Заўвага: Калі ўзнікла неабходнасць буксіроўкі аўтамабіля з спраўнай трансмісіяй буксіруйце яго толькі наперад (трансмісія ў становішчы N), на чатырох колах, на адлегласць не больш за 100 км са хуткасцю не вышэй за 80 км/г. Калі трансмісія меркавана няспраўная ці калі неабходна адбуксіраваць аўтамабіль на значную адлегласць (ці з вялікай хуткасцю), аўтамабіль павінен буксіравацца толькі на задніх колах.
1. У блок трансмісіі ўваходзяць гідратранфарматар і дзве зборкі эпіцыклічных зубчастых шасцерняў, якія кіруюцца гідраўлічна шматдыскавымі счаплення і тармазнымі стужкамі. Дыферэнцыял галоўнай перадачы падобны да апісанага ў Раздзеле 7А. Тэмпература вадкасці рэгулюецца дадатковым радыятарам астуджэння трансмісійнай вадкасці, усталяваным на радыятар.
2. Электрычна кіраванае пераключэнне перадач прыводзіць у дзеянне механізм блакавання шасцерняў 3. і 4. Перадач і забяспечвае некалькі рэжымаў і подрежимов руху, выбіраемых паводле дарожных умоў і жаданні кіроўцы.
3. Момант пераключэння перадач вызначаецца электроннай прыладай кіравання (ECU) аўтаматычна, па дадзеных розных датчыкаў (тэмпературы трансмісійнай вадкасці, моманту кручэння ўваходнага і выходнага валаў, тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка, становішчы педалі газу і клапана і г.д.) і змяняецца ў залежнасці ад абранага рэжыму руху (гл. ілюстрацыю). ECU знаходзіцца ззаду бардачка або ззаду бакавой панэлі аздаблення нішы для ног кіроўцы.
1.3 Электрычная сістэма блока кіравання аўтаматычнай трансмісіяй AF 14/20 - версія з сістэмай запальвання / упырскам паліва Motronic
1 Размеркавальнік
2 Датчык тэмпературы трансмісійнай вадкасці
3 Блакіратар стартара
4 Злучэнне электрамагнітных блокаў рэгулявання ціску
5 Датчык кручэння ўваходнага вала
6 Датчык хуткасці кручэння выхаднога вала
7 Злучэнне праводкі прывада спідометра
8 Датчык становішча дроселя
9 Блок Motronic
10 ECU аўтаматычнай трансмісіі
11 Кнопка падрэжыма "Зімовы"
12 Кнопка падрэжымаў "Эканамічны/Спартыўны"
13 Механізм уключэння паніжанай перадачы
14 Выключальнік ліхтароў стоп-сігналу
4. ECU кіруе трансмісіяй пасродкам чатырох электрамагнітных блокаў, якія рэгулююць ціск вадкасці, што дазваляе ці пераключыць перадачу (электрамагнітныя блокі 1 і 2), ці кіраваць працай счаплення трансфарматара (электрамагнітны блок 3), ці ўзгадняць ціск вадкасці з становішчам дросельнай засланкі (электрамагнітны блок 4).
5. ECU таксама памяншае кут апярэджання запальвання падчас пераключэння перадач (каб забяспечыць дакладнасць пераключэння) і выключае паветраны кандыцыянер (дзе выкарыстоўваецца), калі яго праца замінае працы сістэмы. Акрамя таго, ECU мае функцыю самодіагностікі, якая ўключае адмысловую кантрольную лямпу калі ў сістэме з'яўляюцца непаладкі.
6. Рэжым руху "D" мае наступныя падрэжымы:
7. "Эканамічны" - уключаецца аўтаматычна, пры запуску рухавіка. Пры ўключэнні запальвання на панэлі загараецца кантрольная лямпа, якая затым згасае. Падрэжым выкарыстоўвае ўсе чатыры перадачы, у тым ліку якая паскарае 4-ую. Пераключэнне перадач выконваецца пры нізкіх абарачэннях рухавіка для максімальнай плыўнасці і эканоміі.
8. "Спартыўны" - уключаецца націскам кнопкі "S" у верхняй частцы рычага выбару перадач (загарыцца кантрольная лямпа на панэлі). Падрэжым блакуе (электрычна) 4-ую перадачу. Пераключэнне перадач ажыццяўляецца пры больш высокіх абарачэннях рухавіка. Каб выйсці з падрэжыму, або зноў націсніце кнопку, або выключыце і зноў уключыце запальванне, або актывізуйце сістэму самодіагностікі (на хаду), або пераключыцеся ў падрэжым "Зімовы".
9. Падрэжым "Зімовы" (таксама вядомы як "Палягчэнне запуску") уключаецца націскам кнопкі з сімвалам размешчанай у падставе рычага выбару перадач.
Гэты подрежим блакуе 1. і 2. Перадачы, каб аўтамабіль мог плыўна крануцца з месца (на 3. Перадачы) на слізкай дарозе. Пераключэнне ў падрэжым "Эканамічны" можа быць выканана некалькімі спосабамі: паўторна націсніце кнопку, перамесціце рычаг выбару перадач у іншае становішча, выключыце запальванне і зноў уключыце яго, утрымлівайце педаль газу цалкам націснутай на працягу больш за дзве секунды, актывізуйце сістэму самодіагностікі (на ходу) або павялічце скорасць да 80 км/г.
10. Трансмісія і блок яе кіравання вельмі складаная сістэма, але калі трансмісія эксплуатуецца правільна, яна праслужыць надзейна і доўга. Рамонт і пераборка трансмісіі не могуць быць выкананы большай часткай дылераў, не кажучы ўжо пра аўтааматара. Аднак, дылер можа пратэставаць электрычную сістэму блока кіравання, выкарыстоўваючы спецыяльнае дыягнастычнае абсталяванне Opel. Таму гэты Кіраўнік абмежаваны працэдурамі абслугоўвання, якія могуць быць выкананы аўтааматарам. Пераборка, выяўленне няспраўнасцяў, ці якія б там ні было рамонтныя працы павінны быць даручаны толькі якая адпавядае выявай абсталяванаму дылеру Opel.
11. На мадэлях, абсталяваных рухавіком X20 XEV, усталяваны мадыфікаваны ECU. Адно з змен - блакіроўка паніжэння перадачы, якая прадухіляе пераключэнне рэжыму "D" у рэжым "3" на хуткасці вышэй 194 км/г.
Каментары наведвальнікаў