În funcție de direcția de alimentare a cuplului de frecare, discurile pot fi antrenate sau conducătoare.
Unele dintre discuri sunt fixate pe canelurile butucului ambreiajului, în timp ce alte discuri sunt instalate pe suprafețele canelare ale carcasei tamburului sau cutiei de viteze. Când pistonul de antrenare hidraulic se îndepărtează de ambreiaj. butucul său împreună cu discurile se rotește liber în raport cu carcasa tamburului sau cutiei de viteze. Când se aplică presiune pe suprafața din spate a pistonului, pistonul forțează discurile antrenate și cele de antrenare împreună, determinând butucul să se rotească împreună cu tamburul ambreiajului sau să rămână în contact cu carcasa cutiei de viteze. Ambreiajul se decuplează când presiunea uleiului scade pe suprafața din spate a pistonului. Sub acțiunea arcurilor de retur, pistonul revine în poziția inițială, eliberând astfel discurile antrenate și de antrenare.
Ambreiajul înainte constă dintr-o carcasă sudată la arborele de intrare, discuri de oțel și discuri cu garnituri de frecare. alunecând de-a lungul angrenajului intern de intrare. Pistonul hidraulic apasă discurile unul împotriva celuilalt. Ambreiajul se decuplează când scade presiunea uleiului din spatele pistonului de antrenare hidraulică. Sub acțiunea arcurilor de retur, pistonul revine în poziția inițială, eliberând astfel discurile antrenate și de antrenare. Când presiunea uleiului este aplicată pe suprafața din spate a pistonului, ambreiajul se cuplează, iar angrenajul intern de intrare se conectează la angrenajul planetar de intrare. Acest ambreiaj rămâne cuplat în toate treptele înainte.
Când maneta selectorului transmisiei automate este în poziţia neutră "N", ambreiajul înainte este în poziţia decuplată.
Ambreiajul transmisiei directe este alcătuit dintr-un piston plasat într-o carcasă, un inel cu arcuri de presiune și de eliberare, discuri de oțel și discuri cu garnituri de frecare. Acest ambreiaj este folosit pentru a cupla treapta a 2-a și marșarierul.
Treapta 1 și ambreiajul de marșarier sunt utilizate pentru a cupla una dintre aceste trepte. Se compune dintr-un piston, un arc de eliberare, discuri de otel si discuri cu garnituri de frecare.
Cutia supapelor, pompa de ulei și piesele mecanismului de comutare forțată-înapoi:
1 — carcasa ansamblului cutie supapelor-pompe de ulei;
2 - garnituri;
3 — scut;
4 - mecanism de comutare inversă forțată;
5 — arbore de antrenare a pompei de ulei;
6 — rulment;
7 - inele de etanșare;
8 - piese pompe de ulei;
9 — capacul pompei de ulei;
10 - plută;
11 - diametru minge 9,5 mm;
12 - bile cu diametrul de 6,3 mm;
13 — bucșă;
14 — oprire forțată de comutare inversă;
15 — cablu de schimbare forțată a marșarierului;
16 — etanșare;
17 — inel de etanșare;
18 — arbore de ieșire;
19 - inele de reținere;
20 — conductă de alimentare cu ulei și de drenare la răcitor;
21 — fitinguri pentru conducte de ulei;
22 - conducta de scurgere.
Comentariile vizitatorilor