2. Jeśli podejrzewasz, że cewka zapłonowa jest uszkodzona, najlepszym sposobem sprawdzenia jest jej wymiana. Jeśli posiadasz niezbędny sprzęt, możesz sprawdzić rezystancję uzwojeń. Rezystancja uzwojenia pierwotnego jest podana w Specyfikacji, rezystancja uzwojenia wtórnego nie jest ściśle określona, ale z reguły powinna mieścić się w przedziale 4000-12000 omów.
3. Aby wyjąć cewkę należy odłączyć od niej przewody wysokiego i niskiego napięcia oraz odkręcić śruby mocujące ją. W modelach z silnikami 1,6/1,8 l należy także odłączyć wtyczkę elektryczną od modułu zapłonu (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 20.DLA. Odłączenie przewodu niskiego napięcia od cewki (modele z silnikami 1,6/1,8 l).
Zdjęcie 20.3B. Wtyczka elektryczna modułu zapłonu (modele z silnikami 1,6/1,8 l).
Zdjęcie 20.3C. Wymontowanie śruby mocującej cewkę zapłonową.
4. Aby zdjąć cewkę cylindryczną, należy poluzować śrubę zaciskową z nakrętką i wyciągnąć cewkę z zacisku (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 20.4. Demontaż śruby zaciskowej i nakrętki mocującej zacisk cewki zapłonowej.
5. Niektóre szpule posiadają wtyczkę zabezpieczającą. Gdy cewka się przegrzeje, korek wylatuje i olej (lub inny materiał izolacyjny) wylewa się z rolki. Jeśli tak się stanie, wymień cewkę zapłonową i moduł.
6. Różne typy cewek stosowanych w różnych układach zapłonowych nie są zamienne.
7. Podczas montażu cewki należy pamiętać, że złącza przewodów niskiego napięcia mają różne rozmiary i kształty, co eliminuje możliwość nieprawidłowego podłączenia przewodów.
Komentarze gości