Код старог 2.0L мотора и 2.4L мотора, V-каиш се затеже померањем генератора. Да би правилно затегли каиш, аутосервиси користе посебан мерни алат, чија употреба се овде не разматра. Генерално, каиш у средини максималног растојања између ременица треба да се савије за 12-13 мм под утицајем палца.
2.0L OHC мотор (до средине 1995.) и 2.4L мотор
Као што је већ поменуто, затегнутост каиша се проверава посебним мерним уређајем. Током привременог прегледа, затегнутост каиша код претходног модела мотора од 2.0L и мотора од 2.4L проверава се на следећи начин:
1. Притисните палцем средину максималне удаљености између ременица. Проверите да ли отклон одговара подешеној вредности.
2. Ако је потребно, олабавите причвршћивач затезне шипке (мотор 2.0L) или навртку затезног вијка (мотор 2.4L) и доњи завртањ за монтажу алтернатора и гурните алтернатор ка споља (2.0L) или окрените затезни вијак (2.4L) да бисте затегли каиш.
[Оригинал објављен на веб-сајту: www.OpelBook.ru]
3. Док држите алтернатор у овом положају, затегните оба лабава вијка на 25 Nm (2,0 L) или затегните навртке затезача (2,4 L). Након подешавања, проверите затегнутост каиша. Затезни вијак мотора од 2,4 литра је приказан на илустрацији.
Замена клинастог каиша се врши на следећи начин:
Мотор 2.0 л
Замена се врши након отпуштања носача генератора као што је горе описано. Након замене, проверите затегнутост каиша.
Мотор 2,4 л
Ако је опремљен клима уређајем, клинасти каиш компресора мора се уклонити пре замене каиша погона пумпе расхладне течности. Такође је потребно уклонити погонски каиш пумпе серво управљача.
1. Отпустите обе навртке приказане на илустрацији. стрелице и одврните завртње за затезање да бисте олабавили и уклонили каиш.
2. Инсталирајте нови клинасти каиш и подесите његову затегнутост помоћу завртња за затезање као што је горе описано. Затегните навртке обртним моментом од 25 Nm.
2.0L мотор од средине 1995
1a. Дијаграм усмеравања клинастог каиша за мотор од 2.0 литара од 1995. године и DOHC мотор без клима уређаја.
1b. Дијаграм усмеравања клинастог каиша за мотор од 2,0 литра произведен од средине 1995. године и за DOHC мотор са пумпом серво управљача и клима уређајем.
1c. Слике 1а и 1б приказују дијаграм усмеравања вишеребарног каиша за мотор са и без пумпе серво управљача. Затегнутост каиша се аутоматски одржава помоћу затезног ваљка. Може се проверити само покретна полуга за затезање, као што је приказано на слици. 1ц. Ако полуга за затезање (1) није између два граничника (2), замените клинасти каиш и ваљак за затезање. Замена се врши на следећи начин:
2. Поставите кључ као што је приказано на илустрацији на затезни ваљак и окрените га у смеру стрелице (у смеру казаљке на сату). Ово ће олабавити затегнутост каиша и омогућити његово уклањање. Ако се каиш поново инсталира, потребно је означити смер ротације на каишу бојом или фломастером. Да бисте држали затезни ваљак, можете уметнути иглу на место назначено на слици (1).
3. Поставите каиш на све ременице и поново повуците ваљак назад, а затим га притисните уз каиш. Када се мотор први пут покрене, затегнутост каиша се аутоматски ресетује.
Пошто је каиш вишеструко ребарен, важно га је правилно поставити у жлебове ременице. Након тога, извадите клин са затезног ваљка и поново отпустите ваљак на каиш.
Понекад је потребно заменити или уклонити ваљак за затезање каиша. У том случају, након скидања каиша, окрените ваљак у смеру приказаном на илустрацији. тачку 2 тако да клин (1) уђе у отвор предвиђен за то. Одврните оба вијка затезног ваљка и уклоните ваљак.
Приликом уградње, ваљак се поново фиксира клином (1). Затегните вијке обртним моментом од 18 Nm. Каиш се ставља, клин се уклања и затезни ваљак се притиска уз каиш.
DOHC мотор
Провера затегнутости и замена каиша се врше на исти начин као и код каиша мотора од 2,0 литра, који се производи од средине 1995. године. Пре уклањања, потребно је на спољашњој страни каиша означити стрелицу која показује смер окретања каиша ако се каиш поново поставља. Замена затезног ваљка се врши на горе описани начин.
Коментари посетилаца