Увага! На позніх мадэлях, калі ў момант адключэння правадоў ад клем акумулятара рычаг выбару рэжыму руху стаяў у становішчы Р, рычаг будзе заблакаваны. Каб выпусціць рычаг уручную, акуратна адмацуеце ахоўны чахол рычага ад цэнтральнага пульта, затым націсніце на жоўты рычажок злева ад рычага адвёрткай (гл. ілюстрацыі).
1. Большасць мадэляў, апісаных у гэтым Кіраўніцтве, абсталяваны чатырохступеністай аўтаматычнай трансмісіяй, якая кіруецца з дапамогай электронікі. Блок складаецца з гідратарнсфарматара, зборкі эпіцыклічных шасцерняў і прыводных гідраўлічна фрыкцыёнаў і тармазоў. Блок кіруецца электроннай прыладай (ECU) з дапамогай электрамагнітных клапанаў. Трансмісія мае тры рэжымы руху: нармальны (эканамічны), спартыўны і зімовы.
2. Нармальны рэжым з'яўляецца стандартным, пры якім рухавік працуе на адносна нізкіх абарачэннях, што дазваляе атрымаць дастатковую магутнасць і зэканоміць паліва. У спартовы рэжым (кнопка пераключэння размешчана на рычагу выбару рэжыму руху), рухавік працуе на высокіх частотах, даючы хутчэйшы разгон і выпрацоўваючы больш высокую магутнасць. Пры пераключэнні ў гэты рэжым на прыборнай панэлі загараецца якая адпавядае кантрольная лямпа. Калі трансмісія пераключана на зімовы рэжым (з дапамогай кнопкі на цэнтральным пульце), яна будзе працаваць толькі на 1, 2 і 3 перадачах.
3. Гідратарнсфарматар забяспечвае счапленне рухавіка з трансмісіяй, а таксама змену перадаткавых лікаў пры паскарэнні.
4. Уключэнне задняга ходу або адной з чатырох перадач пярэдняга ходу ажыццяўляецца ў залежнасці ад таго, які з кампанентаў зборкі эпіцыклічных шасцерняў утрымліваецца нерухомым (з дапамогай тармазоў і фрыкцыёнаў) або круціцца. Працай тармазоў і фрыкцыёнаў кіруе электронная прылада, неабходнае гідраўлічнае ціск ствараецца помпай трансмісіі.
5. Упраўленне трансмісіяй ажыццяўляецца з дапамогай рычага выбару рэжыму руху, які мае сем працоўных палажэнняў. Выбар становішча "D" забяспечвае аўтаматычнае пераключэнне перадач ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў. Аўтаматычная прылада прымусовага перакладу трансмісіі на паніжаную перадачу (kickdown) перамыкае трансмісію на адну перадачу ўніз, калі педаль газу націснутая да ўпора. Выбар аднаго з блакавальных палажэнняў (1, 2 або 3) абмяжоўвае колькасць даступных перадач - гэта значыць, калі рычаг выбару рэжыму руху знаходзіцца ў становішчы «2», уключаюцца толькі першая і другая перадачы, у становішчы «1» працуе толькі першая перадача і т .п. Гэта дазваляе забяспечыць тармажэнне рухавіком на стромкіх схілах.
6. Калі ECU выявіць збоі ў працы трансмісіі, на прыборнай панэлі загарыцца спецыяльная кантрольная лямпа і код няспраўнасці будзе ўнесены ў памяць ECU. У гэтым выпадку варта звярнуцца да дылера Opel, дзе аўтамабіль пройдзе поўную дыягностыку трансмісіі на спецыяльным электронным стэндзе, які проста падключаецца да дыягнастычнага злучальніка ECU. Гэты злучальнік знаходзіцца за панэллю вечка блока засцерагальнікаў на прыборнай панэлі на баку кіроўцы.
7. З-за складанасці прылады аўтаматычнай трансмісіі яе рамонт і пераборка павінны быць даручаны дылеру.
Каментары наведвальнікаў