Blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium. Wał korbowy jest podparty przez 5 głównych łożysk. Półpierścienie oporowe montowane są na trzecim łożysku głównym.
Dolne głowice korbowodów wyposażone są w tuleje. Tłoki są przymocowane do korbowodów za pomocą sworzni tłokowych. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i mają trzy pierścienie tłokowe, dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
Wałek rozrządu, umieszczony w górnej części głowicy cylindra, napędza pasek zębaty i uruchamia zawory za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych, znajdujących się pod krzywkami wałka rozrządu.
Silnik smarowany jest pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę olejową. Olej jest zasysany przez filtr siatkowy umieszczony w zbiorniku oleju, a następnie przepływa przez zewnętrznie zamontowany filtr do kanałów bloku cylindrów. Stamtąd olej trafia do wału korbowego i wałka rozrządu. Dolne łożyska korbowodu są zasilane olejem przez wewnętrzny otwór w wale korbowym. Olej dostarczany jest również pod ciśnieniem do łożysk wałka rozrządu. Wałek rozrządu i krzywki zaworowe smarowane są olejem w sprayu, podobnie jak wszystkie inne ruchome części silnika.
Operacje naprawcze, które można wykonać na silniku zamontowanym w pojeździe
Poniższe czynności można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:
- wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra;
- wyjmowanie i zakładanie paska napędowego zębatego i kół pasowych;
- wymiana uszczelki wałka rozrządu;
- wyjmowanie i instalowanie obudowy wałka rozrządu i wałka rozrządu;
- wyjmowanie i zakładanie miski olejowej;
- wyjmowanie i montowanie tłoków i korbowodów;
- wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej;
- wymiana mocowań układu napędowego;
- wyjmowanie i zakładanie koła zamachowego.
Komentarze gości