Статичният дисбаланс вече е очевиден, когато колелото се остави да се люлее свободно върху повдигната кола: центърът на тежестта спонтанно се обръща надолу. Колело, което има само статистически дисбаланс, отскача при движение.
Динамичният дисбаланс се появява само когато колелото се върти. Такъв е случаят, когато претеглящото място не се намира в средната равнина на колелото, а е изместено леко навън или навътре. Тогава колелото не само подскача, но и се люлее.
Балансиране на колела
Колелата трябва да бъдат статично и динамично балансирани. Има два метода за това: О Колелото на машината се сваля и завинтва на балансиращата машина. Там се върти за проверка. Благодарение на това се получава информация за дисбаланса, който се изравнява чрез добавяне на оловни тежести.
Необходимо е прецизно балансиране, за да се елиминира остатъчният дисбаланс. Това изравнява дисбаланса на главината на колелото и спирачния диск. Колелата, монтирани на машината, се задвижват с желаната скорост от двигателя (отпред) или двигателя на фрикционните колела (отзад) и показват остатъчен дисбаланс. Отново се изравнява с оловни тежести.
Ако трябва да се монтира отново колело, което е в добро състояние и е балансирано на превозното средство, например след спирачен тест, то трябва да се завинти на главината на същото място. За да направите това, маркирайте позицията за монтаж върху джантата (1) и главината (2), както е показано тук.
Статичен и динамичен дисбаланс в различни ситуации:
1 - чисто статичен дисбаланс;
2 - статичният дисбаланс се изравнява, ако от двете страни на джантата се поставят тежести от 100 g;
3 - само от едната страна на джантата има грузилка с тегло 200 g, това дава динамичен дисбаланс;
4 - дисбалансът е изравнен, но няма баланс напречно - колелото се люлее;
5 - когато колелото се върти, динамичният дисбаланс винаги се дърпа към централната линия и в резултат колелото се клати.
Съвет: Финото балансиране се препоръчва особено при предните колела на Vectra. Там и най-малкият дисбаланс се усеща във волана. Балансирането на задните колела на автомобила обикновено не е необходимо.
Зимни гуми
Летните гуми са склонни да се въртят на сняг и лед. В зависимост от приложението и наличните летни гуми, не винаги е възможно да се мине без закупуване на специални зимни гуми.
Без значение какви гуми карате, винаги помнете, че при температури близки до точката на замръзване гладкият лед образува воден филм, когато шофирате върху него, което опасно намалява сцеплението дори на най-добрите зимни гуми.
С Vectra имате избор между традиционни гуми M+S, които могат да се използват при скорости до 160 км/ч, или по-скъпи високоскоростни гуми с ограничение на скоростта до 190 км/ч. Всеки, който кара зимни гуми клас Q, трябва да постави бележка някъде на таблото за допустимата максимална скорост от 160 км / ч (достъпна от търговеца на гуми или сервиза).
По отношение на размерите, за зимни гуми препоръчваме възможно най-тесния модел. Това е свързано и с цената: по-тесните гуми са по-евтини от широките. Със спестените пари веднага се купуват подходящи джанти, т.к. редовното повторно окабеляване през пролетта и есента ще струва повече с времето.
Гумите M + S с дълбочина на профила под 4 мм вече не са подходящи за зимна употреба. Ако използването на зимни гуми е предписано някъде в планината, тогава гумите M + S се признават за такива само ако дълбочината на профила им е най-малко 4 мм.
Вентилите на гумата (1) трябва винаги да са затворени със защитни капачки (3, 5 или 6). в противен случай мръсотията ще проникне и иглата (2) на вентила ще се заклещи, която вече не се затваря херметически. Капачките на клапаните (3) са практични и могат да се използват едновременно за отвиване на вложката на клапана, както е показано на снимката. Въпреки че, поради острите ръбове, те трябва да бъдат защитени с гумени капачки (4).
Белите прорези показват къде гумата докосва земята. Колкото повече на това място веригата е в непосредствена близост до пътя, толкова по-добре. Отляво надясно виждате: стълба верига, зигзагообразна верига, кръстовидна верига, надлъжна кръстовидна верига, кантова верига.
Изхвърляне на стари гуми
Старите гуми не трябва просто да се изхвърлят на боклука. Когато се изнасят боклуци, те също не се извозват. в зависимост от метода, старите гуми или се нарязват и изхвърлят допълнително, или се изгарят в специални съоръжения. Как да се отървем от старите гуми?
Има различни възможности: в зависимост от местните власти градската строителна площадка или депото функционират като събирателен пункт. Във всеки случай продавачът на гуми ще вземе старите гуми. Но навсякъде ще трябва да платите малка сума, за да се отървете от гумите.
Коментари на посетители