Convertor catalitic — Descriere și precauții (Opel Vectra A)

Notă: Convertorul catalitic nu este un filtru. Creează o reacție chimică, dar nu o afectează.

Descriere

1. Unele modele sunt echipate cu un convertor catalitic, care reduce emisiile de evacuare. Convertorul poate fi instalat pe modelele cu un cod de motor care începe cu litera "C" sau "X".

2. Convertorul catalitic provoacă o reacție care transformă hidrocarburile potențial dăunătoare și monoxidul de carbon din gazele de eșapament în gaze inofensive și vapori de apă. Convertorul constă dintr-un recipient din oțel care conține un fagure ceramic acoperit cu un catalizator. Catalizatorul este un amestec de trei metale prețioase: platină, paladiu și iridiu.

3. Gazele de eșapament trec liber prin fagure, unde catalizatorul accelerează reacția chimică.

4. Pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, motorul trebuie întotdeauna reglat corespunzător și trebuie să funcționeze întotdeauna cu benzină fără plumb. Benzina normală cu plumb "face" treaba catalizatorului și, prin urmare, nu trebuie utilizată.

5. Pentru a permite sistemului de management al motorului Motronic să realizeze arderea completă a amestecului combustibil-aer și, astfel, să reducă la minimum emisiile de evacuare, este instalat un senzor de oxigen în fluxul de gaze de eșapament. Senzorul monitorizează nivelul de oxigen din gazele de eșapament și trimite un semnal către unitatea Motronic. Unitatea variază continuu raportul combustibil-aer în limite mici pentru a reduce emisiile și a permite convertorului catalitic să funcționeze la eficiență maximă. Prin urmare, la modelele echipate cu un convertor catalitic, nu este posibilă nicio ajustare a amestecului în gol

Informații generale

6. Gazele de eșapament de la un motor pe benzină sunt 99% azot (N₂), dioxid de carbon (CO₂), oxigen (O₂), alte gaze inerte și vapori de apă (H₂O). Restul de 1% sunt substanțe nocive care dăunează mediului. Monoxid de carbon (CO), hidrocarburi nearse (UHC), oxizi de azot (NOx) și unele particule.

7. Dispozitivul care curata gazele de esapament se numeste convertor catalitic. Este instalat în sistemul de evacuare al mașinii și folosește metale prețioase (platină și paladiu sau iridiu) ca catalizatori pentru a accelera reacția dintre poluanți și oxigen din gazele de eșapament. CO şi HC sunt oxidaţi în continuare la H20 şi CO₂ şi (într-un convertor catalitic în trei trepte) NOx se descompune în N

8. Convertorul constă dintr-un fagure ceramic acoperit cu o combinație de metale prețioase astfel încât să creeze suprafața maximă peste care pot curge gazele de eșapament. Convertorul în buclă închisă în trei trepte poate elimina mai mult de 90% din poluanți.

9. Convertorul catalitic este un dispozitiv fiabil și simplu care nu necesită întreținere. Cu toate acestea, există câteva recomandări pe care proprietarul trebuie să le urmeze pentru a se asigura că convertorul funcționează corect pentru o lungă perioadă de timp (vezi ilustrația).

• a) Nu folosiți benzină cu plumb. dacă vehiculul este echipat cu un convertor catalitic. Placa va acoperi metalele prețioase, reducând eficiența lor de conversie și, în cele din urmă, provocând defectarea convertorului.
• b) Asigurați-vă întotdeauna că sistemul de aprindere și sistemul de combustibil sunt în stare bună (vezi "Întreținere" și secțiunea relevantă). În special, înlocuiți la timp elementul filtrului de aer, filtrul de combustibil și bujiile. Dacă amestecul de combustibil/aer de admisie devine prea bogat, combustibilul nears va intra în convertor și va arde în el, supraîncălzind elementul și, în cele din urmă, distrugând convertorul.
• c) Dacă motorul se aprinde greșit, nu folosiți vehiculul (sau cel putin cat mai putin posibil) până când deteriorarea este reparată Din cauza rateurilor de ardere, combustibilul nears intră în convertor, care se supraîncălzește și se defectează.
• d) Indicator management motor (imaginea motorului cu fulger), se aprinde când contactul este cuplat și motorul pornește și apoi se stinge. Când motorul este pornit, acesta se poate aprinde pentru scurt timp și apoi se stinge imediat. Dacă indicatorul luminos se aprinde și nu se stinge în timp ce motorul funcționează, contactați dealerul dumneavoastră Opel pentru sfaturi cât mai curând posibil. Dacă apar defecțiuni la sistemul de injecție/aprindere, pe lângă consumul crescut de combustibil și impactul negativ pe care îl poate avea asupra motorului, se poate defecta și convertorul catalitic.
• e) Nu încercați să porniți vehiculul cu remorcare. Convertorul catalitic va fi îmbibat cu combustibil nears, ceea ce poate provoca supraîncălzire după pornire, vezi (b) de mai sus.
• f) Nu decuplați contactul la turații mari ale motorului. Dacă contactul este oprit din orice motiv în timp ce motorul funcționează peste turația de ralanti, combustibil nears (foarte fierbinte) intră în convertorul catalitic, elementul poate lua foc și poate deteriora convertorul.
• g) Nu utilizați aditivi pentru ulei de motor sau combustibil. Ele pot conține substanțe nocive pentru convertizorul catalitic
• h) Nu utilizați vehiculul dacă uleiul arde până la un fum albastru vizibil. Carbonul nears va înfunda canalele convertorului și va reduce eficiența acestuia; în cazuri severe, elementul se poate supraîncălzi.
• i) Amintiți-vă că convertizorul catalitic funcționează la temperaturi foarte ridicate, prin urmare scuturile termice de pe sub caroseria și caroseria mașinii vor fi atât de fierbinți încât pot aprinde materiale inflamabile. care poate fi în apropiere. NU parcați vehiculul pe frunze uscate în iarbă lungă.
• j) Amintiți-vă că convertizorul catalitic este extrem de FRAGIL. Nu îl loviți cu unelte atunci când faceți service. Aveți grijă extremă atunci când lucrați la sistemul de evacuare. Evitați să conduceți pe drumuri cu proeminențe mari etc., pentru a evita blocarea sistemului de evacuare,
• k) În unele cazuri, în special atunci când vehiculul este nou și/sau este operat într-un mod care necesită oprirea și repornirea frecventă a motorului, poate fi detectat un miros de hidrogen sulfurat din sistemul de evacuare(ouă putrezite). Acest lucru se întâmplă cu multe vehicule echipate cu un convertor catalitic. Mirosul este cauzat de cantități mici de sulf din benzină care reacţionează cu hidrogenul din sistemul de evacuare pentru a forma hidrogen sulfurat (CS). Deși acest gaz este otrăvitor, nu este produs în cantități suficiente. După ce ai parcurs câteva mii de kilometri, problema ar trebui să dispară. Acest lucru se poate întâmpla și din cauza unei schimbări a stilului de condus sau a mărcii de benzină.
• l) Un convertor catalitic pe un vehicul în stare bună și bine reglat ar trebui să dureze 80.000-160.000 km.