Wyjmowanie
Modele z manualną skrzynią biegów
1. Wymontuj przekładnię (patrz rozdz Ręczna skrzynia biegów lub Automatyczna skrzynia biegów) i sprzęgło (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
2. Za pomocą odpowiedniego urządzenia zablokować koło zamachowe przed obracaniem się. Za pomocą farby lub markera zaznacz położenie koła zamachowego względem wału korbowego.
1 — Koło zamachowe blokowane jest przez koło koronowe za pomocą specjalnie ukształtowanego urządzenia
3. Odkręć śruby mocujące i zdejmij koło zamachowe - w razie potrzeby skorzystaj z pomocy pomocnika, ponieważ koło zamachowe jest dość ciężkie.
Modele z AT
1. Wymontuj przekładnię (patrz rozdz Ręczna skrzynia biegów lub Automatyczna skrzynia biegów).
2. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zablokuj dysk napędowy (patrz wyżej).
3. Odkręć śruby mocujące i zdejmij płytkę ustalającą oraz tarczę napędową z kołnierza wału korbowego - staraj się zapamiętać położenie montażowe podzespołów.
Badanie
1. Sprawdź koło zamachowe/tarczę napędową pod kątem oznak zużycia lub odprysków zębów pierścieniowych. W modelach z manualną skrzynią biegów koronę można w razie potrzeby wymienić; aby dopasować ją do koła zamachowego, należy ją podgrzać do temperatury około 180-230°C.
2. Sprawdź stan powierzchni roboczej koła zamachowego stykającej się z tarczą sprzęgła. W przypadku wykrycia głębokich rowków lub zadziorów koło zamachowe może być rowkowane, ale rozsądniej byłoby je wymienić.
3. Jeśli nie masz pewności co do oceny stanu koła zamachowego, zwróć się o poradę do specjalisty serwisu samochodowego lub jeszcze lepiej wymień koło zamachowe.
Instalacja
Modele z manualną skrzynią biegów
Wymagane będą nowe śruby mocujące koło zamachowe.
1. Oczyścić powierzchnie współpracujące koła zamachowego i wału korbowego - upewnić się, że otwory gwintowane w kołnierzu wału są całkowicie wolne od śladów starego uszczelniacza.
2. Nasmaruj gwintowaną część śrub mocujących uszczelniaczem mocującym, zamontuj koło zamachowe i zabezpiecz je śrubami. Podczas montażu używanego koła zamachowego należy zwrócić uwagę, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu były prawidłowo ustawione.
3. Zablokuj koło zamachowe, stosując metodę zastosowaną do demontażu. W kolejności ukośnej, w kilku etapach, równomiernie dokręć wszystkie śruby siłą pierwszego stopnia.
4. Dokręcić łączniki w rogach 2., a następnie, w razie potrzeby, 3. etapu dokręcania (patrz Dane techniczne), - użyj przystawki goniometru lub nałóż wcześniej znaczniki referencyjne farbą.
5. Zamontować sprzęgło (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe). Wymontuj urządzenie blokujące koło zamachowe i zamontuj przekładnię (patrz rozdz Ręczna skrzynia biegów lub Automatyczna skrzynia biegów).
Modele z AT
1. Oczyścić powierzchnie współpracujące tarczy napędowej i wału korbowego - upewnić się, że otwory gwintowane w kołnierzu wału są całkowicie wolne od śladów starego uszczelniacza.
2. Nasmaruj gwintowaną część śrub mocujących masą zabezpieczającą, zamontuj tarczę napędową z płytką zabezpieczającą i zabezpiecz elementy śrubami. Podczas montażu używanej tarczy napędowej należy zwrócić uwagę, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu były prawidłowo ustawione.
3. Zablokuj dysk napędowy, stosując metodę stosowaną przy wyjmowaniu. W kolejności ukośnej, w kilku etapach, równomiernie dokręć wszystkie śruby siłą pierwszego stopnia.
4. Dokręcić łączniki w rogach 2., a następnie 3. etapu dokręcania (patrz Dane techniczne), - użyj przystawki goniometru lub nałóż wcześniej znaczniki referencyjne farbą.
5. Zamontować sprzęgło (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe). Usuń urządzenie blokujące dysk napędowy i zamontuj przekładnię (patrz rozdz Ręczna skrzynia biegów lub Automatyczna skrzynia biegów).
Komentarze gości