Забележка: Ако е необходимо да теглите превозно средство с работеща трансмисия, теглете го само напред (трансмисия в положение N), на четири колела, на разстояние не повече от 100 км със скорост не повече от 80 км/ч. Ако се подозира, че трансмисията е дефектна или ако превозното средство трябва да бъде теглено на значително разстояние (или с висока скорост), превозното средство трябва да се тегли само на задните колела.
1. Трансмисионният блок включва преобразувател на въртящия момент и два комплекта епициклични зъбни колела, които се управляват хидравлично от многодискови съединители и спирачни ленти. Диференциалът на крайното задвижване е подобен на описания в Раздел 7A. Температурата на течността се контролира от допълнителен охладител на трансмисионната течност, монтиран на радиатора.
2. Електрически контролираното превключване на предавките активира механизма за заключване на 3-та и 4-та предавка и осигурява множество режими на шофиране и подрежими, които да се избират според пътните условия и желанието на водача.
3. Точката на превключване се определя от електронния блок за управление (ECU) автоматично, според различни сензори (температура на трансмисионната течност, въртящ момент на входящия и изходящия вал, температура на охлаждащата течност на двигателя, положение на педала на газта и клапана и т.н.) и варира в зависимост от избрания режим на шофиране (вижте илюстрацията). ECU се намира зад жабката или зад тапицерията отстрани на краката на водача.
1.3 Електрическа система на блока за управление на автоматичната скоростна кутия AF 14/20 - версия Motronic запалване/впръскване на гориво
1 Дистрибутор
2 Сензор за температура на трансмисионната течност
3 Блокировка на стартера
4 Свързване на блокове за управление на соленоидно налягане
5 Сензор за въртене на входящия вал
6 Сензор за изходна скорост
7 Свързване на кабелите на задвижването на скоростомера
8 Сензор за положение на дросела
9 модул Motronic
10 ECU автоматична скоростна кутия
11 Бутон за подрежим "Зима".
12 Бутон за подрежим Икономичен/Спортен
13 Механизъм за понижаване на предавките
14 Превключвател на стоп светлините
4. ECU управлява трансмисията чрез четири соленоидни блока за налягане на флуида, за да превключва предавките (соленоидни блокове 1 и 2), или да управлява работата на съединителя на трансформатора (соленоиден блок 3), или да нагласи налягането на флуида към позицията на дросела (електромагнитен блок 4).
5. ECU също така забавя времето за запалване по време на смяна на предавките (за да осигури точност на превключването) и изключва климатика (където се използва), ако пречи на системата. Освен това ECU има функция за самодиагностика, която включва специална предупредителна лампа, ако възникне проблем в системата.
6. Режим на шофиране "D" има следните подрежими:
7. "Икономичен" - включва се автоматично при стартиране на двигателя. При подаване на контакт светва контролната лампа на таблото, която след това изгасва. Подрежимът използва и четирите предавки, включително ускорена 4-та. Смяната на предавките се извършва при ниски обороти на двигателя за максимална плавност и икономичност.
8. "Sport" - активира се с натискане на бутона "S" в горната част на скоростния лост (светва контролната лампа на таблото). Подрежимът блокира (електрически) 4-та предавка. Превключването на предавките се извършва при по-високи обороти на двигателя. За да излезете от подрежим, или натиснете отново бутона, или изключете и включете отново запалването, или активирайте системата за самодиагностика (в движение), или превключете в подрежим "Зима".
9. Подрежимът "Зима" (известен още като "Лесен старт") се активира чрез натискане на бутона със символа, разположен в основата на скоростния лост.
Този подрежим блокира 1-ва и 2-ра предавка, така че автомобилът да може да потегли плавно (на 3-та предавка) на хлъзгави пътища. Превключването към подрежим Eco може да стане по няколко начина: натиснете отново бутона, преместете скоростния лост в друга позиция, изключете и отново включете запалването, задръжте педала на газта натиснат докрай за повече от две секунди, активирайте самостоятелния режим. -система за диагностика (в движение) или увеличаване на скоростта до 80 км/ч.
10. Трансмисията и нейният блок за управление е много сложна система, но ако трансмисията се управлява правилно, тя ще работи надеждно и дълго време. Ремонтите и ремонтите на трансмисията не могат да се извършват от повечето търговци, да не говорим за ентусиастите на автомобили. Въпреки това търговецът може да тества електрическата система на контролния блок с помощта на специфичното диагностично оборудване на Opel. Следователно тази глава е ограничена до процедурите по поддръжка, които могат да бъдат извършени от шофьор. Основен ремонт, отстраняване на неизправности или всякакви ремонтни дейности трябва да се поверяват само на подходящо оборудван дилър на Opel.
11. Моделите, оборудвани с двигател X20 XEV, имат модифицирано ECU. Една от промените е блокировка на понижаващата предавка, която предотвратява превключването от режим "D" в режим "3" при скорости над 194 км/ч.
Коментари на посетители