Bezkontaktowe układy zapłonowe — opis ogólny (Opel Ascona C)

1. Omawiane modele wyposażone są w dwa rodzaje bezstykowych układów zapłonowych. W silnikach 1.3 (po wrześniu 1982 r.) zainstalowano układ klimatyzacji Delco, natomiast silniki 1.6 i 1.8 mają układ Bosch z czujnikiem Halla. Oba systemy są do siebie podobne, ponieważ praktycznie nie wymagają konserwacji ani regulacji.

2. Głównymi elementami bezstykowego układu zapłonowego są jednostka sterująca, cewka zapłonowa i rozdzielacz zapłonu napędzany wałkiem rozrządu.

3. W systemie występuje bardzo wysokie napięcie, dlatego należy zachować odpowiednie środki ostrożności podczas pracy przy włączonym zapłonie.

4. Układ wykorzystujący efekt Halla składa się z magnesu trwałego, detektora/wzmacniacza i wirnika 4-łopatkowego. Gdy jedno z ostrzy zakrywa detektor/wzmacniacz, w detektorze nie jest wytwarzane żadne napięcie, a jednostka sterująca przepuszcza prąd przez uzwojenie niskiego napięcia cewki.

5. Na skutek obrotu wirnika, łopatka przestaje zakrywać detektor i wchodzi w pole magnetyczne magnesu trwałego. Na skutek efektu Halla w płytce detektora powstaje niewielkie napięcie, które następnie ulega wzmocnieniu i powoduje, że jednostka sterująca przerywa dopływ prądu do uzwojenia pierwotnego cewki.

6. Jednostka sterująca zawiera układ, który wyłącza obwód niskiego napięcia, jeśli odstęp między dwoma kolejnymi sygnałami przekroczy 1,5 sekundy. W ten sposób cewka i obwody wewnętrzne są chronione na wypadek przypadkowego pozostawienia włączonego zapłonu.





[Tekst skopiowany z witryny internetowej: opelbook]

7. Zalecamy ograniczenie demontażu dystrybutora tego typu systemu do czynności określonych w poniższych sekcjach.



8. Rezystor balastowy nie jest stosowany w bezstykowych układach zapłonowych, ale czasami można go znaleźć w nich jako część innego okablowania. Gdy już znajdziesz rezystor balastowy, pamiętaj, że nie pełni on żadnej funkcji i można go zignorować.