2. W modelach gaźnikowych filtr powietrza jest sterowany termostatem i służy do regulacji temperatury powietrza wpływającego do gaźnika w zależności od temperatury powietrza zewnętrznego i obciążenia silnika. Powietrze może dostać się do oczyszczacza powietrza dwoma kanałami: poprzez konwencjonalny czerpnia (zimne powietrze) oraz przez kolektor gorącego powietrza zamontowany na kolektorze wydechowym (gorące powietrze).
3. Przepływ powietrza przez filtr powietrza sterowany jest za pomocą zaworu klapowego umieszczonego w jego szyjce. W zależności od temperatury zewnętrznej i podciśnienia w kolektorze zawór ten otwiera lub zamyka otwory dopływu zimnego i gorącego powietrza.
4. Zawór klapowy sterowany jest za pomocą siłownika podciśnieniowego, który utrzymuje zawór w pełni otwarty, gdy temperatura powietrza w filtrze powietrza spadnie poniżej zadanego poziomu. Wraz ze wzrostem temperatury powietrza na wlocie powietrza siłownik zaczyna otwierać lub zamykać zawór w zależności od podciśnienia w kolektorze. To. po zwolnieniu lub lekkim naciśnięciu pedału gazu zawór pozostaje otwarty, a gorące powietrze dostaje się do gaźnika. Po mocnym naciśnięciu pedału gazu zawór zamyka się i zimne powietrze zaczyna napływać do gaźnika.
5. Gdy temperatura powietrza w filtrze powietrza wzrośnie jeszcze bardziej, siłownik podciśnienia zamyka zawór klapowy i w dowolnym trybie pracy silnika do gaźnika zaczyna napływać tylko zimne powietrze.
6. Siłownik podciśnienia napędzany jest podciśnieniem wytwarzanym w kolektorze dolotowym i jest sterowany przez moduł wrażliwy na temperaturę umieszczony w filtrze powietrza.
7. Działanie oczyszczacza powietrza można sprawdzić w następujący sposób.
8. Wymontuj filtr powietrza (zobacz następną sekcję).
9. Nałóż strumień ciepłego powietrza na wlot gorącego powietrza. Jednocześnie zastosuj podciśnienie w wężu podciśnieniowym (zasysaj powietrze ustami). Sprawdź działanie zaworu klapowego w różnych trybach (z gorącym powietrzem/bez gorącego powietrza i z próżnią/bez próżni).
10. Jeśli zawór nie zachowuje się zgodnie z oczekiwaniami (patrz wyżej), sprawdź stan i niezawodność podłączenia węży podciśnieniowych. Jeśli są w porządku, usterka leży w systemie termoregulacji. W silnikach 1.6 można wymienić jednostkę wrażliwą na temperaturę (po uprzednim usunięciu płytki blokującej), a także siłownik podciśnienia i wlot powietrza (Zobacz zdjęcia). Części dolotu powietrza w silnikach 1.3 nie są sprzedawane osobno, dlatego w przypadku awarii należy wymienić zespół dolotu powietrza.
Zdjęcie 3.10A. Podłączenie węża podciśnieniowego (A) i płytkę blokującą (W) moduł filtra powietrza wrażliwy na temperaturę (silnik 1.6).
Zdjęcie 3.10B. Wymontowanie wlotu powietrza z obudowy filtra powietrza (silnik 1.6).
Komentarze gości