regulira protok zagrijanog zraka. Iz kojeg se kanala zrak usisava određuje takozvani toplinski ventil. Kada je leptir za gas zatvoren ili samo malo otvoren, u usisnom razvodniku ispod njega postoji visok podtlak. Taj smanjeni tlak djeluje na dijafragmu regulacijske zaklopke, čime otvara dotok toplog zraka i istovremeno smanjuje dotok hladnog zraka. Pri dovodu plina smanjuje se podtlak u usisnom razvodniku i sada zračna zaklopka zatvara ulaz toplog zraka.
Čim usisni zrak postigne određenu temperaturu, toplinski ventil u vakuumskoj cijevi zatvara prolaz, zaklopka zatvara dovod toplog zraka, sada se može usisati samo hladni zrak.
Lijevo: Toplinski ventil (1) i prigušnica (2), regulirajući protok zraka, strukturni su elementi sustava predgrijanja.
Desno: Usisni razvodnik u 1,6-litarskom motoru s 8 ventila grije se rashladnom tekućinom. Strelica pokazuje crijevo rashladne tekućine do usisnog razvodnika.
Komentari posjetitelja