Všeobecný popis automatickej prevodovky (Opel Vectra A)

Poznámka: Ak je potrebné ťahať vozidlo s funkčnou prevodovkou, ťahajte ho iba dopredu (prevodovka v polohe N), na štyroch kolesách, na vzdialenosť najviac 100 km rýchlosťou najviac 80 km/h. Ak existuje podozrenie na poruchu prevodovky alebo ak je potrebné vozidlo odtiahnuť na veľkú vzdialenosť (alebo pri vysokej rýchlosti), vozidlo musí byť ťahané len na zadných kolesách.

1. Prevodová jednotka obsahuje menič krútiaceho momentu a dve planétové súkolesie, ktoré sú hydraulicky ovládané lamelovými spojkami a brzdovými pásmi. Diferenciál koncového pohonu je podobný tomu, ktorý je opísaný v Časť 7A. Teplota kvapaliny je regulovaná prídavným chladičom prevodovej kvapaliny inštalovaným na chladiči.

2. Elektricky ovládané radenie prevodových stupňov aktivuje uzamykací mechanizmus 3. a 4. prevodového stupňa a poskytuje niekoľko jazdných režimov a podrežimov, voliteľných podľa stavu vozovky a preferencií vodiča.

3. Moment radenia prevodových stupňov určuje automaticky elektronická riadiaca jednotka (ECU) na základe údajov z rôznych snímačov (teplota prevodovej kvapaliny, krútiaci moment vstupného a výstupného hriadeľa, teplota chladiacej kvapaliny motora, poloha plynového pedálu a ventilu atď.) a mení sa v závislosti od zvoleného jazdného režimu (pozri ilustráciu). ECU sa nachádza za odkladacou schránkou alebo za obložením priestoru nôh vodiča.



4. ECU riadi prevodovku prostredníctvom štyroch elektromagnetických jednotiek, ktoré regulujú tlak kvapaliny, čo umožňuje alebo radí prevodový stupeň (elektromagnetické bloky 1 a 2), alebo ovládať činnosť transformátorovej spojky (elektromagnetický blok 3), alebo nastavte tlak kvapaliny na polohu škrtiacej klapky (elektromagnetický blok 4).



5. ECU tiež znižuje časovanie zapaľovania počas radenia prevodových stupňov (aby sa zabezpečila presnosť spínania) a vypne klimatizáciu (kde sa používa), ak jeho prevádzka narúša chod systému. ECU má navyše funkciu autodiagnostiky, ktorá rozsvieti špeciálnu výstražnú kontrolku, ak sa vyskytnú nejaké problémy so systémom.

6. Jazdný režim "D" má nasledujúce podrežimy:

7. "Ekonomický" - automaticky sa zapne pri naštartovaní motora. Po zapnutí zapaľovania sa kontrolka na paneli rozsvieti a potom zhasne. Podrežim využíva všetky štyri prevodové stupne vrátane rýchleho 4. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pri nízkych otáčkach motora pre maximálnu plynulosť a hospodárnosť.

8. "Sport" – aktivuje sa stlačením tlačidla "S" v hornej časti voliacej páky (kontrolka na paneli sa rozsvieti). Bloky podrežimu (elektricky)4. prevodový stupeň. K radeniu prevodových stupňov dochádza pri vyšších otáčkach motora. Ak chcete opustiť podrežim, buď znova stlačte tlačidlo alebo vypnite a znova zapnite zapaľovanie, alebo aktivujte autodiagnostický systém (za pohybu), alebo prepnite do podrežimu "Zima".

9. Podrežim "Zima" (známy aj ako "Asistent štartovania") sa aktivuje stlačením tlačidla so symbolom umiestneným na spodnej časti voliacej páky.

Tento podrežim uzamkne 1. a 2. prevodový stupeň, aby sa auto mohlo plynulo rozbehnúť (na 3. prevodovom stupni) na klzkej ceste. Prepnutie do podrežimu "Economy" je možné niekoľkými spôsobmi: znova stlačte tlačidlo, presuňte páku voliča do inej polohy, vypnite a znova zapnite zapaľovanie, podržte plynový pedál úplne stlačený dlhšie ako dve sekundy, aktivujte systém vlastnej diagnostiky (počas jazdy), alebo Zvýšte rýchlosť na 80 km/h.



10. Prevodovka a jej riadiaca jednotka je veľmi zložitý systém, no pri správnom chode prevodovky bude slúžiť spoľahlivo a dlho. Opravu a prestavbu prevodovky nedokáže vykonať väčšina predajcov, nieto ešte automobilový nadšenec. Predajca však môže otestovať elektrický systém riadiacej jednotky pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia Opel. Preto je táto kapitola obmedzená na postupy údržby, ktoré môže vykonávať motorista. Generálnu opravu, odstraňovanie porúch alebo akékoľvek opravy by ste mali zveriť iba vhodne vybavenému predajcovi Opel.

11. Modely vybavené motorom X20 XEV majú upravenú ECU. Jednou zo zmien je aj zámok podraďovania, ktorý pri rýchlostiach nad 194 km/h bráni preradeniu z "D" na "3".