Uwaga! W późniejszych modelach, jeśli dźwignia wyboru trybu jazdy znajdowała się w położeniu P w momencie odłączenia przewodów od zacisków akumulatora, dźwignia zostanie zablokowana. Aby zwolnić dźwignię ręcznie, ostrożnie odczep osłonę dźwigni od konsoli środkowej, a następnie naciśnij żółtą dźwignię po lewej stronie dźwigni za pomocą śrubokręta (zobacz ilustracje).
1. Większość modeli opisanych w niniejszej instrukcji jest wyposażona w czterobiegową, sterowaną elektronicznie automatyczną skrzynię biegów. Układ składa się z przetwornika momentu obrotowego, zespołu przekładni planetarnych oraz hydraulicznie napędzanych sprzęgieł i hamulców. Jednostką steruje elektroniczna jednostka sterująca (ECU) poprzez zawory elektromagnetyczne. Skrzynia biegów posiada trzy tryby jazdy: normalny (ekonomiczny), sport i zima.
2. Tryb normalny to tryb standardowy, w którym silnik pracuje na stosunkowo niskich obrotach, co pozwala na uzyskanie odpowiedniej mocy i oszczędności paliwa. W tryb sportowy (przycisk przełącznika znajduje się na dźwigni wyboru trybu jazdy), Silnik pracuje na wyższych częstotliwościach, co zapewnia szybsze przyspieszenie i większą moc. Po przełączeniu na ten tryb na desce rozdzielczej zapala się odpowiednia kontrolka. Jeżeli skrzynia biegów jest przełączona na tryb zimowy (za pomocą przycisku na centralnym panelu sterowania), będzie działać tylko na 1., 2. i 3. biegu.
3. Przekładnia hydrokinetyczna zapewnia zazębienie silnika ze skrzynią biegów, a także zmianę przełożeń podczas przyspieszania.
4. Włączenie biegu wstecznego lub jednego z czterech biegów do przodu odbywa się w zależności od tego, który z podzespołów przekładni planetarnej jest utrzymywany w pozycji nieruchomej (używanie hamulców i sprzęgieł) lub obraca się. Pracą hamulców i sprzęgieł steruje urządzenie elektroniczne, a niezbędne ciśnienie hydrauliczne wytwarza pompa przekładniowa.
5. Sterowanie skrzynią biegów odbywa się za pomocą dźwigni wyboru trybu jazdy, który ma siedem pozycji roboczych. Wybór pozycji "D" zapewnia automatyczne przełączanie biegów w całym zakresie prędkości. Automatyczne urządzenie wymuszonego tłumaczenia układu napędowego na biegu (gwałtownym przyciśnięciem pedału gazu) przełącza skrzynię biegów na jeden bieg w dół, gdy pedał gazu jest wciśnięty do oporu. Wybór jednego z przepisów blokujących (1, 2 lub 3) ogranicza liczbę dostępnych biegów – tzn. gdy dźwignia wyboru trybu jazdy znajduje się w położeniu "2", włączany jest tylko pierwszy i drugi bieg, w położeniu "1" działa tylko pierwszy bieg, itd. Umożliwia to hamowanie silnikiem na stromych zboczach.
6. Jeżeli ECU wykryje usterkę w skrzyni biegów, na desce rozdzielczej zapali się specjalna kontrolka, a do pamięci ECU zostanie zapisany kod błędu. W takim przypadku należy skontaktować się z dealerem Opla, gdzie samochód zostanie poddany pełnej diagnostyce skrzyni biegów na specjalnym stanowisku elektronicznym, które wystarczy podłączyć do złącza diagnostycznego komputera pokładowego. Złącze to znajduje się za pokrywą skrzynki bezpieczników po stronie kierowcy na desce rozdzielczej.
(Materiał dostarczony przez tę stronę internetową: OPELBOOK)
7. Z uwagi na złożoność konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, jej naprawę i remont należy powierzyć dealerowi.
Komentarze gości