A működtetőelem élettartama az ízületek állapotától függ. Az ízületek meglehetősen tartósak, és több mint 100 ezer kilométert is kibírhatnak, ha az autót gondosan használják. Általában a külső hajtóműcsuklók előbb meghibásodnak, mint a belső csuklók. Az ízületek élettartamát csökkenti: az aktív vezetési stílus, az autó felfüggesztésének kialakításába való beavatkozás, de leginkább a védő gumiborításuk sérülése. Ha a burkolat elszakad, víz és szennyeződés jut az ízület belső üregébe. Ennek következtében a kenőanyag kimosódik az ízületből, felgyorsítva annak kopását. A védőburkolat felszakadása a gumi természetes öregedése és mechanikai sérülés következtében is bekövetkezhet (mély barázdákban való vezetéskor; amikor az autó első kerekei a talajba, homokba vagy jeges hóba mélyednek; jégfagyás vagy a külső zsanérburkolaton lévő agyag keményedés következtében).
Ha a burkolat kedvezőtlen körülmények között eltörik (kosz, por, hó) az ízület néhány tíz kilométeren belül használhatatlanná válhat. A sérült védőburkolat kicserélhető, ha a hibát a csuklópánt meghibásodása előtt észlelik. Ebben az esetben a kötést szét kell szerelni, le kell mosni és új zsírt kell felvinni (lásd "Külső hajtócsukló - leszerelés, védőburkolat csere és beszerelés", "Belső hajtócsukló - leszerelés, védőburkolat csere és beszerelés").
A külső csukló kopását az első kerékagy környékén kattanó hangok jelezhetik éles kanyarban történő vezetés közben. Ahogy a csukló elhasználódik, a kattanás hangosabbá válik, és gyorsan folyamatos csikorgássá válik, még egyenes vonalban is. Az idő előtti javítás az ízület megsemmisüléséhez vezet.
A munka elvégzéséhez ellenőrző gödörre vagy felüljáróra lesz szüksége. A munkát asszisztenssel végezzük.
A végrehajtás sorrendje
1. Készítse elő a járművet a munkára, és (lásd "Előkészítés a karbantartáshoz és javításhoz"), akassza fel a jármű első kerekeit állványra, és kapcsolja üres fokozatba.
2. Ellenőrizzük a bal és hasonlóan a jobb oldali hajtások zsanérjainak védőburkolatait, megbizonyosodunk arról, hogy azok épek és nem szivárog-e belőlük kenőanyag.
3. Állítsa a kerekeket az egyenes mozgás irányába. A hajtótengelyeket kézzel mozgatjuk és forgatjuk különböző irányba. Így biztosítjuk, hogy a meghajtó részek között ne legyen holtjáték.
4. Forgassa el kézzel az első kerekeket, hogy ellenőrizze a hajtótengelyek ingadozását.
5. Az első kerekek felváltva először az egyik, majd a másik irányba forgatásával és forgatásával gondoskodunk arról, hogy ne legyenek idegen hangok (kopog és ropog) külső és belső zsanérokban.
A megfelelően működő zsanérok működése vagy az alkatrészek közötti játék során nem hallathatnak idegen hangokat. A hibás kötést ki kell cserélni (akár külön-külön, akár a teljes meghajtószerelvényt). A szakadt fedelet csak akkor szabad kicserélni, ha a zsanér sértetlen.
Látogatói megjegyzések