На ниским спољним температурама, запаљива смеша боље гори (емисија штетних материја је мања), ако се загреје ваздух потребан за сагоревање.
Претходно загрејани ваздух спречава залеђивање централног убризгавања, што може настати при температурама од +3°Ц до +8°Ц и високој влажности ваздуха. Када мотор ради, део горива испарава; Настала испарљива хладноћа, уз одговарајућу влажност ваздуха, може довести до стварања слоја леда и спречити припрему савршене мешавине ваздух-гориво.
На вишим спољашњим температурама, хладнији усисни ваздух је бољи. Ваздух се шири када се загреје. Јер мотор може да унесе само одређену количину ваздуха, добија га мање када је врућ. То доводи до обогаћивања мешавине ваздуха и горива и повећане потрошње горива.
Аутоматска контрола предгревања усисног ваздуха
Предзагревање ваздуха се врши у зависности од оптерећења и температуре: хладан ваздух улази у кућиште ваздушног филтера са предње стране кроз усисну цев. Кроз други канал може да струји загрејани ваздух из издувног колектора. У кућишту ваздушног филтера налази се регулациони амортизер, који регулише проток загрејаног ваздуха. Такозвани термални вентил одређује из ког канала се усисава ваздух. Када је клапна за гас затворена или само благо отворена, испод ње постоји висок подпритисак у усисној грани. Овај смањени притисак делује на дијафрагму регулационог пригушивача, услед чега отвара доток топлог ваздуха и истовремено смањује доток хладног ваздуха. Када се доводи гас, подпритисак у усисној грани се смањује, а сада ваздушна клапна затвара улаз топлог ваздуха.
Чим усисни ваздух достигне одређену температуру, термални вентил у вакуумској цеви затвара пролаз, клапна затвара довод топлог ваздуха, сада се може усисати само хладан ваздух.
Лево: Термални вентил (1) и пригушивач (2), регулишући проток ваздуха, су структурни елементи система предгревања.
Десно: Усисни разводник у мотору од 1,6Л са 8 вентила се загрева расхладном течношћу. Стрелица показује црево расхладне течности до усисног разводника.
Коментари посетилаца