Konwerter katalityczny — opis i środki ostrożności (Opel Vectra A)

Uwaga: Konwerter katalityczny nie jest filtrem. Powoduje reakcję chemiczną, ale nie ma na nią wpływu.

Opis

1. Niektóre modele są wyposażone w katalizator, który redukuje emisję spalin. Konwerter można zamontować w modelach, których kod silnika zaczyna się od litery "C" lub "X".

2. Katalizator powoduje reakcję, w wyniku której potencjalnie szkodliwe węglowodory i tlenek węgla zawarte w spalinach zamieniają się w nieszkodliwe gazy i parę wodną. Konwerter składa się ze stalowego pojemnika zawierającego ceramiczną strukturę plastra miodu pokrytą katalizatorem. Katalizator jest mieszaniną trzech metali szlachetnych: platyny, palladu i irydu.

3. Spaliny swobodnie przepływają przez strukturę plastra miodu, gdzie katalizator przyspiesza reakcję chemiczną.

4. Aby uniknąć uszkodzenia katalizatora, silnik musi być zawsze prawidłowo wyregulowany i zawsze należy go eksploatować na benzynie bezołowiowej. Zwykła benzyna ołowiowa "pełni" rolę katalizatora i dlatego nie należy jej stosować.

5. Aby układ sterowania silnikiem Motronic mógł osiągnąć całkowite spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej i tym samym ograniczyć emisję spalin do minimum, w strumieniu spalin montuje się czujnik tlenu. Czujnik monitoruje poziom tlenu w spalinach i wysyła sygnał do modułu Motronic. Jednostka ta nieustannie zmienia stosunek paliwa do powietrza w niewielkich granicach, aby ograniczyć emisję spalin i umożliwić pracę katalizatora z maksymalną wydajnością. Dlatego w modelach wyposażonych w katalizator nie jest możliwa regulacja mieszanki biegu jałowego



Materiał skopiowany z tej strony internetowej www.OPELBOOK.ru

Informacje ogólne

6. Spaliny z silnika benzynowego składają się w 99% z azotu (N₂), dwutlenku węgla (CO₂), tlenu (O₂), innych gazów obojętnych i pary wodnej (H₂O). Pozostały 1% to substancje szkodliwe, szkodzące środowisku. Tlenek węgla (CO), niespalone węglowodory (UHC), tlenki azotu (NOx) i niektóre cząstki stałe.

7. Urządzenie, które oczyszcza spaliny, nazywa się katalizatorem. Jest on montowany w układzie wydechowym samochodu i wykorzystuje metale szlachetne (platyna i pallad lub iryd) jako katalizatory przyspieszające reakcję zanieczyszczeń z tlenem w spalinach. CO i HC są dalej utleniane do H2O i CO₂ i (w trzystopniowym konwerterze katalitycznym) NOx rozkłada się do N

8. Konwerter składa się z ceramicznego plastra miodu pokrytego kombinacją metali szlachetnych w taki sposób, aby stworzyć maksymalną powierzchnię, nad którą mogą przepływać gazy spalinowe. Trójstopniowy konwerter zamknięty może wyeliminować ponad 90% zanieczyszczeń.

9. Katalizator jest niezawodnym i prostym urządzeniem, które nie wymaga konserwacji. Istnieją jednak pewne wytyczne, których właściciel musi przestrzegać, aby mieć pewność, że konwerter będzie działał prawidłowo przez długi czas (zobacz ilustrację).

• a) Nie używaj benzyny ołowiowej. jeśli pojazd jest wyposażony w katalizator. Płytka pokrywa metale szlachetne, zmniejszając ich wydajność konwersji i ostatecznie powodując awarię konwertera.
• b) Zawsze upewniaj się, że układ zapłonowy i układ paliwowy są w dobrym stanie (patrz "Konserwacja" i odpowiednia sekcja). W szczególności należy terminowo wymieniać wkład filtra powietrza, filtr paliwa i świece zapłonowe. Jeżeli mieszanka paliwowo-powietrzna wlotowa stanie się zbyt bogata, niespalone paliwo dostanie się do konwertera i ulegnie spaleniu, powodując przegrzanie elementu i ostatecznie zniszczenie konwertera.
• c) Jeżeli wystąpi przerwa w zapłonie silnika, nie należy korzystać z pojazdu (lub przynajmniej tak mało, jak to możliwe) do czasu naprawy szkody. W wyniku zapłonu niespalone paliwo dostaje się do konwertera, który przegrzewa się i ulega awarii.
• d) Wskaźnik zarządzania silnikiem (obraz silnika z piorunami), zapala się po włączeniu zapłonu i uruchomieniu silnika, a następnie gaśnie. Gdy silnik pracuje, kontrolka może zapalić się na krótko, a następnie natychmiast zgasnąć. Jeśli kontrolka zapali się i nie zgaśnie podczas pracy silnika, należy jak najszybciej skontaktować się z dealerem Opla w celu uzyskania porady. Jeśli dojdzie do uszkodzenia układu wtrysku paliwa/zapłonu, oprócz zwiększonego zużycia paliwa i jego negatywnego wpływu na silnik, może także dojść do uszkodzenia katalizatora.
• e) Nie próbuj uruchamiać pojazdu przez holowanie. Katalizator zostanie nasączony niespalonym paliwem, co może spowodować przegrzanie po uruchomieniu silnika, patrz (b) powyżej.
• f) Nie wyłączaj zapłonu przy wysokich obrotach silnika. Jeżeli zapłon zostanie wyłączony z jakiegokolwiek powodu, gdy silnik pracuje na obrotach wyższych niż obroty biegu jałowego, niespalone paliwo (bardzo gorąco) dostanie się do katalizatora, element może się zapalić i uszkodzić katalizator.
• g) Nie należy stosować dodatków do oleju silnikowego i paliwa. Mogą zawierać substancje szkodliwe dla katalizatora
• h) Nie należy używać pojazdu, jeśli olej spala się, wydzielając widoczny niebieski dym. Niespalony węgiel zatyka kanały konwertera i obniża jego wydajność; w poważnych przypadkach element może się przegrzać.
• i) Należy pamiętać, że katalizator pracuje w bardzo wysokich temperaturach, dlatego osłony termiczne na podwoziu i karoserii samochodu będą tak gorące, że mogą spowodować zapłon materiałów łatwopalnych. który może znajdować się w pobliżu. NIE parkuj pojazdu na suchych liściach w wysokiej trawie.
• j) Należy pamiętać, że konwerter katalityczny jest niezwykle DELIKATNY. Podczas serwisowania nie należy uderzać narzędziami. Podczas pracy przy układzie wydechowym należy zachować szczególną ostrożność. Unikaj jazdy po drogach z wysokimi występami itp., aby uniknąć zaczepienia układu wydechowego,
• k) W niektórych przypadkach, zwłaszcza gdy pojazd jest nowy i/lub jest eksploatowany w sposób wymagający częstego wyłączania i ponownego uruchamiania silnika, z układu wydechowego można wyczuć zapach siarkowodoru(zgniłe jaja). Zdarza się to w przypadku wielu pojazdów wyposażonych w katalizator. Zapach powstaje, gdy niewielkie ilości siarki zawartej w benzynie reagują z wodorem w układzie wydechowym, tworząc siarkowodór (CS). Mimo że gaz ten jest trujący, nie jest on produkowany w wystarczających ilościach. Po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów problem powinien zniknąć. Może się to również zdarzyć w wyniku zmiany stylu jazdy lub marki benzyny.
• l) Katalizator w pojeździe w dobrym stanie i dobrze wyregulowany powinien wytrzymać 80 000–160 000 km.