W zależności od kierunku działania momentu obrotowego na tarcze cierne, mogą one być napędzane lub wiodące.
Niektóre tarcze są zamocowane na wielowypustach piasty sprzęgła, podczas gdy inne są instalowane na wielowypustowych powierzchniach bębna lub obudowy skrzyni biegów. Gdy tłok napędu hydraulicznego oddala się od sprzęgła. Jego piasta wraz z tarczami obraca się swobodnie względem bębna lub obudowy przekładni. Pod wpływem nacisku na tylną powierzchnię tłoka, tłok dociska do siebie tarczę napędzającą i napędzającą, powodując obrót piasty wraz z bębnem sprzęgła lub pozostawanie w kontakcie z obudową skrzyni biegów. Sprzęgło rozłącza się, gdy ciśnienie oleju spada na tylną powierzchnię tłoka. Pod wpływem działania sprężyn powrotnych tłok powraca do swojego pierwotnego położenia, uwalniając w ten sposób tarczę napędzającą i napędzającą.
Sprzęgło do jazdy do przodu składa się z obudowy przyspawanej do wałka wejściowego, tarcz stalowych i tarcz z okładzinami ciernymi. przesuwając się wzdłuż wewnętrznego koła zębatego wejściowego. Tłok hydrauliczny dociska tarcze do siebie. Sprzęgło rozłącza się, gdy ciśnienie oleju za tłokiem napędu hydraulicznego spada. Pod wpływem działania sprężyn powrotnych tłok powraca do swojego pierwotnego położenia, uwalniając w ten sposób tarczę napędzającą i napędzającą. Gdy na tylną powierzchnię tłoka zostanie przyłożone ciśnienie oleju, sprzęgło zostaje załączone, a wewnętrzne koło zębate wejściowe łączy się z kołem planetarnym wejściowym. Sprzęgło to pozostaje załączone na wszystkich biegach do przodu.
Gdy dźwignia automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu neutralnym "N", sprzęgło jazdy do przodu znajduje się w położeniu rozłączonym.
Sprzęgło przekładni bezpośredniej składa się z tłoka umieszczonego w obudowie, pierścienia ze sprężynami dociskową i zwalniającą, tarcz stalowych oraz tarcz z okładzinami ciernymi. Sprzęgło to służy do włączania drugiego biegu i biegu wstecznego.
Do włączenia jednego z tych biegów używa się sprzęgła 1. biegu i biegu wstecznego. Składa się z tłoka, sprężyny zwalniającej, tarcz stalowych i tarcz z okładzinami ciernymi.
Części skrzynki zaworowej, pompy olejowej i mechanizmu przełączającego wymuszony bieg wsteczny:
1 — obudowa zespołu skrzynki zaworowej-pompy oleju;
2 - uszczelki;
3 — tarcza;
4 - mechanizm wymuszonego przełączania wstecznego;
5 — wał napędowy pompy oleju;
6 — łożysko;
7 - pierścienie uszczelniające;
8 - części pompy olejowej;
9 — pokrywa pompy oleju;
10 - korek;
11 - średnica kulki 9,5 mm;
12 - kulek o średnicy 6,3 mm;
13 — tuleja;
14 — wymuszone zatrzymanie przełączania wstecznego;
15 — linka zmiany wymuszonego biegu wstecznego;
16 — uszczelka olejowa;
17 — pierścień uszczelniający;
18 — wał wyjściowy;
19 - pierścienie osadcze;
20 — rurociąg doprowadzający i odprowadzający olej do chłodnicy;
21 — złączki do przewodów olejowych;
22 - rura spustowa.
(Oryginalny artykuł na portalu internetowym OpelBook)
Komentarze gości