Pozor! Ak na neskorších modeloch bola páka voliča režimu jazdy v polohe P, keď boli káble odpojené od svoriek batérie, páčka sa zablokuje. Ak chcete páku uvoľniť ručne, opatrne odopnite ochranný kryt páčky zo stredovej konzoly a potom pomocou skrutkovača stlačte žltú páčku naľavo od páčky (pozri ilustrácie).
1. Väčšina modelov popísaných v tejto príručke je vybavená štvorstupňovou elektronicky riadenou automatickou prevodovkou. Agregát pozostáva z meniča krútiaceho momentu, zostavy planétových prevodov a hydraulicky poháňaných spojok a bŕzd. Jednotka je riadená elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) cez elektromagnetické ventily. Prevodovka má tri jazdné režimy: normálny (ekonomický), šport a zimu.
2. Normálny režim je štandardný režim, v ktorom motor beží v relatívne nízkych otáčkach, čo umožňuje dostatočný výkon a úsporu paliva. Do športového režimu (spínacie tlačidlo sa nachádza na páke voliča režimu jazdy), motor pracuje pri vysokých frekvenciách, poskytuje rýchlejšie zrýchlenie a produkuje väčší výkon. Pri prepnutí do tohto režimu sa na prístrojovej doske rozsvieti príslušná kontrolka. Ak je prevodovka prepnutá do zimného režimu (pomocou tlačidla na centrálnom ovládacom paneli), bude fungovať len na 1., 2. a 3. prevodovom stupni.
3. Menič krútiaceho momentu zabezpečuje záber motora s prevodovkou, ako aj zmenu prevodových pomerov pri akcelerácii.
4. Zaradenie spätného chodu alebo jedného zo štyroch dopredných prevodových stupňov sa vykonáva v závislosti od toho, ktorý z komponentov zostavy planétového súkolesia je nehybný (pomocou bŕzd a spojok) alebo sa otáča. Činnosť bŕzd a spojok riadi elektronické zariadenie a potrebný hydraulický tlak vytvára prevodové čerpadlo.
5. Prevodovka sa ovláda pákou voľby jazdného režimu, ktorá má sedem prevádzkových polôh. Výberom polohy "D" sa zabezpečí automatické radenie prevodových stupňov v celom rozsahu rýchlostí. Automatický kickdown posunie prevodovku o jeden prevodový stupeň nadol, keď je pedál akcelerátora stlačený až na doraz. Výber jednej z blokovacích polôh (1, 2 alebo 3) obmedzuje počet dostupných prevodových stupňov - to znamená, že keď je páka voľby režimu jazdy v polohe "2", je zaradený iba prvý a druhý prevodový stupeň, v polohe "1" funguje iba prvý prevodový stupeň atď. To umožňuje brzdenie motorom na strmých svahoch.
6. Ak ECU zistí poruchu v prevodovke, na prístrojovej doske sa rozsvieti špeciálna kontrolka a do pamäte ECU sa zapíše chybový kód. V takom prípade sa treba obrátiť na predajcu Opel, kde auto prejde kompletnou diagnostikou prevodovky na špeciálnom elektronickom stojane, ktorý sa jednoducho pripojí k diagnostickému konektoru ECU. Tento konektor sa nachádza za krytom poistkovej skrinky na strane vodiča na prístrojovej doske.
(Pôvodný zdroj je na webovej stránke: «www.OpelBook.ru»)
7. Vzhľadom na zložitosť automatickej prevodovky by jej oprava a generálna oprava mala byť zverená predajcovi.
Komentáre návštevníkov