Код старог 2.0Л мотора и 2.4Л мотора, клинасти ремен је затегнут померањем алтернатора. За правилно затезање каиша у ауто радионицама користи се посебан мерни алат, о чијој употреби се овде не говори. Генерално, каиш у центру максималног растојања између ременица треба да падне 12-13 мм под утицајем палца.
Мотор 2,0 л OHC (до пуштања средине 1995) и мотор од 2,4 л
Као што је већ поменуто, затегнутост појаса се проверава посебним мерним уређајем. Током привремене контроле, затегнутост каиша мотора 2.0Л бившег модела и 2.4Л мотора се проверава на следећи начин:
1. Притисните палцем на средини максималног растојања између ременица. Проверите да ли отклон одговара подешеној вредности.
2. Ако је потребно, олабавите шипку за затезање (мотор 2.0 л) или навртка затезног вијка (мотор 2,4 л) и доњи монтажни вијак алтернатора и притисните алтернатор (2.0 л) или окрените затезни завртањ (2.4 л) па да затегне каиш.
3. Док држите алтернатор у овом положају, затегните оба лабава завртња на 25 Нм (2.0 л) или затегните матице затезних вијака (2.4 л). Након подешавања, проверите затегнутост каиша. Затезни вијак мотора од 2,4 л приказан је на илустрацији.
Клинасти ремен се мења на следећи начин:
Мотор 2.0 л
Замена се врши након отпуштања монтаже генератора, као што је горе описано. Проверите затегнутост ремена након замене.
Мотор 2.4 л
Ако је опремљен клима уређајем, клинасти ремен компресора се мора уклонити пре замене погонског ремена водене пумпе. Такође је неопходно уклонити погонски ремен пумпе серво управљача.
1. Отпустите обе навртке приказане на илустрацији. стрелице, и одврните затезне завртње тако да олабавите и уклоните каиш.
2. Ставите нови клинасти каиш и подесите његову напетост помоћу затезног завртња као што је горе описано. Затегните матице обртним моментом од 25 Нм.
Мотор 2,0 л од средине 1995. издања
1а. Дијаграм клинастог ремена за мотор од 2,0 Л од 1995. и DOHC мотор без клима уређаја.
1б. Дијаграм усмеравања клинастог ремена за мотор од 2,0Л од средине 1995. и за DOHC мотор са пумпом серво управљача и клима уређајем.
1ц. 1а и 1б приказују дијаграм провођења вишеребрастог каиша за мотор са и без пумпе серво управљача. Затезање ремена се аутоматски одржава помоћу затезног ваљка. Може се проверити само покретна полуга затезања, као што је приказано на сл. 1ц. Ако полуга затезања (1) није између две станице (2), затим замените клинасти каиш и затезни ваљак. Замена је следећа:
2. Поставите кључ као што је приказано на илустрацији на затезни ваљак и окрените га у правцу стрелице (у смеру казаљке на сату). Ово попушта напетост на каишу и може се уклонити. Ако се каиш поново поставља, потребно је бојом или фломастером означити смер ротације на каишу. Да бисте држали затезни ваљак, можете уметнути иглу на место назначено на илустрацији (1).
3. Превуците каиш преко свих ременица и повуците ременицу назад, а затим је притисните на каиш. Када се мотор покрене први пут, затегнутост каиша се аутоматски ресетује.
Због чињенице да је каиш вишеребраст, важно је да га правилно положите у жљебове ременица. Након тога, уклоните клин са затезног ваљка и поново пустите ваљак на каиш.
Понекад морате заменити или уклонити затезач појаса. У том случају, након скидања каиша, окрените ваљак у правцу приказаном на сл. тачка 2 тако да пин (1) ушао у отвор намењен њему. Одврните оба вијка затезног ваљка и уклоните ваљак.
Током уградње, ваљак је поново фиксиран иглом (1). Затегните завртње на 18 Нм. Појас се ставља, клин се уклања и затезни ваљак се притисне на појас.
DOHC мотор
Контрола затезања и замена каиша се обављају слично као и каиш на мотору од 2,0 литара, произведен од средине 1995. Пре скидања потребно је премазати стрелицу на спољној страни каиша бојом која показује смер ротације каиша ако треба поново поставити појас. Затезни ваљак се замењује на горе описани начин.
Коментари посетилаца