Convertorul de cuplu este format din trei părți: pompa (sau partea de conducere), turbine (piesa condusa) si reactor (stator). Paletele pompei sunt realizate în carcasa convertizorului de cuplu. Cavitatea internă a convertizorului de cuplu este umplută cu ulei. O turbină și un reactor sunt de asemenea amplasate în carcasa convertizorului de cuplu. Carcasa convertizorului de cuplu este atașată la volantul motorului.
Cu motorul pornit, pompa se rotește la viteza arborelui cotit și funcționează ca o pompă centrifugă. Uleiul este furnizat în partea centrală a pompei și, sub acțiunea forței centrifuge, este ejectat între pale.
Forma cupelor și paletele pompei sunt alese astfel încât uleiul să fie aruncat către paletele turbinei în sensul acelor de ceasornic, determinându-l să se rotească. Pompa și turbina convertizorului de cuplu nu sunt interconectate mecanic și rotația pompei este transmisă turbinei doar datorită energiei uleiului. Turbina este canelată pe arborele tubular al turbinei, care transmite cuplul printr-un pinion și un lanț.
Când motorul este la ralanti, turația pompei convertizorului de cuplu este scăzută. Energia uleiului care iese din pompă și, prin urmare, cuplul transmis turbinei, este extrem de scăzută. Acest lucru asigură că motorul este la ralanti, în timp ce mașina poate să stea ușor «conduce». Pe măsură ce pedala de accelerație este apăsată, viteza pompei convertizorului de cuplu crește și energia uleiului ejectată pe paletele turbinei, care creează cuplu.
După ce puterea este transferată la turbină, uleiul este descărcat de-a lungul palelor sale în sens invers acelor de ceasornic.
Deoarece energia absorbită de turbină a fost suficientă pentru a schimba direcția de circulație a uleiului, turbina crește cuplul.
Dacă uleiul ejectat în sens invers acelor de ceasornic ar putea intra direct în pompa convertizorului de cuplu. ar intra în contact cu suprafața interioară a palelor pompei în direcția opusă rotației acesteia, ceea ce ar duce la o pierdere completă a câștigului de cuplu. Pentru a elimina acest lucru, este instalat un reactor între pompă și turbina convertizorului de cuplu (stator).
Reactorul dă uleiului returnat la pompă același sens de rotație ca și pompa.
Deoarece uleiul care iese din reactor nu interferează cu rotația pompei, cuplul motorului este adăugat la cuplul uleiului pe măsură ce trece prin pompă și acest ciclu este repornit de fiecare dată.
Uleiul returnat la turbină tinde să rotească statorul în sensul acelor de ceasornic. Reactorul este montat pe o roată liberă și se poate roti doar în sensul acelor de ceasornic. Prin urmare, atunci când pompa se rotește la viteză mică, uleiul evacuat din turbină acționează asupra palelor reactorului, având tendința de a-l roti în sens invers acelor de ceasornic și blochează roata liberă, ceea ce împiedică reactorul să se rotească.
Pe măsură ce viteza de rotație a turbinei crește, se schimbă direcția de circulație a uleiului evacuat din aceasta, care acționează asupra palelor reactorului în sensul acelor de ceasornic. Pe măsură ce reactorul blochează trecerea uleiului către pompă, roata liberă este eliberată, permițând statorului să se rotească liber pe arbore. Reactorul încetează să mai participe la procesul de creștere a cuplului în convertorul de cuplu. Deoarece pompa și turbina se rotesc cu aceeași viteză sau într-un raport de 1:1, convertizorul de cuplu începe să funcționeze ca un cuplaj fluid.
Comentariile vizitatorilor