Увага! На пізніх моделях, якщо в момент відключення проводів від клем акумулятора важіль вибору режиму руху стояв у положенні Р, важіль буде заблоковано. Щоб випустити важіль вручну, обережно відкріпіть захисний чохол важеля від центрального пульта, потім натисніть на жовтий важіль зліва від важеля викруткою (див. ілюстрації).
1. Більшість моделей, описаних у цьому Посібнику, оснащені чотириступінчастою автоматичною трансмісією, керованою за допомогою електроніки. Блок складається з гідротрансформатора, складання епіциклічних шестерень і гідравлічно фрикціонів і гальм. Блок керується електронним пристроєм (ECU) за допомогою електромагнітних клапанів. Трансмісія має три режими руху: нормальний (економічний), спортивний та зимовий.
2. Нормальний режим є стандартним, при якому двигун працює на відносно низьких оборотах, що дозволяє отримати достатню потужність та заощадити паливо. У спортивний режим (кнопка перемикання розташована на важелі вибору режиму руху) двигун працює на високих частотах, даючи швидший розгін і виробляючи вищу потужність. При перемиканні в цей режим на панелі приладів загоряється відповідна контрольна лампа. Якщо трансмісія переключена на зимовий режим (за допомогою кнопки на центральному пульті), вона працюватиме лише на 1, 2 та 3 передачах.
3. Гідротрансформатор забезпечує зчеплення двигуна із трансмісією, а також зміну передавальних чисел при прискоренні.
4. Увімкнення заднього ходу або однієї з чотирьох передач переднього ходу здійснюється залежно від того, який компонент збірки епіциклічних шестерень утримується нерухомим (за допомогою гальм і фрикціонів) або обертається. Роботою гальм і фрикціонів управляє електронний пристрій, необхідний гідравлічний тиск створюється насосом трансмісії.
5. Управління трансмісією здійснюється за допомогою важеля вибору режиму руху, що має сім робочих положень. Вибір положення «D» забезпечує автоматичне перемикання передач у всьому діапазоні швидкостей. Автоматичний пристрій примусового переведення трансмісії на знижену передачу (kickdown) перемикає трансмісію на одну передачу вниз, коли натиснута педаль газу до упору. Вибір одного з блокуючих положень (1, 2 або 3) обмежує кількість доступних передач, тобто коли важіль вибору режиму руху знаходиться в положенні «2», включаються тільки перша та друга передачі, в положенні «1» працює лише перша передача тощо. Це дозволяє забезпечити гальмування двигуном на крутих схилах.
6. Якщо ECU виявить збої в роботі трансмісії, на приладовій панелі загориться спеціальна контрольна лампа і код несправності буде внесено до пам'яті ECU. У цьому випадку зверніться до дилера Opel, де автомобіль пройде повну діагностику трансмісії на спеціальному електронному стенді, який просто підключається до діагностичного з'єднувача ECU. Цей з'єднувач знаходиться за панеллю кришки блоку запобіжників на панелі приладів на стороні водія.
7. Через складність пристрою автоматичної трансмісії її ремонт та перебирання повинні бути доручені дилеру.
Коментарі відвідувачів