W przypadku starego silnika 2.0L i silnika 2.4L pasek klinowy napina się poprzez przesunięcie alternatora. Aby prawidłowo naciągnąć pasek, warsztaty samochodowe korzystają ze specjalnego narzędzia pomiarowego, którego zastosowanie nie będzie tu omówione. Ogólnie rzecz biorąc, pasek w środku maksymalnej odległości między kołami pasowymi powinien ugiąć się o 12-13 mm pod wpływem nacisku kciuka.
Silnik 2.0L OHC (do połowy 1995 roku) i silnik 2,4 l
Jak już wspomniano, napięcie paska sprawdza się za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego. Podczas kontroli tymczasowej napięcie paska w poprzednim modelu silnika 2.0L i silniku 2.4L sprawdza się w następujący sposób:
1. Naciśnij kciukiem środek maksymalnej odległości między krążkami. Sprawdź czy ugięcie odpowiada ustawionej wartości.
2. W razie konieczności poluzować mocowanie pręta napinającego (silnik 2.0L) lub nakrętka śruby napinającej (silnik 2,4 l) i dolną śrubę mocującą generator i wypchnij generator na zewnątrz (2,0 L) lub przekręć śrubę napinającą (2,4 L), aby naciągnąć pasek.
3. Trzymając alternator w tej pozycji, dokręć obie luźne śruby momentem 25 Nm (2,0 L) lub dokręć nakrętki napinacza (2,4 L). Po regulacji sprawdź napięcie paska. Na ilustracji pokazano śrubę napinającą silnika 2.4L.
Wymianę paska klinowego wykonuje się w następujący sposób:
Silnik 2,0 l
Wymianę przeprowadza się po poluzowaniu mocowania generatora, jak opisano powyżej. Po wymianie należy sprawdzić napięcie paska.
Silnik 2,4 l
W przypadku pojazdów z klimatyzacją, przed wymianą paska napędowego pompy płynu chłodzącego należy zdjąć pasek klinowy napędu sprężarki. Należy również zdemontować pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy.
1. Odkręć obie nakrętki pokazane na ilustracji. strzałki i odkręć śruby napinające, aby poluzować i zdjąć pasek.
2. Załóż nowy pasek klinowy i wyreguluj jego napięcie za pomocą śruby napinającej, jak opisano powyżej. Dokręć nakrętki momentem 25 Nm.
Silnik 2.0L od połowy 1995 roku
1a. Schemat przebiegu paska klinowego w silniku 2.0L od 1995 r. i silniku DOHC bez klimatyzacji.
1b. Schemat przebiegu paska klinowego w silniku 2.0L produkowanym od połowy 1995 r. oraz w silniku DOHC z pompą wspomagania kierownicy i klimatyzacją.
1c. Rysunki 1a i 1b przedstawiają schemat prowadzenia paska wielorowkowego w silniku z pompą wspomagania kierownicy i bez niej. Napięcie paska utrzymywane jest automatycznie przez rolkę napinającą. Można sprawdzić tylko ruchomą dźwignię napinającą, jak pokazano na ilustracji. 1c. Jeżeli dźwignia napinająca (1) nie znajduje się pomiędzy dwoma ogranicznikami (2), należy wymienić pasek klinowy i rolkę napinającą. Wymianę przeprowadza się w następujący sposób:
2. Umieść klucz, jak pokazano na ilustracji, na rolce napinającej i przekręć go w kierunku wskazanym strzałką (zgodnie ze wskazówkami zegara). Jednocześnie napięcie paska ulega osłabieniu i można go zdjąć. Jeżeli pasek zostanie ponownie zamontowany, konieczne jest zaznaczenie kierunku obrotu na pasku farbą lub pisakiem. Aby przytrzymać rolkę napinającą, można włożyć sworzeń w miejsce wskazane na ilustracji (1).
3. Załóż pasek na wszystkie koła pasowe, pociągnij rolkę do tyłu i dociśnij ją do paska. Po pierwszym uruchomieniu silnika napięcie paska resetuje się automatycznie.
Ponieważ pasek jest wielorowkowy, ważne jest jego prawidłowe ułożenie w rowkach koła pasowego. Następnie wyjmij sworzeń z rolki napinającej i ponownie załóż rolkę na pasek.
Czasami konieczna jest wymiana lub demontaż rolki napinającej pasek. W tym przypadku należy po zdjęciu paska obrócić rolkę w kierunku pokazanym na ilustracji. punkt 2 tak, aby kołek (1) wszedł w przeznaczony dla niego otwór. Wyjmij obie śruby rolki napinającej i zdejmij rolkę.
Podczas montażu rolkę napinającą należy ponownie zamocować za pomocą sworznia (1). Dokręcić śruby momentem 18 Nm. Założyć pasek, wyjąć sworzeń i docisnąć rolkę napinającą do paska.
Silnik DOHC
Kontrola napięcia paska i jego wymiana odbywają się w taki sam sposób, jak w przypadku paska w silniku 2.0L, produkowanym od połowy 1995 roku. Przed demontażem należy namalować strzałkę na zewnętrznej stronie paska, wskazującą kierunek jego obrotu, jeśli pasek ma być ponownie zamontowany. Wymianę rolki napinającej przeprowadza się w sposób opisany powyżej.
(Oryginalny artykuł na portalu internetowym: OpelBook.ru)
Komentarze gości