Tarcza cierna znajduje się między kołem zamachowym a tarczą dociskową i jest osadzona w rowkach na wale wejściowym skrzyni biegów. Gdy sprzęgło jest załączone, sprężyna membranowa dociska tarczę dociskową do tarczy ciernej, która z kolei dociska koło zamachowe. Obrót jest przenoszony z koła zamachowego przez tarczę cierną na wał wejściowy przekładni. Gdy sprzęgło jest rozłączone, tarcza dociskowa odsuwa się od tarczy ciernej, a napęd do skrzyni biegów zostaje odłączony.
Sprzęgło obsługiwane jest za pomocą pedału zamontowanego pod deską rozdzielczą i linki połączonej z dźwignią zwalniania sprzęgła na skrzyni biegów. Wciśnięcie pedału powoduje, że dźwignia zwalniająca przesuwa łożysko oporowe w kierunku sworzni sprężyny talerzowej w obudowie sprzęgła. Sprężyna jest umieszczona pomiędzy dwoma pierścieniami, które działają jak podpory. Kiedy środek sprężyny przesuwa się do wewnątrz, zewnętrzna część przesuwa tarczę dociskową na zewnątrz i rozłącza sprzęgło.
W przypadku zużycia uszczelek tarczy ciernej pedał stopniowo podnosi się względem położenia podstawowego, dlatego konieczna jest okresowa regulacja wysokości i skoku pedału.
Ryż. 5.1 Widok elementów sprzęgła (Rozdział 1)
1 - Tarcza cierna
2 - Osłona sprzęgła i tarcza dociskowa
3 - Łożysko zwalniające
4 - Dźwignia zwalniająca
5 - Tuleja prowadząca
6 - Linka sprzęgła
7 - Zawieszenie pedału
8 - Dźwignia pedału
9 - Nakrętka
10 - Pedał sprzęgła
11 - Blok przedni
12 - Nakrętka regulacji linki i przeciwnakrętka
Komentarze gości