2. Jeśli podejrzewasz, że cewka zapłonowa jest uszkodzona, najlepszym sposobem sprawdzenia jest jej wymiana. Jeżeli dysponujesz odpowiednim sprzętem możesz sprawdzić rezystancję uzwojeń. Rezystancja uzwojenia pierwotnego jest podana w specyfikacjach, rezystancja uzwojenia wtórnego nie jest ściśle określona, ale z reguły powinna mieścić się w przedziale 4000–12000 omów.
3. Aby wyjąć cewkę, odłącz od niej przewody wysokiego i niskiego napięcia i odkręć śruby mocujące cewkę. W modelach z silnikami 1.6/1.8L należy również odłączyć wtyczkę elektryczną od modułu zapłonowego (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 20.ZA. Odłączanie przewodu niskiego napięcia od cewki (modele z silnikami 1,6/1,8 l).
Zdjęcie 20.3B. Wtyczka elektryczna modułu zapłonowego (modele z silnikami 1,6/1,8 l).
Źródło znajduje się na stronie internetowej opelbook.ru
Zdjęcie 20.3C. Demontaż śruby mocującej cewkę zapłonową.
4. Aby wyjąć cewkę cylindryczną, poluzuj śrubę mocującą z nakrętką i wyciągnij cewkę z zacisku (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 20.4. Demontaż śruby i nakrętki mocującej zacisk cewki zapłonowej.
5. Niektóre kołowrotki mają wtyczkę zabezpieczającą. Gdy cewka się przegrzeje, świeca wylatuje i olej (lub innego materiału izolacyjnego) wylewa się z cewki. Jeżeli tak się stanie, należy wymienić cewkę i moduł zapłonowy.
6. Różne typy cewek stosowane w różnych układach zapłonowych nie są zamienne.
7. Podczas montażu cewki należy pamiętać, że złącza przewodów niskiego napięcia mają różne rozmiary i kształty, aby zapobiec nieprawidłowemu podłączeniu przewodów.
Komentarze gości