Pracę można kontynuować dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika!
Wyjmowanie
1. Odłącz i wyjmij akumulator (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
3. Odkręć świece zapłonowe i zdejmij pasek napędu pomocniczego (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).
4. Zdejmij pasek rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja paska rozrządu).
5. Wykręć śruby mocujące i zdejmij wspornik mocowania silnika po prawej stronie głowicy cylindrów.
6. Zdemontować rurociąg dolotowy i kolektor wydechowy (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu). Jeśli głowica cylindrów nie podlega konserwacji, można ją zdemontować w komplecie z rurociągiem i kolektorem:
7. Odłącz przewody od potencjometru położenia przepustnicy, układu sterowania prędkością biegu jałowego (ISC), wtryskiwaczy paliwa, zaworu recyrkulacji spalin (EGR), zaworu oczyszczania pochłaniacza węgla drzewnego i sondy lambda.
8. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania i odłączyć przewody paliwowe od przewodu paliwowego. Odłącz także wszystkie węże podciśnienia i płynu chłodzącego od kolektora dolotowego/korpusu przepustnicy.
9. Zdejmij wspornik z kolektora dolotowego, zdemontuj także górny wspornik mocowania generatora.
10. Odłącz linkę gazu.
11. Odłączyć zespół rury wydechowej wraz ze wspornikiem od kolektora wydechowego.
12. Odłącz przewody elektryczne od sondy lambda.
- Zdejmij osłonę rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu).
- Wymontuj koło zębate wałka rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja napinacza paska rozrządu i kół zębatych rozrządu).
- Wykręcić śruby mocujące tylną pokrywę rozrządu do obudowy rozrządu.
- Odłącz przewody od modułu zapłonu, czujników temperatury płynu chłodzącego (ECT), czujników spalania stukowego (KS) i położenia wału korbowego (CKP). Odkręcić śrubę mocującą szynę uziemiającą w przedniej części głowicy i zdjąć osłonę przewodów elektrycznych z głowicy.
- Poluzuj zaciski mocujące i odłącz węże układu chłodzenia od obudowy termostatu.
- Upewnij się, że wszystkie węże, rurki, przewody i inne linie komunikacyjne są odłączone i nie zakłócają demontażu głowicy cylindrów.
13. Postępując w odwrotnej kolejności do pokazanej, stopniowo, o ćwierć obrotu na każde podejście, poluzuj śruby głowicy cylindrów na tyle, aby dało się je wykręcić ręcznie. Wykręcić śruby z głowicy wraz z podkładkami.
14. Podnosząc do góry, oddziel obudowę mechanizmu dystrybucji gazu od głowicy, w razie potrzeby opukaj obudowę z boków miękkim młotkiem.
W żadnym wypadku nie podważaj obudowy dźwignią, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni! Zaznacz położenie dwóch tulei prowadzących, zdejmij je z głowicy i przechowuj w bezpiecznym miejscu.
15. Oddziel głowicę cylindrów od bloku - staraj się nie upuścić dźwigni napędu zaworów i uszczelek olejowych. W razie potrzeby delikatnie puknij głowę z boków miękkim młotkiem - w żadnym wypadku NIE podważaj jej dźwignią (patrz ostrzeżenie powyżej)! Zaznacz położenie dwóch tulei prowadzących, wyjmij je i przechowuj w bezpiecznym miejscu.
16. Zdjąć uszczelkę - nie wyrzucaj jeszcze uszczelki, aby można było rozpoznać ją jako nową.
Przygotowanie do montażu
1. Dokładnie oczyścić i wytrzeć do sucha powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów. Użyj skrobaka z twardego plastiku lub drewna, aby usunąć wszelkie ślady starego materiału uszczelki i osadów węglowych. Wyczyść także denka tłoków. Zachowaj szczególną ostrożność – powierzchnie można łatwo uszkodzić. Pamiętaj, aby brud nie mógł dostać się do kanałów olejowych, zbiorników wodnych, kanałów i otworów gwintowanych - zatkaj je zatyczkami lub uszczelnij taśmą. Aby zapobiec przedostawaniu się nagaru do szczelin pomiędzy tłokami i cylindrami, należy wypełnić te ostatnie gęstym smarem, który po zakończeniu czyszczenia można łatwo usunąć twardą szczotką. Po zakończeniu czyszczenia wytrzyj wszystkie powierzchnie czystą, suchą szmatką.
2. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku pod kątem głębokich rys, pęknięć i innych uszkodzeń. Małe wady można wyeliminować za pomocą małego skrobaka, w poważniejszych przypadkach głowicę należy naostrzyć lub wymienić.
3. Upewnij się, że otwory gwintowane są czyste i suche - na wszelki wypadek przedmuchaj je sprężonym powietrzem (możesz użyć pompki rowerowej). Obecność śladów smaru w ślepych otworach może doprowadzić do zniszczenia bloku podczas dokręcania śrub w wyniku wzrostu ciśnienia hydraulicznego.
4. Śruby mocujące głowicę należy bezwzględnie wymieniać, niezależnie od ich aktualnego stanu.
5. Za pomocą linijki stalowej i szczelinomierza sprawdzić płaskość powierzchni współpracującej łba (patrz Naprawy główne i główne silników).
6. Wymienić śruby głowicy cylindrów – śruby należy wymieniać niezależnie od ich aktualnego stanu.
Instalacja
1. Pod koniec suwu sprężania ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP.
2. Wytrzyj współpracujące powierzchnie bloku i głowicy do sucha czystą szmatką.
3. Upewnij się, że obie tuleje prowadzące są zamontowane w swoich gniazdach.
4. Na powierzchnię stykową bloku cylindrów nałożyć nową uszczelkę - uszczelkę umieszczamy oznaczeniem "OBEN/TOP" do góry.
5. Zamontuj głowicę na bloku cylindrów - upewnij się, że tuleje prowadzące prawidłowo wchodzą w gniazda odbiorcze.
6. Wytrzyj do sucha powierzchnie współpracujące głowicy i obudowy rozrządu czystą szmatką. Upewnij się, że dźwignie zaworów, uszczelki olejowe i kompensatory hydrauliczne są prawidłowo zamontowane.
7. Nałożyć warstwę odpowiedniego uszczelniacza (skonsultuj się ze stacją serwisową) na górną powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów.
8. Zamontować tuleje prowadzące i nasmarować dźwignie napędu zaworów czystym olejem silnikowym.
9. Ostrożnie zamontuj obudowę rozrządu (z osadzonym w nim wałkiem rozrządu) na głowicy cylindrów zwrócić uwagę na prawidłowe dopasowanie tulei prowadzących do gniazd odbiorczych, - zwrócić uwagę na prawidłowe dopasowanie tulei prowadzących do gniazd odbiorczych.
10. Załóż podkładki na NOWĄ śrubę obudowy rozrządu/głowicy, następnie wkręć śruby i dokręć je ręcznie.
11. Działając w ściśle określonej kolejności, w kilku etapach równomiernie dokręcić śruby siłą I etapu.
12. W tej samej kolejności dokręcić śruby do narożników najpierw II stopnia, następnie III i IV stopnia, wykorzystując końcówkę goniometru lub nanosząc znaczniki referencyjne farbą lub markerem.
13. Wkręcić śruby mocujące tylną pokrywę rozrządu i dokręcić je wymaganym momentem.
14. Upewnij się, że wspornik prawego zawieszenia zasilacza jest prawidłowo zamontowany i dokręć jego śruby mocujące z wymaganą siłą.
15. Zamontować koło zębate wałka rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja napinacza paska rozrządu i kół zębatych rozrządu) i pasek rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja paska rozrządu).
16. Przywróć oryginalne połączenia przewodów elektrycznych, upewnij się, że wiązki przewodów są prawidłowo poprowadzone i że są bezpiecznie zamocowane we wszystkich dostarczonych łącznikach pośrednich.
17. Podłączyć węże układu chłodzenia do obudowy termostatu - upewnić się, że obejmy mocujące są dobrze dokręcone.
18. Zamontuj ponownie rurę dolotową i kolektor wydechowy (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
19. Zamontuj ponownie osłonę skrzyni korbowej i prawe przednie koło. Opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół wymaganym momentem obrotowym.
20. Upewnij się, że wszystkie węże są podłączone prawidłowo i bezpiecznie, następnie napełnij układ chłodzenia (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
21. Podłącz akumulator.
22. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie występują oznaki wycieków płynu.
Komentarze gości