2. Ако подозирате, че запалителната бобина е повредена, най-добрият начин да я проверите е да я смените чрез тест. Ако разполагате с необходимото оборудване, можете да проверите съпротивлението на намотките. Съпротивлението на първичната намотка е посочено в Спецификациите, съпротивлението на вторичната намотка не е строго определено, но като правило то трябва да бъде в диапазона от 4000-12000 Ома.
3. За да свалите бобината, изключете проводниците за високо и ниско напрежение от нея и развийте болтовете, които я закрепват. При модели с двигатели 1.6/1.8L, електрическият щепсел също трябва да бъде изключен от модула за запалване (вижте снимки).
Снимка 20.ZA. Разкачване на нисковолтовия проводник от бобината (модели с двигатели 1.6/1.8 л).
Снимка 20.3B. Електрически щепсел на модула за запалване (модели с двигатели 1.6/1.8 л).
Снимка 20.3C. Отстраняване на монтажния болт на бобината на запалването.
4. За да свалите цилиндричната бобина, разхлабете затягащия винт с гайката и издърпайте бобината от скобата ѝ (вижте снимката).
Снимка 20.4. Отстраняване на скобата и гайката, закрепващи скобата на запалителната бобина.
5. Някои макари имат предпазен щепсел. Когато бобината прегрее, свещта излита и маслото (или друг изолационен материал) излива се от серпентината. Ако това се случи, сменете бобината и модула за запалване.
6. Различните видове бобини, използвани с различни системи за запалване, не са взаимозаменяеми.
7. При монтажа на бобината, моля, обърнете внимание, че конекторите за нисковолтови кабели са с различни размери и форми, за да се предотврати неправилно свързване на кабелите.
Коментари на посетители