Za stari 2.0L motor i 2.4L motor, klinasti remen je zategnut pomakom alternatora. Za pravilno zatezanje remena u auto radionicama koristi se poseban mjerni alat o čijoj se uporabi ovdje ne govori. Općenito, remen u središtu najvećeg razmaka između remenica trebao bi visjeti 12-13 mm pod utjecajem palca.
Motor 2.0 l OHC (do sredine 1995. puštanje u promet) i motor 2,4 l
Kao što je već spomenuto, napetost remena provjerava se posebnim mjernim uređajem. Tijekom privremene kontrole, napetost remena 2.0L motora prethodnog modela i 2.4L motora provjerava se na sljedeći način:
1. Pritisnite palcem na sredini najvećeg razmaka između remenica. Provjerite odgovara li otklon postavljenoj vrijednosti.
2. Ako je potrebno, otpustite zateznu polugu (motor 2.0 l) ili matica zateznog vijka (motor 2.4l) i donji pričvrsni vijak alternatora i pritisnite alternator prema van (2,0 l) ili okrenite zatezni vijak (2,4 l) pa da zategne remen.
3. Dok držite alternator u ovom položaju, zategnite oba labava vijka na 25 Nm (2,0 l) ili zategnite matice zateznih vijaka (2,4 l). Nakon podešavanja provjerite napetost remena. Zatezni vijak motora od 2,4 l prikazan je na slici.
Klinasti remen se mijenja na sljedeći način:
Motor 2.0 l
Zamjena se provodi nakon otpuštanja nosača generatora, kao što je gore opisano. Provjerite napetost remena nakon zamjene.
Motor 2,4 l
Ako je opremljen klima uređajem, pogonski klinasti remen kompresora mora se ukloniti prije zamjene pogonskog remena pumpe za vodu. Također je potrebno skinuti pogonski remen pumpe servoupravljača.
1. Otpustite obje matice prikazane na sl. strelice i odvrnite zatezne vijke kako biste olabavili i skinuli remen.
2. Stavite novi klinasti remen i podesite njegovu napetost pomoću zateznog vijka, kao što je gore opisano. Zategnite matice momentom od 25 Nm.
Motor 2.0 l od sredine 1995. godine izlaska
1a. Dijagram provođenja klinastog remena za 2.0L motor od 1995. i DOHC motor bez klima uređaja.
1b. Dijagram usmjeravanja klinastog remena za 2.0L motor od sredine 1995. i za DOHC motor s pumpom servoupravljača i klima uređajem.
1c. Na ilustraciji. Slike 1a i 1b prikazuju dijagram provođenja remena s više rebra za motor sa i bez pumpe servo upravljača. Zategnutost remena se automatski održava pomoću zateznog valjka. Može se provjeriti samo pomična zatezna poluga, kao što je prikazano na sl. 1c. Ako je zatezna poluga (1) nije između dva stajališta (2), zatim zamijenite klinasti remen i zatezni valjak. Zamjena je sljedeća:
2. Postavite ključ kao što je prikazano na slici na zatezni valjak i okrenite ga u smjeru strelice (u smjeru kazaljke na satu). Time se smanjuje napetost na remenu i može se ukloniti. Ako se remen ponovno postavlja, potrebno je bojom ili flomasterom označiti smjer vrtnje na remenu. Za držanje zateznog valjka možete umetnuti iglu na mjesto prikazano na slici (1).
3. Stavite remen na sve remenice i povucite remenicu natrag, a zatim je pritisnite uz remen. Kada se motor pokrene prvi put, napetost remena se automatski poništava.
Zbog činjenice da je remen višestruki, važno ga je pravilno položiti u utore remenica. Nakon toga, uklonite klin sa zateznog valjka i ponovno pustite valjak na remen.
Ponekad morate zamijeniti ili ukloniti zatezač remena. U tom slučaju, nakon skidanja remena, okrenite valjak u smjeru prikazanom na sl. točka 2 tako da zatik (1) ušao u njemu namijenjen otvor. Odvijte oba vijka zateznog valjka i uklonite valjak.
Tijekom ugradnje, valjak se ponovno fiksira klinom (1). Zategnite vijke na 18 Nm. Remen se stavlja, klin se uklanja i zatezni valjak se pritisne na remen.
DOHC motor
Kontrola zatezanja i zamjena remena vrši se slično kao kod remena 2,0 litrenog motora, proizvedenog od sredine 1995. Prije skidanja potrebno je s vanjske strane remena obojati strelicu bojom koja označava smjer vrtnje remena. ako remen treba ponovno postaviti. Zatezni valjak se mijenja na gore opisani način.
Komentari posjetitelja