Poznámka: Ak je potrebné ťahať vozidlo s funkčnou prevodovkou, ťahajte ho iba dopredu (prenos v N), na štyroch kolesách, na vzdialenosť najviac 100 km rýchlosťou nepresahujúcou 80 km/h. Ak existuje podozrenie na poruchu prevodovky alebo ak je potrebné vozidlo odtiahnuť na značnú vzdialenosť (alebo pri vysokej rýchlosti), vozidlo musí byť ťahané len na zadných kolesách.
1. Prevodová jednotka obsahuje menič krútiaceho momentu a dve zostavy planétových prevodov, ktoré sú hydraulicky ovládané lamelovými spojkami a brzdovými pásmi. Diferenciál koncového pohonu je podobný tomu, ktorý je opísaný v Časť 7A. Teplota kvapaliny je riadená voliteľným chladičom prevodovej kvapaliny namontovaným na chladiči.
2. Elektricky ovládané radenie prevodových stupňov aktivuje uzamykací mechanizmus 3. a 4. prevodového stupňa a poskytuje viacero jazdných režimov a podrežimov, ktoré je možné zvoliť podľa stavu vozovky a želania vodiča.
3. Čas radenia je určený elektronickým riadiacim zariadením (ECU) automaticky, podľa rôznych senzorov (teplota prevodovej kvapaliny, krútiaci moment vstupného a výstupného hriadeľa, teplota chladiacej kvapaliny motora, polohy škrtiacej klapky a ventilov atď.) a mení sa v závislosti od zvoleného jazdného režimu (pozri ilustráciu). ECU sa nachádza za schránkou v palubnej doske alebo za bočným obložením priestoru nôh vodiča.
1.3 Elektrický systém riadiacej jednotky automatickej prevodovky AF 14/20 - verzia so systémom zapaľovania a vstrekovania paliva Motronic
1 Distribútor
2 Snímač teploty prevodovej kvapaliny
3 Zámok štartéra
4 Pripojenie solenoidových tlakových riadiacich jednotiek
5 Snímač otáčania vstupného hriadeľa
6 Senzor výstupnej rýchlosti
7 Pripojenie vodičov pohonu rýchlomera
8 Snímač polohy škrtiacej klapky
9 Jednotka Motronic
10 ECU automatickej prevodovky
11 Tlačidlo vedľajšieho režimu "Zima"
12 Tlačidlo vedľajšieho režimu "Ekonomika/Šport"
13 Mechanizmus radenia nadol
14 Spínač brzdových svetiel
4. ECU riadi prevodovku prostredníctvom štyroch solenoidových jednotiek, ktoré regulujú tlak kvapaliny, čo umožňuje alebo radenie (solenoidové bloky 1 a 2), alebo ovládať činnosť transformátorovej spojky (solenoidový blok 3), alebo nastavte tlak kvapaliny na polohu škrtiacej klapky (solenoidový blok 4).
5. ECU tiež znižuje časovanie zapaľovania počas radenia prevodových stupňov (aby sa zabezpečila presnosť spínania) a vypnite klimatizáciu (kde sa používa), ak jeho činnosť narúša činnosť systému. ECU má navyše funkciu autodiagnostiky, ktorá rozsvieti špeciálnu výstražnú kontrolku, ak sa v systéme vyskytne problém.
6. Režim jazdy "D" má nasledujúce podrežimy:
7. "Ekonomický" - automaticky sa zapne pri naštartovaní motora. Po zapnutí zapaľovania sa na paneli rozsvieti kontrolka, ktorá potom zhasne. Podrežim využíva všetky štyri prevodové stupne vrátane rýchleho 4. stupňa. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pri nízkych otáčkach motora pre maximálnu plynulosť a hospodárnosť.
8. "Šport" - aktivuje sa stlačením tlačidla "S" v hornej časti voliča prevodovky (kontrolka na paneli sa rozsvieti). Bloky podrežimu (elektricky) 4. prevodový stupeň. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pri vyšších otáčkach motora. Ak chcete opustiť podrežim, znova stlačte tlačidlo alebo vypnite a znova zapnite zapaľovanie, alebo aktivujte systém vlastnej diagnostiky (na úteku), alebo prepnite do podrežimu "Zima".
9. Podrežim "Zima" (taktiež známy ako "Jednoduchosť spustenia") sa aktivuje stlačením tlačidla so symbolom umiestneným na spodnej časti voliacej páky.
Tento podrežim zablokuje 1. a 2. prevodový stupeň, aby sa auto mohlo hladko rozbehnúť (na 3. prevodovom stupni) na klzkej ceste. Prepnúť do podrežimu "Ekonomický" možno vykonať niekoľkými spôsobmi: znova stlačte tlačidlo, presuňte radiacu páku do inej polohy, vypnite a znova zapnite zapaľovanie, podržte plynový pedál úplne stlačený dlhšie ako dve sekundy, aktivujte systém vlastnej diagnostiky (na úteku) alebo zvýšiť rýchlosť na 80 km/h.
10. Prevodovka a jej riadiaca jednotka je veľmi zložitý systém, no pri správnom chode prevodovky spoľahlivo a dlho vydrží. Opravy a generálne opravy prevodoviek nemôže robiť väčšina predajcov, nieto ešte automobilových nadšencov. Predajca však môže otestovať elektrický systém riadiacej jednotky pomocou špecifického diagnostického zariadenia Opel. Preto je táto kapitola obmedzená na postupy údržby, ktoré môže vykonávať motorista. Generálnu opravu, odstraňovanie porúch alebo akúkoľvek opravu by ste mali zveriť iba vhodne vybavenému predajcovi Opel.
11. Modely vybavené motorom X20 XEV majú upravenú ECU. Jednou zo zmien je zámok podraďovania, ktorý bráni prepínaniu režimov "D" do režimu "3" pri rýchlostiach nad 194 km/h.
Komentáre návštevníkov