Silnik | |
Kod silnika: | |
– silnik 1,6 l |
X16XEL
|
– silnik 1,8 l |
X18XE
|
– silnik 2,0 l |
X20XEV
|
Średnica cylindra: | |
– silnik 1,6 l |
79,0 mm
|
– silnik 1,8 l |
81,6 mm
|
– silnik 2,0 l |
86,0 mm
|
Udar mózgu: | |
– silnik 1,6 l |
81,5 mm
|
– silnik 1,8 l |
86,0 mm
|
– silnik 2,0 l |
86,0 mm
|
Objętość robocza: | |
– silnik 1,6 l |
1598cm3
|
– silnik 1,8 l |
1799cm3
|
– silnik 2,0 l |
1998cm3
|
Stopień sprężania: | |
– silnik 1,6 l |
10,5:1
|
– silnik 1,8 l |
10,8:1
|
– silnik 2,0 l |
10,8:1
|
Moc: | |
– silnik 1,6 l |
74 kW przy 6200 obr./min
|
– silnik 1,8 l |
85 kW przy 5400 obr./min
|
– silnik 2,0 l |
100 kW przy 5600 obr./min
|
.Maksymalny moment obrotowy: | |
– silnik 1,6 l |
150 nm przy 3200 obr./min
|
– silnik 1,8 l |
170 nm przy 3600 obr./min
|
– silnik 2,0 l |
188 nm przy 3200 obr./min
|
Kolejność działania cylindrów |
1–3–4–2 (cylinder N1 znajduje się z boku koła zębatego
pasek)
|
Kierunek obrotu wału korbowego |
Zgodnie ze wskazówkami zegara (patrząc od strony koła zębatego
pasek)
|
Wał rozrządczy | |
Luz osiowy |
0,04 - 0,15 mm
|
Podnoszenie krzywki: | |
- zawór wlotowy: | |
silnik 1,6 l |
10,0 mm
|
silnik 1,8 i 2,0 l |
8,5 mm
|
- Zawór wydechowy: | |
silnik 1,6 l |
10,0 mm
|
silnik 1,8 i 2,0 l |
8,0 mm
|
System smarowania | |
Napęd pompy oleju bezpośrednio z wału korbowego | |
Minimalne dopuszczalne ciśnienie oleju na biegu jałowym pracuje i ma ciepły silnik |
1,5 bara
|
Szczelina między zębami kół zębatych pompy |
0,10 - 0,20 mm
|
Luz osiowy: | |
– silnik 1,6 l |
0,08 - 0,15 mm
|
– silnik 1,8 i 2,0 l |
0,03 - 0,10 mm
|
Momenty dokręcania
Silniki 1,6 l | |
Śruby mocowania pokrywy łożyska wałka rozrządu |
8 Nm
|
Śruby pokrywy głowicy |
8 Nm
|
Śruba koła pasowego wałka rozrządu: | |
- scena 1 |
50 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 60°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Śruba mocowania osłony główki dolnej drążka: | |
- scena 1 |
25 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 30°
|
Śruba koła pasowego wału korbowego: | |
- scena 1 |
95 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 30°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Śruba mocowania sprawdzianu wału korbowego |
8 Nm
|
Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów: | |
- scena 1 |
25 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 90°
|
– etap 3 |
dokręcić o 90°
|
– etap 4 |
dokręcić o 90°
|
– etap 5 |
dokręcić o 45°
|
Śruby mocujące tarczę napędową |
60 Nm
|
Śruby mocowania przedniej i prawej podpory zespołu napędowego do silnika |
60 Nm
|
Nakrętki mocowania przedniego i prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego do dolnej ramy |
45 Nm
|
Śruby mocowania wspornika tylnego zespołu napędowego do wspornika |
45 Nm
|
Śruby mocowania wspornika tylnego zespołu napędowego do ramy |
20 Nm
|
Śruby pręta kompensacji momentu obrotowego |
60 Nm
|
Śruby mocowania skrzyni biegów do silnika: | |
- Śruby M8 |
20 Nm
|
- Śruby M10 |
40 Nm
|
– Śruby M12 |
60 Nm
|
Śruby koła zamachowego: | |
- scena 1 |
35 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 30°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Śruby mocowania radykalnej osłony łożyska: | |
- scena 1 |
60 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 60°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Śruby mocujące pompę oleju |
6 Nm
|
Śruby mocowania pokrywy pompy olejowej |
6 Nm
|
Śruba mocowania zaworu bezpieczeństwa pompy |
30 Nm
|
Śruby mocowania odbiornika oleju |
8 Nm
|
Śruby miski olejowej: | |
– mocowanie palety olejowej do bloku cylindrów |
10 Nm
|
– śruby mocowania do skrzyni biegów: | |
M8 |
20 Nm
|
M10 |
40 Nm
|
Korek spustowy oleju |
45 Nm
|
Górne i dolne obudowy paska rozrządu |
4 Nm
|
Tylna osłona paska zębatego |
6 Nm
|
Śruby mocowania mechanizmu naciągu |
20 Nm
|
Silniki 1,8 i 2,0 l | |
Śruby mocowania pokrywy łożysk wałka rozrządu |
8 Nm
|
Śruby pokrywy głowicy |
8 Nm
|
Śruby koła pasowego wałka rozrządu: | |
- scena 1 |
50 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 60°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Śruby mocowania pokrywy łożyska dolnej głowicy drążka: | |
- scena 1 |
35 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 45°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Śruba mocowania koła pasowego wału korbowego |
20 Nm
|
Śruba mocowania koła pasowego wału korbowego: | |
- scena 1 |
130 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić pod kątem 40 do 50°
|
Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów: | |
- scena 1 |
25 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 90°
|
– etap 3 |
dokręcić o 90°
|
– etap 4 |
dokręcić o 90°
|
– etap 5 |
dokręcić o 15°
|
Śruby mocujące tarczę napędową |
60 Nm
|
Przednie prawe zawieszenie jednostki napędowej: | |
- śruby mocowania silnika |
60 Nm
|
- śruby zawieszenia do ramy dolnej |
45 Nm
|
Wsparcie tylne: | |
- śruby mocujące wspornik |
45 Nm
|
- śruby do ramy dolnej |
20 Nm
|
- śruby mocujące skrzynię biegów |
60 Nm
|
Śruby mocowania skrzyni biegów do silnika: | |
- Śruby M8 |
20 Nm
|
- Śruby M10 |
40 Nm
|
– Śruby M12 |
60 Nm
|
Śruby koła zamachowego: | |
- scena 1 |
35 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 30°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Śruby mocowania radykalnej osłony łożyska: | |
- scena 1 |
50 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 45°
|
– etap 3 |
dokręcić o 15°
|
Śruby mocujące pompę oleju |
8 Nm
|
Śruby mocowania pokrywy pompy olejowej |
6 Nm
|
Śruby mocowania zaworu bezpieczeństwa pompy olejowej |
30 Nm
|
Śruby mocowania filtra siatkowego do pompy oleju |
8 Nm
|
Śruby miski olejowej: | |
- scena 1 |
8 Nm
|
- etap 2 |
dokręcić o 30°
|
Korek spustowy w misce |
10 Nm
|
Osłony paska zębatego |
6 Nm
|
Napinacz paska zębatego |
20 Nm
|
Komentarze gości