Nierównowaga statyczna pojawia się już wtedy, gdy koło pojazdu może się swobodnie kołysać: środek ciężkości spontanicznie przesuwa się w dół. Koło, którego niewyważenie jest jedynie statystyczne, będzie podskakiwać podczas ruchu.
Nierównowaga dynamiczna występuje tylko podczas obrotu koła. Dzieje się tak, gdy punkt przeciążenia nie znajduje się w płaszczyźnie środkowej koła, lecz jest przesunięty nieznacznie na zewnątrz lub do wewnątrz. Wtedy koło nie tylko skacze, ale i się huśta.
Wyważanie kół
Koła muszą być wyważone statycznie i dynamicznie. Można to zrobić na dwa sposoby: O Koło samochodu zostaje zdjęte i przykręcone do wyważarki. Tam obraca się w celu przeprowadzenia testów. Dostarcza to informacji o braku równowagi, który można wyrównać poprzez dodanie ciężarków ołowianych.
Aby wyeliminować resztkową nierównowagę, konieczne jest precyzyjne wyważenie. Wyrównuje to nierównowagę pomiędzy piastą koła i tarczą hamulcową. Koła zamontowane w maszynie są napędzane silnikiem (przód) lub silnikiem elektrycznym z kołem ciernym (tył) i obracają się z żądaną prędkością, wykazując resztkowe niewyważenie. Ponownie wyrównujemy poziom przy pomocy ciężarków ołowianych.
Jeżeli koło, które jest w dobrym stanie i jest wyważone w pojeździe, ma zostać ponownie zamontowane, np. po sprawdzeniu hamulców, należy je przykręcić do piasty w tym samym miejscu. W tym celu należy zaznaczyć miejsce montażu na feldze (1) i piaście (2), jak pokazano tutaj.
Nierównowaga statyczna i dynamiczna w różnych sytuacjach:
1 - czysto statyczna nierównowaga;
2 - nierównowaga statyczna zostanie wyrównana poprzez umieszczenie ciężarków o masie 100 g po obu stronach obręczy;
3 - tylko jedna strona obręczy ma ciężarek o wadze 200 g, co powoduje nierównowagę dynamiczną;
4 - nierównowaga jest wyrównana, ale nie ma równowagi poprzecznej - koło się kołysze;
5 - gdy koło się obraca, niewyważenie dynamiczne zawsze przesuwa się w stronę linii środkowej, w wyniku czego koło się kołysze.
Wskazówka: Dokładne wyważenie jest szczególnie zalecane w przypadku przednich kół Vectry. Tam nawet najmniejsza nierównowaga kierownicy jest wyczuwalna. Wyważanie tylnych kół samochodu zazwyczaj nie jest konieczne.
Opony zimowe
Opony letnie są podatne na obracanie się na śniegu i lodzie. W zależności od zastosowania i posiadanych opon letnich, nie zawsze można obejść się bez zakupu specjalnych opon zimowych.
Niezależnie od tego, na jakich oponach jeździsz, zawsze pamiętaj: w temperaturach bliskich zera na gładkim lodzie tworzy się warstwa wody, co niebezpiecznie zmniejsza przyczepność nawet najlepszych opon zimowych.
W Vectrze możesz wybierać pomiędzy tradycyjnymi oponami M+S, które można stosować przy prędkościach do 160 km/h, a droższymi oponami do dużych prędkości, o indeksie prędkości do 190 km/h. Każdy, kto jeździ na oponach zimowych klasy Q, musi umieścić na desce rozdzielczej przypomnienie informujące o maksymalnym limicie prędkości 160 km/h (dostępne u sprzedawcy opon lub w warsztacie).
Jeśli chodzi o rozmiary, w przypadku opon zimowych zalecamy możliwie najwęższy model. Wiąże się to również z ceną: węższe opony są tańsze od szerokich. Zaoszczędzone pieniądze przeznaczamy na natychmiastowy zakup odpowiednich felg, ponieważ Regularne ponowne instalowanie wiosną i jesienią będzie z czasem droższe.
Opony M+S o głębokości profilu mniejszej niż 4 mm nie nadają się już do użytku zimą. Jeżeli w górach zalecane jest stosowanie opon zimowych, opony M+S uznaje się za takie tylko wtedy, gdy głębokość ich profilu wynosi co najmniej 4 mm.
Zawory opon (1) muszą być zawsze zakryte kapturkami ochronnymi (3, 5 lub 6). w przeciwnym razie do środka dostanie się brud, a iglica zaworu (2) zablokuje się i nie będzie już szczelnie zamykać. Praktyczne są nakrętki zaworowe (3), które można wykorzystać również do odkręcenia wkładki zaworowej, jak pokazano na fotografii. Ze względu na ostre krawędzie należy je jednak zabezpieczyć gumowymi kapturkami (4).
Białe wycięcia pokazują miejsce styku opony z podłożem. Im bliżej drogi znajduje się łańcuch, tym lepiej. Od lewej do prawej widać: łańcuch drabinkowy, łańcuch zygzakowaty, łańcuch krzyżowy, łańcuch krzyżowy, łańcuch krawędziowy.
Utylizacja starych opon
Starych opon nie można po prostu wyrzucić do śmieci. Nie są one również zabierane wraz ze śmieciami, ponieważ... W zależności od metody, stare opony są albo cięte i poddawane dalszemu recyklingowi, albo spalane w specjalnych instalacjach. Jak pozbyć się starych opon?
Istnieją różne możliwości: w zależności od lokalnych władz, miejscem zbiórki będzie miejski plac budowy lub wysypisko śmieci. W każdym razie sprzedawca opon przyjmie stare opony. Ale wszędzie trzeba będzie zapłacić niewielką kwotę, żeby pozbyć się opon.
Komentarze gości