Uwaga: Katalizator nie jest filtrem. Tworzy reakcję chemiczną, ale nie ma na nią wpływu.
Opis
1. Niektóre modele są wyposażone w katalizator w celu zmniejszenia emisji spalin. Konwerter można zainstalować w modelach z silnikiem, którego kod zaczyna się na literę "Z" Lub "X".
2. Katalizator powoduje reakcję, która przekształca potencjalnie szkodliwe węglowodory i tlenek węgla w spalinach w nieszkodliwe gazy i parę wodną. Konwerter składa się ze stalowego naczynia zawierającego ceramiczne plastry miodu pokryte katalizatorem. Katalizator jest mieszaniną trzech metali szlachetnych: platyny, palladu i irydu.
3. Spaliny przechodzą swobodnie przez plaster miodu, gdzie katalizator przyspiesza reakcję chemiczną.
4. Aby uniknąć uszkodzenia katalizatora, silnik musi być zawsze prawidłowo wyregulowany i zawsze musi być zasilany benzyną bezołowiową. Zwykła benzyna ołowiowa "świętuje" katalizator i dlatego nie należy go używać.
5. Aby system zarządzania silnikiem Motronic mógł osiągnąć całkowite spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, a tym samym zminimalizować emisję spalin, w strumieniu spalin instaluje się czujnik tlenu. Czujnik monitoruje poziom tlenu w spalinach i wysyła sygnał do jednostki Motronic. Jednostka stale zmienia stosunek paliwa do powietrza w niewielkich granicach, aby zmniejszyć emisję i umożliwić pracę katalizatora z maksymalną wydajnością. Dlatego w modelach wyposażonych w katalizator nie jest możliwa regulacja mieszanki biegu jałowego
Informacje ogólne
6. Spaliny z silnika benzynowego to 99% azotu (N 2), dwutlenek węgla (CO 2), tlen (O 2), inne gazy obojętne i para wodna (H 2 O). Pozostały 1% to szkodliwe substancje, które szkodzą środowisku. Tlenek węgla (WIĘC), niespalone węglowodory (PS), Tlenki azotu (NOx) i trochę ciał stałych.
7. Urządzenie oczyszczające spaliny to katalizator. Jest instalowany w układzie wydechowym samochodu i wykorzystuje metale szlachetne (platyny i palladu lub irydu) jako katalizatory przyspieszające reakcję między zanieczyszczeniami a tlenem w spalinach. CO i HC są dalej utleniane do H 2 O i CO 2 i (w katalizatorze trójstopniowym) NOx rozkłada się do N
8. Konwerter składa się z ceramicznych plastrów miodu pokrytych kombinacją metali szlachetnych w taki sposób, aby tworzyły maksymalną powierzchnię, przez którą muszą przepływać spaliny. Trójstopniowy konwerter w pętli zamkniętej może zniszczyć ponad 90% zanieczyszczeń.
9. Katalizator to niezawodne i proste urządzenie, które nie wymaga konserwacji. Istnieją jednak pewne zalecenia, których właściciel musi przestrzegać, aby przetwornica działała prawidłowo przez długi czas (patrz ilustracja).
- A) nie używaj benzyny ołowiowej. jeżeli pojazd jest wyposażony w katalizator. Powłoka pokryje metale szlachetne, zmniejszając ich wydajność konwersji i ostatecznie niszcząc konwerter.
- b) Zawsze utrzymuj zapłon i układ paliwowy w dobrym stanie (cm. "Konserwacja" i związany z nią rozdział). W szczególności wymieniaj na czas wkład filtra powietrza, filtr paliwa i świece zapłonowe. Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna na wlocie stanie się zbyt bogata, niespalone paliwo dostanie się do konwertera i tam się spali, przegrzewając element i ostatecznie niszcząc konwerter.
- c) Jeśli silnik nie pracuje, nie uruchamiaj pojazdu (albo przynajmniej jak najmniej) do czasu usunięcia uszkodzenia W wyniku niewypału niespalone paliwo dostaje się do konwertera, przegrzewa się i ulega awarii.
- d) Wskaźnik kontroli silnika (obraz silnika z błyskawicą), zapala się po włączeniu zapłonu i uruchomieniu silnika, a następnie gaśnie. Gdy silnik pracuje, może się na chwilę zapalić, a następnie natychmiast zgasnąć. Jeśli lampka zaświeci się i nie zgaśnie podczas pracy silnika, jak najszybciej zasięgnij porady u dealera firmy Opel. W przypadku uszkodzenia układu wtrysku/zapłonu oprócz zwiększonego zużycia paliwa i tego, że może to niekorzystnie wpłynąć na pracę silnika, może dojść do awarii katalizatora.
- e) nie próbuj uruchamiać pojazdu z holu. Katalizator nasiąknie niespalonym paliwem, co może spowodować przegrzanie po uruchomieniu. (b) wyższy.
- f) nie wyłączaj zapłonu przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Jeśli zapłon zostanie wyłączony z jakiegokolwiek powodu, gdy silnik pracuje powyżej obrotów biegu jałowego, niespalone paliwo (bardzo gorący) dostanie się do katalizatora, element ten może się zapalić i uszkodzić katalizator.
- g) nie używaj oleju silnikowego ani dodatków do paliwa. Mogą zawierać substancje szkodliwe dla katalizatora
- h) nie uruchamiaj pojazdu, jeśli olej spala się i pojawia się widoczny niebieski dym. Niespalona sadza zatka kanały konwertera i zmniejszy jego wydajność; w ciężkich przypadkach element może się przegrzać.
- i) Pamiętaj, że katalizator działa w bardzo wysokich temperaturach, dlatego osłony termiczne na spodzie pojazdu i nadwoziu będą tak gorące, że mogą zapalić materiały palne. kto może być w pobliżu. NIE parkuj na suchych liściach w wysokiej trawie.
- j) Pamiętaj, że katalizator jest wyjątkowo DELIKATNY. Nie uderzaj go narzędziami podczas serwisowania. Zachowaj szczególną ostrożność podczas prac przy układzie wydechowym. Nie jeździć po drogach z wysokimi występami itp., aby nie zakleszczyć układu wydechowego,
- k) W niektórych przypadkach, zwłaszcza gdy pojazd jest nowy i/lub był używany w taki sposób, że często konieczne jest wyłączenie i ponowne uruchomienie silnika, z układu wydechowego może wydobywać się zapach siarkowodoru (zgniłe jaja). Dzieje się tak w przypadku wielu pojazdów wyposażonych w katalizator. Przyczyną zapachu jest niewielka ilość siarki w benzynie reagującej z wodorem w układzie wydechowym, w wyniku czego powstaje siarkowodór (CS). Chociaż ten gaz jest trujący, nie jest produkowany w wystarczających ilościach. Po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów problem powinien zniknąć. Może się to również zdarzyć z powodu zmiany stylu jazdy lub marki benzyny.
- l) Katalizator w samochodzie, który jest w dobrym stanie i dobrze wyregulowany, powinien być używany przez 80 000-160 000 km.
Komentarze gości