Dezechilibrul static apare deja atunci când roata i se permite să balanseze liber pe un vehicul ridicat: centrul de greutate se întoarce spontan în jos. O roată care are doar dezechilibru statistic va sări când se mișcă.
Dezechilibrul dinamic apare doar atunci când roata se rotește. Acesta este cazul când punctul supraponderal nu este situat în planul mijlociu al roții, ci este deplasat ușor spre exterior sau spre interior. Apoi roata nu doar sare, ci și balansează.
Echilibrarea roților
Roțile trebuie să fie echilibrate static și dinamic. Există două metode pentru aceasta: O Roata mașinii este îndepărtată și înșurubată pe mașina de echilibrare. Acolo se rotește pentru testare. Acest lucru oferă informații despre dezechilibru, care este echilibrat prin adăugarea de ponderi de plumb.
Este necesară o echilibrare precisă pentru a elimina dezechilibrul rezidual. Acest lucru egalizează dezechilibrul dintre butucul roții și discul de frână. Roțile montate pe mașină sunt antrenate să se rotească la viteza dorită de un motor (față) sau de un motor electric cu o roată de frecare (spate) și prezintă un dezechilibru rezidual. Se nivelează din nou folosind greutăți de plumb.
Dacă o roată care este în stare bună și echilibrată pe vehicul urmează să fie remontată, de exemplu după o verificare a frânei, aceasta trebuie să fie înșurubată pe butuc în același loc. Pentru a face acest lucru, marcați poziția de montare pe jantă (1) și butuc (2), așa cum se arată aici.
Dezechilibru static și dinamic în diferite situații:
1 - dezechilibru pur static;
2 - dezechilibrul static este egalizat dacă sunt plasate greutăți de 100 g pe ambele părți ale jantei;
3 - doar o parte a jantei are o greutate de 200 g, ceea ce creează un dezechilibru dinamic;
4 - dezechilibrul este nivelat, dar nu există echilibru transversal - roata se balansează;
5 - când roata se rotește, dezechilibrul dinamic trage întotdeauna spre linia centrală și ca urmare, roata se balansează.
Sfat: Echilibrarea precisă este recomandată în special pe roțile din față ale lui Vectra. Acolo, chiar și cel mai mic dezechilibru se simte la volan. În general, echilibrarea roților din spate ale unei mașini nu este necesară.
Anvelope de iarna
Anvelopele de vară sunt predispuse să se învârtească pe zăpadă și gheață. În funcție de zona de aplicare și de anvelopele de vară pe care le aveți, este posibil să nu fie întotdeauna posibil să nu cumpărați anvelope speciale de iarnă.
Indiferent de anvelopele pe care conduceți, amintiți-vă întotdeauna: la temperaturi aproape de îngheț, gheața netedă formează o peliculă de apă atunci când conduceți pe ea, ceea ce reduce periculos aderența chiar și a celor mai bune anvelope de iarnă.
Cu Vectra ai de ales între anvelopele tradiționale M+S, care pot fi folosite la viteze de până la 160 km/h, și anvelopele de mare viteză mai scumpe, cu o viteză de până la 190 km/h. Oricine circulă cu anvelope de iarnă din clasa Q trebuie să afișeze undeva pe tabloul de bord un memento în care să precizeze limita maximă de viteză de 160 km/h (disponibil de la un dealer de anvelope sau un atelier).
În ceea ce privește dimensiunile, pentru anvelopele de iarnă recomandăm cel mai îngust model posibil. Acest lucru este legat și de preț: anvelopele mai înguste sunt mai ieftine decât cele late. Banii economisiți sunt folosiți pentru a cumpăra imediat jante potrivite, deoarece Reinstalarea regulată primăvara și toamna va costa mai mult în timp.
Anvelopele M+S cu adâncimea profilului mai mică de 4 mm nu mai sunt potrivite pentru utilizare pe timp de iarnă. Dacă folosirea anvelopelor de iarnă este prescrisă undeva la munte, atunci anvelopele M+ S sunt recunoscute ca atare doar dacă adâncimea profilului lor este de cel puțin 4 mm.
Supapele anvelopelor (1) trebuie întotdeauna acoperite cu capace de protecție (3, 5 sau 6). în caz contrar, murdăria intră și acul supapei (2) se blochează, nemaiînchizându-se ermetic. Practic sunt capacele supapelor (3), care pot fi folosite și pentru deșurubarea inserției supapei, așa cum se arată în fotografie. Deși, din cauza muchiilor ascuțite, acestea trebuie protejate cu capace de cauciuc (4).
Decupajele albe arată unde anvelopa atinge pământul. Cu cât lanțul este mai aproape de drum în acest loc, cu atât mai bine. De la stânga la dreapta vezi: lanț de scară, lanț în zig-zag, lanț în cruce, lanț în cruce, lanț de margine.
Eliminarea anvelopelor vechi
Anvelopele vechi nu pot fi pur și simplu aruncate la gunoi. De asemenea, nu sunt luate atunci când gunoiul este îndepărtat pentru că... În funcție de metodă, anvelopele vechi sunt fie tăiate și reciclate în continuare, fie arse în instalații speciale. Cum să scapi de anvelopele vechi?
Există diferite opțiuni: în funcție de autoritatea locală, un șantier municipal sau o groapă de gunoi va funcționa ca punct de colectare. În orice caz, dealerul de anvelope va prelua anvelopele vechi. Dar peste tot va trebui să plătești o sumă mică pentru a scăpa de cauciucuri.
Comentariile vizitatorilor