Pentru vechiul motor de 2.0L și motorul de 2.4L, cureaua trapezoidală este tensionată prin deplasarea generatorului. Pentru a tensiona corect centura, atelierele de reparații auto folosesc un instrument de măsurare special, a cărui utilizare nu este discutată aici. În general, cureaua din centrul distanței maxime dintre scripeți ar trebui să se deformeze cu 12-13 mm sub influența degetului mare.
Motor 2.0L OHC (până la mijlocul anului 1995) și un motor de 2,4 litri
După cum am menționat deja, tensiunea curelei se verifică cu un dispozitiv special de măsurare. În timpul inspecției temporare, tensiunea curelei la modelul anterior de motor de 2.0L și la motorul de 2.4L este verificată după cum urmează:
1. Apăsați cu degetul mare la mijlocul distanței maxime dintre scripeți. Verificați dacă deformația corespunde valorii setate.
2. Dacă este necesar, slăbiți fixarea barei de tensiune (motor de 2,0 litri) sau piulița șurubului de tensionare (motor de 2,4 litri) și șurubul inferior de montare a generatorului și împingeți generatorul spre exterior (2,0 L) sau rotiți șurubul de tensionare (2,4 L) pentru a strânge cureaua.
(Material preluat de pe un portal de internet: OpelBook)
3. În timp ce mențineți alternatorul în această poziție, strângeți ambele șuruburi slăbite la 25 Nm (2,0 L) sau strângeți piulițele șurubului întinzătorului (2,4 L). După reglare, verificați tensiunea curelei. Șurubul de tensionare a motorului de 2,4L este prezentat în ilustrație.
Înlocuirea curelei trapezoidale se efectuează după cum urmează:
Motor 2.0 l
Înlocuirea se efectuează după slăbirea suportului generatorului, așa cum este descris mai sus. După înlocuire, verificați tensiunea curelei.
Motor 2,4 l
Dacă este echipat cu aer condiționat, cureaua trapezoidală de antrenare a compresorului trebuie demontată înainte de a înlocui cureaua de antrenare a pompei de răcire. De asemenea, este necesar să scoateți cureaua de antrenare a pompei de servodirecție.
1. Slăbiți ambele piulițe indicate în ilustrație. săgețile și deșurubați șuruburile de tensionare pentru a slăbi și a scoate cureaua.
2. Instalați o curea trapezoidală nouă și reglați tensiunea acesteia cu șurubul de tensionare așa cum este descris mai sus. Strângeți piulițele la un cuplu de 25 Nm.
Motor de 2.0L de la mijlocul anului 1995
1a. Schema de montare a curelei trapezoidale pentru motorul de 2.0L din 1995 și motorul DOHC fără aer condiționat.
1b. Schema de rutare a curelei trapezoidale pentru un motor de 2,0 litri produs de la mijlocul anului 1995 și pentru un motor DOHC cu pompă de servodirecție și aer condiționat.
1c. Figurile 1a și 1b prezintă schema de rutare a curelei cu nervuri multiple pentru un motor cu și fără pompă de servodirecție. Tensiunea curelei este menținută automat de o rolă de tensionare. Se poate verifica doar maneta mobilă de tensionare, așa cum se arată în ilustrație. 1c. Dacă maneta de tensionare (1) nu se află între cele două opritoare (2), înlocuiți cureaua trapezoidală și rola de tensionare. Înlocuirea se efectuează după cum urmează:
2. Așezați cheia așa cum se arată în ilustrație pe rola de tensionare și rotiți-o în direcția săgeții (în sensul acelor de ceasornic). În același timp, tensiunea curelei este slăbită și aceasta poate fi îndepărtată. Dacă cureaua este reinstalată, este necesar să marcați direcția de rotație pe curea cu vopsea sau un marker. Pentru a fixa rola de tensionare, puteți introduce un știft în locația indicată în ilustrație (1).
3. Așezați cureaua pe toate rolele și trageți din nou rola înapoi, apoi apăsați-o pe curea. La prima pornire a motorului, tensiunea curelei se resetează automat.
Deoarece cureaua are mai multe nervuri, este important să o poziționați corect în canelurile scripetelui. După aceasta, scoateți știftul de pe rola de tensiune și eliberați din nou rola pe bandă.
Uneori este necesară înlocuirea sau demontarea rolei de tensionare a curelei. În acest caz, după scoaterea curelei, rotiți rola în direcția indicată în ilustrație. punctul 2, astfel încât știftul (1) să intre în orificiul prevăzut. Scoateți ambele șuruburi ale rolei de tensionare și scoateți rola.
La instalare, rola este fixată din nou cu un știft (1). Strângeți șuruburile la un cuplu de 18 Nm. Se pune cureaua, se scoate știftul și rola de tensionare este presată pe curea.
Motor DOHC
Verificarea tensiunii și înlocuirea curelei se efectuează în același mod ca și în cazul curelei motorului de 2.0L, produsă de la mijlocul anului 1995. Înainte de demontare, este necesar să pictați o săgeată pe exteriorul curelei care să indice direcția de rotație a acesteia, dacă aceasta trebuie instalată din nou. Rola de tensionare se înlocuiește în modul descris mai sus.
Comentariile vizitatorilor