Żywotność napędu zależy od jego stanu przegubów. Przeguby na tyle trwałe i pod warunkiem starannego działania samochodu może wynosić ponad 100 tys. km. Jak zwykle zewnętrzne przeguby napędów zawodzą wcześniej wewnętrznych. Żywotność przegubów skracają: aktywny styl jazdy, ingerencja w konstrukcję zawieszenia pojazdu, ale przede wszystkim — uszkodzenie ich osłon gumowych pokrowców. Przy zerwaniu etui woda i brud trafiają do wewnętrznej jamy przegubu. W rezultacie z przegubu wymywa smar, przyspiesza jego zużycie. Podział ochronnego etui może wystąpić w wyniku naturalnego starzenia się gumy i uszkodzenia mechanicznego (podczas jazdy w głębokiej koleiny; gdy przednie koła samochodu wbijają się w ziemię, piasek lub lodowaty śnieg; w wyniku zamarzania lodu lub stwardnienia gliny na zewnętrznej pokrywie zawiasu).
Jeżeli osłona ulegnie uszkodzeniu w niesprzyjających warunkach (brud, kurz, śnieg) staw może stać się niezdatny do użytku po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów. Jeśli usterka zostanie wykryta przed awarią zawiasu, można wymienić uszkodzoną osłonę ochronną. W takim przypadku należy rozmontować złącze, umyć je i nałożyć nowy smar (patrz "Zewnętrzny przegub napędowy – wymontowanie, wymiana osłony ochronnej i montaż", "Przegub napędowy wewnętrzny – wymontowanie, wymiana osłony ochronnej i montaż").
Zużycie zewnętrznego stawu może objawiać się odgłosami klikania w okolicy piasty przedniego koła podczas pokonywania ostrych zakrętów. W miarę zużywania się stawu klikanie będzie stawać się głośniejsze i szybko przejdzie w ciągły, chrupiący dźwięk, nawet podczas jazdy na wprost. Niewłaściwa naprawa doprowadzi do zniszczenia połączenia.
Do wykonania prac potrzebny będzie kanał lub estakada rewizyjna. Pracę wykonujemy z asystentem.
Kolejność wykonania
1. Przygotuj pojazd do pracy i (patrz "Przygotowanie do konserwacji i naprawy") zawieś przednie koła pojazdu na stojakach i włącz bieg neutralny.
2. Sprawdzamy osłony ochronne zawiasów napędu lewego i prawego, upewniamy się, że są nienaruszone i nie ma z nich wycieku środka smarującego.
3. Ustaw koła w kierunku jazdy prostoliniowej. Ręcznie poruszamy i obracamy wałami napędowymi w różnych kierunkach. W ten sposób mamy pewność, że nie będzie luzu pomiędzy elementami napędowymi.
4. Obróć ręcznie przednie koła, aby sprawdzić, czy wał napędowy nie wykazuje luzów.
5. Naprzemiennie obracając kołami przednimi najpierw w jedną, potem w drugą stronę i obracając je, upewniamy się, że nie wydają żadnych obcych dźwięków (uderzenia i trzaski) w zawiasach zewnętrznych i wewnętrznych.
Prawidłowo działający zawias nie powinien wydawać żadnych obcych dźwięków podczas pracy ani wykazywać luzów między częściami. Uszkodzone połączenie należy wymienić (osobno lub cały zespół napędowy). Uszkodzoną pokrywę należy wymienić tylko wtedy, gdy zawias jest nienaruszony.
Komentarze gości