Wskazówka: Jeśli konieczne będzie holowanie pojazdu z działającą skrzynią biegów, holuj go tylko do przodu (transmisja w N), na czterech kołach, na odległość nie większą niż 100 km z prędkością nieprzekraczającą 80 km/h. Jeśli istnieje podejrzenie, że skrzynia biegów jest uszkodzona lub jeśli pojazd wymaga holowania na znaczną odległość (lub z dużą prędkością), pojazd należy holować wyłącznie na tylnych kołach.
1. W skład zespołu transmisyjnego wchodzi przemiennik momentu obrotowego oraz dwa zespoły przekładni obiegowych, które są sterowane hydraulicznie za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych i taśm hamulcowych. Mechanizm różnicowy przekładni głównej jest podobny do opisanego w Sekcja 7A. Temperatura płynu jest kontrolowana przez opcjonalną chłodnicę płynu przekładniowego zamontowaną na chłodnicy.
2. Elektrycznie sterowana zmiana biegów aktywuje mechanizm blokady 3. i 4. biegu i zapewnia wiele trybów jazdy i trybów podrzędnych, które można wybrać zgodnie z warunkami drogowymi i życzeniami kierowcy.
3. Czas zmiany biegów jest określany przez elektroniczne urządzenie sterujące (ECU) automatycznie, zgodnie z różnymi czujnikami (temperatura płynu przekładniowego, moment obrotowy wału wejściowego i wyjściowego, temperatura płynu chłodzącego silnik, położenie przepustnicy i zaworów itp.) i zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy (patrz ilustracja). ECU znajduje się za schowkiem na rękawiczki lub za panelem wykończenia bocznej przestrzeni na nogi kierowcy.
1.3 Instalacja elektryczna sterownika ASB AF 14/20 - wersja z układem zapłonowo-wtryskowym Motronic
1 Dystrybutor
2 Czujnik temperatury płynu przekładniowego
3 Blokada rozrusznika
4 Podłączenie elektromagnesu sterującego ciśnieniem
5 Czujnik obrotów wału wejściowego
6 Czujnik prędkości wyjściowej
7 Połączenie przewodów napędu prędkościomierza
8 Czujnik położenia przepustnicy
9 Jednostka Motronic
10 ECU automatycznej skrzyni biegów
11 Przycisk trybu podrzędnego "Zima"
12 Przycisk trybu podrzędnego "Ekonomia/Sport"
13 Mechanizm redukcji biegów
14 Przełącznik świateł stopu
4. ECU steruje przekładnią za pomocą czterech elektrozaworów, które regulują ciśnienie płynu, co umożliwia lub przesuwa (bloki elektromagnesu 1 i 2), lub sterować pracą sprzęgła transformatora (blok elektromagnesu 3), lub dopasuj ciśnienie płynu do położenia przepustnicy (blok elektromagnesu 4).
5. ECU skraca również czas zapłonu podczas zmiany biegów (aby zapewnić dokładność przełączania) i wyłącz klimatyzator (były użyte), jeśli jego działanie zakłóca działanie systemu. Ponadto ECU ma funkcję autodiagnostyki, która włącza specjalną lampkę ostrzegawczą, jeśli w systemie wystąpi problem.
6. Tryb jazdy "D" ma następujące tryby podrzędne:
7. "Ekonomiczny" - włącza się automatycznie po uruchomieniu silnika. Po włączeniu zapłonu zapala się lampka kontrolna na panelu, która następnie gaśnie. Tryb podrzędny wykorzystuje wszystkie cztery biegi, w tym nadbieg 4. Zmiany biegów są wykonywane przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co zapewnia maksymalną płynność i oszczędność.
8. "Sporty" - aktywowany przez naciśnięcie przycisku "S" w górnej części wybieraka biegów (lampka kontrolna na panelu zaświeci się). Bloki trybu podrzędnego (elektrycznie) 4. bieg. Zmiana biegów odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych silnika. Aby wyjść z trybu podrzędnego, należy ponownie nacisnąć przycisk lub wyłączyć i ponownie włączyć zapłon lub aktywować system autodiagnostyki (w biegu), lub przełącz na tryb podrzędny "Zima".
9. Tryb podrzędny "Zima" (znany również jako "Łatwość uruchamiania") włącza się poprzez naciśnięcie przycisku z symbolem znajdującego się u podstawy dźwigni zmiany biegów.
Ten tryb podrzędny blokuje 1. i 2. bieg, aby samochód mógł płynnie ruszyć (na 3 biegu) na śliskiej drodze. Przełącz na tryb podrzędny "Ekonomiczny" można to zrobić na kilka sposobów: ponownie nacisnąć przycisk, przesunąć dźwignię zmiany biegów w inne położenie, wyłączyć i ponownie włączyć zapłon, przytrzymać całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia przez ponad dwie sekundy, włączyć system autodiagnostyki (w biegu) lub zwiększyć prędkość do 80 km/h.
10. Skrzynia biegów i jej jednostka sterująca to bardzo złożony system, ale prawidłowo eksploatowana przekładnia będzie działać niezawodnie i przez długi czas. Naprawy i przeglądy skrzyni biegów nie mogą być wykonywane przez większość dealerów, nie mówiąc już o entuzjastach samochodów. Dealer może jednak przetestować układ elektryczny jednostki sterującej za pomocą specjalistycznego sprzętu diagnostycznego Opla. W związku z tym niniejszy rozdział ogranicza się do procedur konserwacji, które może wykonać kierowca. Przegląd, usuwanie usterek lub wszelkie prace naprawcze należy powierzać wyłącznie odpowiednio wyposażonemu dealerowi firmy Opel.
11. Modele wyposażone w silnik X20 XEV posiadają zmodyfikowany ECU. Jedną ze zmian jest blokada zmiany biegu na niższy, która uniemożliwia zmianę trybu "D" w tryb "3" przy prędkościach powyżej 194 km/h.
Komentarze gości