Predgrijavanje usisnog zraka (Opel Vectra B)

Zrak koji ulazi u zapaljivu smjesu ne smije biti ni prehladan ni prevruć. Stoga, u motorima s 8 ventila od 1,6 l sa središnjim ubrizgavanjem, pod određenim uvjetima, zrak ulazi u usisne kanale prethodno zagrijan:

Pri niskim vanjskim temperaturama zapaljiva smjesa bolje izgara (emisije štetnih tvari su manje), ako se zrak potreban za izgaranje zagrijava.

Prethodno zagrijani zrak sprječava zaleđivanje središnjeg ubrizgavanja do kojeg može doći pri temperaturama od +3°C do +8°C i visokoj vlažnosti zraka. Kad motor radi, dio goriva ispari; nastala hladnoća isparavanja pri odgovarajućoj vlažnosti zraka može dovesti do stvaranja sloja leda i spriječiti pripremu savršene mješavine goriva i zraka.

Pri višim vanjskim temperaturama bolji je hladniji ulazni zrak. Zrak se širi kada se zagrijava. Jer Motor može usisati samo određenu količinu zraka, a kad je vruć dobiva ga manje. To dovodi do obogaćivanja smjese goriva i zraka i povećane potrošnje goriva.

Automatska kontrola predgrijavanja usisanog zraka

Predgrijavanje zraka provodi se ovisno o opterećenju i temperaturi: hladni zrak ulazi u kućište zračnog filtra kroz usisnu cijev sprijeda. Zagrijani zrak iz ispušne grane može ući kroz drugi kanal. Kućište zračnog filtra sadrži regulacijski ventil koji regulira protok zagrijanog zraka. Iz kojeg se kanala zrak usisava određuje takozvani termo ventil. Kada je prigušni ventil zatvoren ili samo malo otvoren, u usisnom razvodniku ispod njega postoji visok niski tlak. Ovaj smanjeni tlak djeluje na dijafragmu kontrolne zaklopke, zbog čega otvara protok toplog zraka i istovremeno smanjuje protok hladnog zraka. Pri dovodu plina smanjuje se niski tlak u usisnom razvodniku i sada zračna zaklopka zatvara dotok toplog zraka.



Čim usisni zrak postigne određenu temperaturu, toplinski ventil u vakuumskom vodu zatvara prolaz, zaklopka zatvara dovod toplog zraka, sada se može usisati samo hladni zrak.



(Materijal je preuzet iz izvora: «opelbook»)