Dezechilibrul static este deja evident atunci când roata i se permite să balanseze liber pe o mașină ridicată: centrul de greutate se întoarce spontan în jos. O roată care are doar un dezechilibru statistic sare când se mișcă.
Dezechilibrul dinamic apare numai atunci când roata se rotește. Acesta este cazul când locul de cântărire nu este situat în planul mijlociu al roții, ci este deplasat ușor spre exterior sau spre interior. Apoi roata nu numai că sare, ci și se balansează.
Echilibrarea roților
Roțile trebuie să fie echilibrate static și dinamic. Există două metode pentru aceasta: О Roata mașinii este îndepărtată și înșurubată pe mașina de echilibrare. Acolo se rotește pentru a verifica. Datorită acestui fapt, se obțin informații despre dezechilibru, care este nivelat prin adăugarea de greutăți de plumb.
Este necesară o echilibrare precisă pentru a elimina dezechilibrul rezidual. Acest lucru egalizează dezechilibrul butucului roții și al discului de frână. Roțile montate pe mașină sunt antrenate la viteza dorită de motor (înainte) sau motor electric cu roata de frecare (in spate) și arată dezechilibrul rezidual. Este din nou nivelat cu greutăți de plumb.
Dacă o roată care este în stare bună și echilibrată pe vehicul urmează să fie remontată, de exemplu după un test de frână, aceasta trebuie înșurubată pe butuc în același loc. Pentru a face acest lucru, marcați poziția de montare pe jantă (1) și hub (2) așa cum se arată aici.
Dezechilibru static și dinamic în diferite situații:
1 - dezechilibru pur static;
2 - dezechilibrul static se nivelează dacă se pun greutăți de 100 g pe ambele părți ale jantei;
3 - doar pe o parte a jantei există o plată care cântărește 200 g, aceasta dă un dezechilibru dinamic;
4 - dezechilibrul este nivelat, dar nu există echilibru în mod transversal - roata se balansează;
5 - când roata se învârte, dezechilibrul dinamic trage întotdeauna spre linia centrală și ca urmare clătinează roata.
Sfat: Echilibrarea precisă este recomandată în special pe roțile din față ale lui Vectra. Acolo, chiar și cel mai mic dezechilibru se simte la volan. În general, echilibrarea roților din spate ale mașinii nu este necesară.
Anvelope de iarnă
Anvelopele de vară sunt predispuse să se învârtească pe zăpadă și gheață. În funcție de aplicație și de anvelopele de vară disponibile, nu este întotdeauna posibil să faci fără achiziționarea de anvelope speciale de iarnă.
Indiferent de anvelopele pe care le conduceți, amintiți-vă întotdeauna că la temperaturi apropiate de îngheț, gheața netedă formează o peliculă de apă atunci când conduceți pe ea, ceea ce reduce în mod periculos tracțiunea chiar și a celor mai bune anvelope de iarnă.
Cu Vectra, ai de ales între anvelopele tradiționale M+S, care pot fi folosite la viteze de până la 160 km/h, sau anvelopele de mare viteză mai scumpe, cu o limită de viteză de până la 190 km/h. Oricine conduce anvelope de iarnă clasa Q ar trebui să pună o notă undeva pe tabloul de bord despre viteza maximă admisă de 160 km/h (disponibil de la dealerul de anvelope sau de la atelier).
Ca dimensiuni, pentru anvelopele de iarna va recomandam cel mai ingust model posibil. Acest lucru este legat și de preț: anvelopele mai înguste sunt mai ieftine decât cele late. Cu banii economisiți se cumpără imediat jante potrivite, deoarece. recablarea regulată primăvara și toamna va costa mai mult în timp.
Anvelopele M + S cu adâncimea profilului mai mică de 4 mm nu mai sunt potrivite pentru utilizare pe timp de iarnă. Dacă folosirea anvelopelor de iarnă este prescrisă undeva la munte, atunci anvelopele M + S sunt recunoscute ca atare numai dacă adâncimea profilului lor este de cel puțin 4 mm.
Supape de anvelope (1) trebuie acoperit întotdeauna cu capace de protecție (3, 5 sau 6). altfel murdăria va pătrunde și acul se va bloca (2) supapă care nu mai este închisă ermetic. capace practice (3) supape, care pot fi utilizate simultan pentru a deșuruba inserția supapei, așa cum se arată în fotografie. Deși, din cauza muchiilor ascuțite, acestea trebuie protejate cu capace de cauciuc (4).
Crestăturile albe arată unde anvelopa atinge pământul. Cu cât lanțul este mai mult în acest loc adiacent drumului, cu atât mai bine. De la stânga la dreapta vezi: lanț de scară, lanț în zig-zag, lanț cruciform, lanț cruciform longitudinal, lanț de margine.
Eliminarea anvelopelor vechi
Anvelopele vechi nu trebuie doar aruncate la gunoi. Când gunoiul este scos, ele nu sunt, de asemenea, luate. în funcție de metodă, anvelopele vechi sunt fie tăiate și eliminate în continuare, fie incinerate în instalații speciale. Cum să scapi de anvelopele vechi?
Există diferite posibilități: în funcție de autoritatea locală, șantierul orașului sau depozitul funcționează ca punct de colectare. În orice caz, vânzătorul de anvelope va prelua anvelopele vechi. Dar peste tot va trebui să plătiți o sumă mică pentru a scăpa de anvelope.
Comentariile vizitatorilor