В зависимости от направления подвода крутящего момента к фрикциону диски могут быть ведомыми или ведущими.
Часть дисков фиксируется на шлицах ступицы фрикциона, другие диски установлены на шлицевых поверхностях барабана или картера коробки передач. Когда поршень гидропривода отходит от фрикциона. его ступица вмес те с дисками свободно вращается относительно барабана или картера коробки передач. Когда на заднюю поверхность поршня воздействует давление, поршень прижимает ведомые и ведущие диски друг к Другу, в результате чего ступица начинает вращаться вместе с барабаном фрикциона или остается в соприкосновении с картером коробки передач. Фрикцион отключается при падении давления масла на заднюю поверхность поршня. Под действием возвратных пружин поршень возвращается в исходное положение, высвобождая при этом ведомые и ведущие диски.
Фрикцион переднего хода состоит из корпуса, приваренного к входному валу, стальных дисков и дисков с фрикционными накладками. скользящих по внутренней входной шестерне. Поршень гидропривода прижимает диски друг к другу. Фрикцион выключается при падении давления масла сзади поршня гидропривода. Под действием возвратных пружин поршень возвращается в исходное положение, высвобождая при этом ведомые и ведущие диски. При возникновении давления масла на заднюю поверхность поршня фрикцион включается и внутренняя входная шестерня соединяется с входной планетарной передачей. Данный фрикцион остается включенным на всех передачах переднего хода.
При нейтральном положении «N» рычага селектора автоматической трансмиссии фрикцион переднего хода находится в выключенном положении.
Фрикцион прямой передачи состоит из поршня, размещенного в корпусе, кольца с нажимными и разжимными пружинами, стальных дисков и дисков с фрикционными накладками. Данный фрикцион используется для включения II передачи и передачи заднего хода.
Фрикцион I передачи и заднего хода используется для включения одной из этих передач. Он состоит из поршня, разжимной пружины, стальных дисков и дисков с фрикционными накладками.
Детали клапанной коробки, масляного насоса и механизма принудительного обратного переключения:
1 — корпус узла клапанная коробка-масляный насос;
2 — прокладки;
3 — щиток;
4 — механизм принудительного обратного переключения;
5 — валик привода масляного насоса;
6 — подшипник;
7 — уплотнительные кольца;
8 — детали масляного насоса;
9 — крышка масляного насоса;
10 — пробка;
11 — шарик диаметром 9,5 мм;
12 — шарики диаметром 6,3 мм;
13 — втулка;
14 — упор принудительного обратного переключения;
15 — трос принудительного обратного переключения;
16 — сальник;
17 — уплотнительное кольцо;
18 — выходной вал;
19 — стопорные кольца;
20 — трубопровод отвода и подвода масла к охладителю;
21 — штуцера маслопроводов;
22 — сливной трубопровод.
(Первоначальный источник на сайте: «www.opelbook.ru»)
Комментарии посетителей